受到疫情、缺料、晶片荒等影響，從 2021 年開始，新車市場可以說是充滿諸多變數，國內市場節奏也因此而有所變化來應對，許多品牌都會先行發表上市，並溝通交車時間稍微延後些許，也有不少品牌會直接延後產品上市時間。

U-CAR 在 2022 年初出刊的《2022 臺灣汽車年鑑》裡，藉由「期待新車單元」為大家整理了新年度裡預計會導入的產品，時隔半年後，在整個充滿異變的節奏後，究竟 2022 下半年度，會有哪些期待新車依照既定時程國內發表，又有哪些車上市計畫有所延宕或改變的？透過 2022 下半年期待新車系列報導，重新為大家再做一次整理。

Citroën C5 Aircross

Citroën 在 2017 年帶來了休旅車款 C5 Aircross，乃是品牌對應中型休旅級距競爭激烈的作品，國內市場總代理也在 2019 年時正式導入國內，隨著原廠在 2022 年初時，帶來了 C5 Aircross 的週期間小改款，寶嘉聯合也預計在 2022 年底前，於國內導入小改款版本。小改款在外觀上主要是進行細部調整，包含頭燈與晝行燈組取消分離式設計，連帶水箱護罩也進行了相對應調整，視覺上看起更為壯碩動感些許。車尾燈組同樣也進行修改，帶來明顯的視覺辨識性。

Citroën 在 2022 年初時發表了 C5 Aircross 的週期間小改款，而國內總代理寶嘉聯合也快速應對，預計在 2022 年底前有機會導入。

車室空間則有著不小幅度的改變，帶來截然不同的視覺印象，數位儀表維持既有 12.3 吋版本，而中控螢幕則是換上了 10 吋的版本，中央鞍座也換搭新的排檔系統設計，雖然沒有小改款前的設計感十足，但卻提升資訊辨識度與數位科技感。

小改款 C5 Aircross 車室內換上了更大吋數的中控螢幕，雖然沒有原先來得有設計感，但卻也增添資訊閱聽豐富性以及科技質感。

Ford Tourneo Connect

國內在 2021 年導入市場的 Tourneo Connect，乃是鎖定廂式休旅市場的重要作品，也是用來與 VWCV 福斯商旅麾下 Caddy 車系抗衡的戰力，不過，Ford 原廠在 2021 年 10 月上旬所發表的全新第 3 代，就是 Ford 與 VWCV 最新合作產品。因此，基於第 5 代 Caddy 底盤所開發的新世代 Tourneo Connect，的確與 Caddy 有著雙生車的關係，無論在外觀或是內裝設計上，兩車系都有著相似的輪廓。

Ford 原廠在 2021 年 10 月上旬所發表的全新第 3 代 Tourneo Connect，乃是 Ford 與 VWCV 最新合作產品。

在內裝方面，3 代 Tourneo Connect 也變得更加科技化，依照車型等級不同，中控臺上方的中央資訊觸控螢幕有著 8.25 吋至 10 吋不等的配置，而儀表板則同樣提供了 10.25 吋全數位儀表板來取代傳統的指針式儀表，而駕駛輔助與先進主動安全科技部分，原廠也為其配置了較完整的布置。空間表現部分仍舊維持三排座椅設定，並且都具備折疊或移除的選項，最多可擴充置 3,000 公升的容積。

Tourneo Connect 仍舊維持三排座椅設定，並且都具備折疊或移除的選項，最多可擴充置 3,000 公升的容積。

Hyundai Custo

由北京現代在中國 2021 年 8 月正式發表的全新 MPV 產品 Hyundai Custo，中文名為「庫斯途」。主打空間表現和舒適性，尺碼較同門 Staria 和 Kia Carnival 為小，但比 Honda Odyssey 大。隨著 Honda Odyssey 的畫下句點，南陽實業也將目光鎖定到此一級距市場，在 2022 年初時就開始著手 Custo 的導入國產，Custo 車身長度為 4,950mm，並且有著三排座椅的空間布置，在即將國產推出的消息傳出後，成功吸引不少國內消費者的青睞。

