編輯部

撰文

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2017

2月

13

以混和動力或是純電動力搭配SUV,已經是現今全球各大車廠的未來藍圖裡,不可或缺的一部分,當然,身為SUV的老玩家Mitsubishi也不會例外。

就在2016年的巴黎車展中,Mitsubishi發表了一台以Plug-in Hybrid為動力基礎架構的SUV概念車,並搭配其技術相當成熟的S-AWC (Super All Wheel Control)四輪驅動控制模組,將其命名為Ground Tourer Concept。

就在2016年的巴黎車展中,Mitsubishi發表了一台以Plug-in Hybrid為動力基礎架構的SUV概念車,將其命名為Ground Tourer Concept。

3具電動馬達結合2.5升的汽油引擎

由原廠所釋出的資訊,這輛GT Concept採用3具電動馬達、搭配以及一具2.5升的汽油引擎作為動力來源,3具馬達的配置採前1後2配置,前軸馬達的輸出功率預計在90千瓦(約122匹馬力)、2具相同的後軸馬達各提供45千瓦(約61匹馬力)的輸出,若再搭配傳聞的2.5升直四汽油引擎,預計綜效馬力會超過400匹。

GT Concept將採用3具電動馬達、搭配以及一具2.5升的汽油引擎作為動力來源,預計綜效馬力會超過400匹。

此外,GT Concept預計搭載的新一代高容量電池模組,在容量上比現行Outlander PHEV的12千瓦/小時整整多出一倍,高達25千瓦/小時,可以提供約120公里的純電行駛距離,若搭配燃油引擎混合輸出,巡航距離甚至可以可達1,200公里。

GT Concept預計搭載的新一代高容量電池模組,在容量上比現行Outlander PHEV的12千瓦/小時整整多出一倍,高達25千瓦/小時,可以提供約120公里的純電行駛距離
廣  告

足下硬功夫,S-AWC四輪驅動控制模組擔綱

除了電動模組的大幅躍進之外,GT Concept將搭載Mitsubishi相當引以為傲的S-AWC四輪驅動控制模組。這套系統曾搭載在許多Mitsubishi旗下的經典名車上,包括Pajero以及多代的Lacer EVO。不過S-AWC其實是多項車輛控制系統的集合體,包括ACD主動式中央差速器,AYC主動式舵角控制系統,ASC主動式穩定控制系統和Sport ABS運動化防鎖死煞車系統等。

GT Concept將搭載Mitsubishi相當引以為傲的S-AWC四輪驅動控制模組,包括ACD主動式中央差速器,AYC主動式舵角控制系統,ASC主動式穩定控制系統和Sport ABS運動化防鎖死煞車系統等。

ACD主要結構為一組電子控制的液壓多片式離合器。ACD能依照不同的駕駛情況調整離合器壓板壓力,以控制差速器的鎖定功能;適當地控制前後輪軸的扭力分配下,車輛便可在循跡性和轉向反應上取得最佳的平衡。

AYC藉由位於後差速器的扭力轉換結構,來控制左右後輪的扭力分配;在AYC的作動下,車輛的橫擺力矩能夠有效的掌控,以獲得更佳的彎道動態表現。同時AYC也具備限滑差速器的功能,能夠防止後輪無謂的扭力流失。

此外,藉由控制後輪的煞車系統,AYC也能將車輛的彎道表現推升至極限。在轉向不足的情況下,AYC增加內側車輪的制動效果,以將車頭拉回彎道方向;而在轉向過度的時候,AYC則加強外側車輪的煞車力道,以減緩車頭偏移的現象。