隨著 Mercedes-Benz 將 AMG 改以性能子品牌模式、冠上 Mercedes-AMG 的名號登場，也一系列的將性能戰力拓展至各個級距當中，現行 Mercedes-AMG 家族成員可以說相當充足廣泛，從 NGCC 前驅家族直列 4 缸的 35、45 系列，到 6 缸動力單元的 43 與 53，以及一直以來最具代表性、V8 雙渦輪系列的 63 車款、GT 系列車型等；現行國內市場販售的品牌列表中，最強悍的代表作品，莫過於 Mercedes-AMG GT R 了。
V8 引擎啟動後發出的渾厚呼嘯聲浪，低伏且蓄勢待發的體態，加上周身誇張並競技氛圍濃厚的空力部件包覆，Mercedes-AMG GT R 無論在視覺、聽覺上，都讓人心神為之一振，不自主地在腦海中勾勒出與之親密相處、享受奔馳熱血駕馭樂趣的分分秒秒；作為現行國內 GT 車系佼佼者、同時也是 Mercedes-AMG 麾下擁有賽道血緣的 GT R，絕不單純僅是一款跑車作品，也是當代 AMG 對於性能一詞，具現化詮釋的最佳代表之一。
性能，由紐柏林單圈成績紀錄來証明
台灣賓士在 2020 年 12 月初，正式於國內發表小改款的 Mercedes-AMG GT 車系，並且導入了 GT 以及 GT R 兩款車型，事實上相比 GT 4-Door Coupé的 63 S，GT R 的最大馬力僅有 585 匹，而 GT 4-Door Coupé的 GT 63 S 4Matic+則有著 639 匹的最大馬力，但之所以用家族最強來形容 GT R，在於其僅重 1,650 公斤的車重，以及以競技為出發的產品初衷，在賽道上擁有更強悍的性能演出。
Mercedes-Benz 在 2014 年發表了 Mercedes-AMG GT 車系，雖然並非直接延續 SLS AMG 的戰力地位，而是鎖定跑車市場中更為主流的級距，但 GT 車系仍舊是當代 Mercedes-AMG 純種跑車的重要代表作品，而原廠更大舉拓展 GT 車系戰力，包含了 GT、GT S、GT C 等車型，提供熱血買家更多元的選擇，在 2016 年時則是帶來了 GT R，冠上有著 Racing 意味的 R，更突顯出 GT R 的戰力地位。
當然，實力需要証明而不單純只是互相隔空叫喚，更重要的就是藉由賽道單圈成績樹立標竿，2020 年 11 月 4 日，Mercedes-AMG GT Black Series 以全原廠的性能，於單圈總長超過 20 公里的紐柏林賽道，寫下 6 分 43 秒 616 的圈時表現，獲得最速量產車的稱號；而早在 2016 年時，則是由 Mercedes-AMG GT R 出征紐柏林賽道，更在當時寫下 7 分 10 秒 92 的佳績。
經典與性能科技結合，成就全新經典
Mercedes-AMG 賦予 GT 家族純種跑車的產品定位，同時也將 Mercedes-Benz 經典「銀箭 Silver Arrow」元素融入其中，因此 GT 車系有著長車頭的高辨識特徵，也展現了蓄勢待發的動感氣息；以現行台灣賓士導入國內的 GT 與 GT R 來做比較的話，可以發現 GT R 不僅車長與車寬放大些許，車高也僅 1,284mm，比 GT 的 1,287mm 還要低了 3mm，更關鍵的就是車身重量，GT 車重為 1,665 公斤，而 GT R 則僅達 1,650 公斤，顯示 Mercedes-AMG 為 GT R 導入了更多的輕量化科技，以利強悍性能的發揮。
事實上，GT 家族在整體造型設計上，展現出獨具一格的魅力與辨識性，經典銀箭元素之外也能看到當代科技之美，流暢俐落的車身線條更是呼應空力而生，車頭兩側加大的下氣壩，強化車輛散熱效率，向外延伸的雙前側導流不僅可優化車身氣流，亦可有效降低極限操駕下的煞車熱能；車側的鍍鉻側裙飾條更為視覺上帶來畫龍點睛的效果，更顯車身緊湊流暢的線條；在 GT R 上則是將源自賽道的競技基因融會，金色煞車卡鉗搭配 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統，中置排氣尾管加上左右兩側大型擾流鰭片，更顯其為賽道而生的純粹。
為了更顯競技風格與滿足車主更多熱情，除了標配的碳纖維外後視鏡罩、手動可調之碳纖維尾翼之外，Mercedes-AMG GT R 還可另行選配碳纖維外觀套件，將車身大量飾條和空力套件換成碳纖維材質，大幅增添車輛跑格；或者也可以選購 GT R 專屬的 AMG 賽道套件，直接將賽車魂投射至愛車上，僅供賽道使用的四點式安全帶、防翻滾護桿、AMG 賽車桶型座椅以及滅火器等，皆為針對賽道使用所需的配置，完美展現 Mercedes-AMG 的賽道精神。