Custo 擁有 4,950mm 車長，乃是屬於中大型 MPV 的級距設定，南陽實業鎖定 Honda Odyssey 停產後的產品空窗，因此積極導入國產規劃。

Hyundai Custo 外觀與自家多款新世代車款有著相同的設計元素，車頭車尾擁有相當獨到的辨識特徵，內裝部分，中國市場販售的 Custo 不僅配置平底式方向盤附換檔撥片、數位儀錶板還有鋼琴飾板與鍍鉻飾條，中央觸控螢幕更是搭載 10.4 吋直立觸控螢幕。國內市場屆時推出是否會如此配置，目前尚未能確切得知，不過 Hyundai SmartSense、豐富完整的便利科技等應當都不會少。至於在動力部分，目前南陽實業還未有相關資訊透露，但據悉很可能會推出 2.0 自然進氣，以及較小排量的渦輪動力單元。

動力部分，目前南陽實業還未有相關資訊透露，但據悉很可能會推出 2.0 自然進氣，以及較小排量的渦輪動力單元。

Kia Ceed Sportswagon

以外型的變動來說，Ceed 家族在 2021 年下半年度所進行的小改款工程，首先的變化就是全面改採新廠徽，而不論哪種車型的尺碼與車身線條並未有什麼改變，主要是集中在頭尾燈內的排列、車頭與車尾保險桿的變動。以車頭的變化來說，LED 頭燈內的燈組排列，由單顆燈組搭配圍繞周圍的晝行燈，改為雙顆燈組與箭頭式排列的晝行燈樣式，霧燈也設計在頭燈組裡。接著在水箱罩、下氣壩乃至保險桿左右兩側的小改前霧燈位置，進行了格柵改良設計，從原先較為簡單的造型，改為較具年輕運動化的鋪陳。

Ceed 家族在 2021 年下半年度所進行的小改款工程。

在內裝部分，小改款 Kia Ceed 並沒有什麼調整，主要就是新增多 3 種內飾選項，使得消費者有 5 種座艙樣式可選。儀錶板與中央觸控螢幕仍然為 12.3 吋與 10.5 吋，主要亮點在於無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 導入，另外還有中央扶手提供有後座乘客可充電的 USB 孔、雙區恆溫空調、8 具揚聲器的 JBL 音響系統等等。國內市場總代理台灣森那美起亞原先預定在 2022 年第三季時發表，但受到產能、缺料、航運嚴重塞車等影響，發表時間有所延宕，配備與車型設定等資訊，則仍有待總代理更進一步發表。

小改款 Kia Ceed 家族車內鋪陳並沒有什麼調整，主要就是新增多項飾材選擇。

MG HS

即將由中華汽車代理、重返臺灣市場的英國 MG 品牌，繼中華汽車在自家法說會上宣布 MG 品牌將會全國產化，同時今年將會有 PHEV 新車推出後，日前在環保署公開測試資訊中，則首度見到以中華名爵 MG 品牌名字送測的 HS 跨界休旅車款資訊，也更進一步的確認了 MG 重返後的首款戰力設定。

英國 MG HS 汽油版搭載 1.5 升直列 4 缸 T-GDI 渦輪引擎，自排版搭載 7 速雙離合器變速箱，可輸出最大 162 匹馬力與 25.5 公斤米扭力，並提供單一前輪驅動設定。

MG HS 車身尺碼為 4,574×1,876×1,664，而僅中國市場推出的小改款 Pilot 車型為 4,610×1,876×1,685，軸距均為 2,720mm，尺碼與現行 Mazda CX-5、Mitsubishi Eclipse Cross、Toyota RAV4 以及 Volkswagen Tiguan 較為接近，是屬於國內最熱門的中型 SUV 級距。

英國市場 MG HS 高階車型增列包含 LED 頭尾燈與序列方向燈、全景天窗、電動尾門、氣氛燈與雙區恆溫等科技配備。

配備部分，MG HS 在英國市場的標準配備包含免鑰匙系統、EPB 電子手煞車、數位儀表、10.1 吋中控多媒體、倒車顯影與 18 吋鋁圈，並且全車系配有 6 氣囊、MG Pilot 進階主動安全系統，包含 ACC 主動車距維持巡航、塞車輔助、AEB 自動緊急煞車、LKA 車道維持和 BSD 盲點偵測。