輕量化與競技元素的相輔相成
除了外觀造型的性能與運動化，在動力單元部分，同樣也是 AMG 三個字母一直備受車迷關注的關鍵所在，現行冠上 63 之名的 Mercedes-AMG 皆採用 4.0 升雙渦輪之動力單元，但 GT 車系卻又有別於其他 8 缸戰力的 M177 引擎代號：GT 全車系採用代號 M178 動力單元，這具最能代表「One Man, One Engine」精神的動力心臟。
整具引擎採鋁合金，並以砂模鑄造搭配封閉式水道設計，足以承受引擎高速運轉時的衝擊力，亦可有效降低引擎本體重量，採用乾式油槽設計則可讓車身重心降低，而以鋯合金打造的活塞更能承受高溫及維持良好導熱係數，完整取自 AMG 賽道經驗；再搭配 1.35 bar 的雙渦輪系統，讓 GT R 有著 585 匹最大馬力，以及 71.4 公斤米的最大扭力，其餘動力科技還包含有主動式引擎腳、乾式油底槽等配置，在在都是為了讓 GT R 能完整發揮其性能魅力。
在底盤配置上也不同於一般，GT 全車系皆採用了前後雙 A 臂的懸吊系統設定，與其他 8 缸車型所採用的前雙 A 臂/後多連桿有所區隔，也更突顯出 GT 車系純種跑車的產品初衷；變速系統部分，GT R 搭載 AMG Speedshift DCT 7 速自手排變速箱，賦予 GT R 更強勁的加速表現，根據原廠資訊顯示，GT R 能在 3.6 秒內，完成靜止到時速 100 公里的加速。
呼應其高性能的產品定位，Mercedes-AMG 還為 GT R 配置許多專屬設定，包含了標配 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統，其包含有前後軸輕量化陶瓷複合材質煞車碟盤，以及前 6/後 4 活塞卡鉗，且附有金黃色塗裝與 AMG 字樣作為辨識；另外還有 AMG 後軸轉向系統、AMG 後軸電子鎖定差速器，以及 9 段式 Traction Control 循跡控制系統，這也是 GT R 與家族其他成員最為不同之處，在車室內的中控臺處，設置有一顆黃色旋鈕，讓駕駛人能夠在將循跡系統完全關閉之後，調整需要的循跡輔助多寡。
科技駕駛座艙輔佐強悍魅力
進入駕駛座艙則能感受到科技與競技的完美組合，最明顯的變化，就在於儀表、中控螢幕、以及多功能方向盤在小改款後的大幅改變，2016 年挾著出色單圈成績問世的 GT R，傳統潛望鏡式儀表以及非觸控式的中控螢幕，而呼應 GT 車系小改款節奏，國內市場在 2020 年上市的小改款版本 GT R，則是全數換上數位螢幕， 12.3 吋寬螢幕數位儀表與 10.25 吋螢幕搭配 Comand Online 多媒體系統，AMG 高性能平底跑車多功能方向盤，也改成當代家族最新版本，兩側盤輻內側則有著 AMG 專屬方向盤操控按鈕，讓駕駛座艙有著更濃郁的科技氛圍，同時也提供駕駛人能更快速切換各種不同性能相關功能，也是競技本色的展現。
除了駕駛座艙的科技環伺之外，針對安全防護與駕駛輔助的配備，Mercedes-AMG GT R 同樣也相當充裕，例如停車輔助套件及輔助前後鏡頭、車道維持輔助系統、DISTRONIC 智能定速測距輔助等皆列為標配，成為一輛安全與動力兼具的智能跑車。
一如前面所提到的，GT R 乃是現行國內 GT 車系中最強悍的存在，因此 Mercedes-AMG 也未其導入了更多專屬的性能配置，除了前面提到的專屬高性能煞車系統與循跡控制系統之外，還包含有 AMG 專屬儀錶 (附賽道計時器及 AMG 開機畫面)、AMG 後軸轉向系統、AMG 後軸電子鎖定差速器、AMG 動態引擎腳及變速箱腳座、主動空氣力學前下護板、主動空氣力學進氣格柵、含輕量化鈦合金消音器及主動式旁通閥的 AMG 高性能跑車化排氣系統、輕量化鋰電池，甚至還有 AMG 專屬室內車罩，展現 GT R 不同於一般戰力的專屬魅力。
隨著市場趨勢發展，AMG 已經繁衍出諸多戰力系列作品，幾乎在 Mercedes-Benz 麾下各車系中，都會有著代表該車系性能頂端的 AMG 車型，提供給熱血的消費者做選擇，而全車系冠上 AMG 之名、純種跑車為出發的 Mercedes-AMG GT 車系中，GT R 更是立于性能頂峰之上，畢竟將許多源自賽道的科技融會其中，更加突顯 AMG 之所以迷人的魅力，因為 AMG 就是從賽道起家，也將更多熱血因子呈現於內外，成就其無可取代的風采。