Nissan Kicks

裕隆汽車於法說會上公佈，小改款 Kicks 將於第 3 季登場，並搭載全新引擎、強化智行科技與安全配備，與先前傳出將導入新款動力的消息不謀而合。參考目前美規採用的 1.6 升引擎，可提供最大馬力 122 匹馬力及 15.8 公斤米扭力，相較國內提供 1.5 升動力，輸出的 124 匹馬力、15 公斤米扭力略有不同。至於是否包會有 e-Power 動力？勢必是各界關注的焦點。

裕隆汽車於法說會上公佈，小改款 Nissan Kicks 將於第 3 季登場，並搭載全新引擎、強化智行科技與安全配備。

小改款 Kicks 外觀仍然使用 Nissan V-Motion 設計語言，但是明顯看出和現有的手法有所不同。水箱護罩更寬、更深，尺寸明顯增加不少，頭燈造型則顯得較為狹長。原本分成上下兩區塊的保險桿，在水箱護罩加大之後整合在了一塊，霧燈則改為安放於保險桿上類進氣口的位置。車尾變化較少，僅有微幅調整，整體來說還是顯著增加了運動氣息。

Nissan X-Trail

同樣是在法說會時宣布，裕隆日產將在國產中型 SUV 市場推出全新參賽者，大改款 Nissan X-Trail 預約第 4 季登臺，法說會更公佈確定會導入 e-Power 動力科技的消息，大改款 X-Trail 曾在 2021 年 12 月，於裕隆三義廠區門口被 U-CAR 網友捕捉，當時 U-CAR 便斷言，大改款車型會在 2022 年導入，法說會公佈大改款車型第 4 季上市的消息，讓不少期待這款車型的消費者心中更加踏實了。

裕隆日產在法說會時宣布，大改款 Nissan X-Trail 預約第 4 季登臺，法說會更公佈確定會導入 e-Power 動力科技的消息。圖為日規版本 X-Trail。

事實上 X-Trail 新世代的導入，在 2021 年時就已經有相關跡象預告，當時已經有偽裝車在廠區門口被捕獲，不過，最關鍵的除了 e-Power 動力之外，燃油車款會採用何種搭配，現行美規 X-Trail 與中國版都採用 1.5 升直列 3 缸 VC-Turbo 動力，美規車型一開始是搭載 2.5 升 4 缸自然進氣引擎，後來才改為採 1.5 升動力，澳洲市場則是維持 2.5 升動力。究竟國內 X-Trail 新世代車系編成會怎樣布局，成為裕隆日產年度最重要的話題之一。

Opel Mokka / Mokka-e

在 2022 年 6 月中旬，Master Win 集團宣布已與 Stellantis 汽車集團簽署德國 Opel 汽車臺灣總代理合約，並宣告德國 Opel 汽車將於 2022 年底強勢回歸臺灣車壇，雖然正式上線時間尚未公布，但產品導入的計畫卻也大致透露而出，首波導入作品中，小型跨界 SUV 的 Mokka 出線機率相當高。

Master Win 集團成立了 Opel Taiwan 歐吉汽車，取得德國 Opel 臺灣總代理，預計在 2022 年第四季正式登臺，而據悉登臺後很可能就會推出 Mokka 車系。

Mokka 外觀造型別具獨特風格，其體態也很成功地將跨界做出不同詮釋，運動風格並沒有絲毫減損，車室空間鋪陳則是將數位風格導入其中，休旅車款最重要的空間配置上，車尾行李箱容積保有一定水準，兼顧實用價值可不能少。動力單元部分，Opel 除了為其搭載有 1.2 升渦輪引擎之外，亦有推出純電的 Mokka-e，Mokka-e 擁有 100kW 動力輸出、50kWh 容量的鋰電池組、並支援 100kW 的最大 DC 快充功率。根據了解，包含 Mokka 與 Mokka-e 在內，應當都會是 Opel 重返國內市場後的開路先鋒。

除了傳統燃油車款的 Mokka 之外，純電的 Mokka-e 也會在首波戰力規畫之中。

Opel Grandland / Grandland Plug-In Hybrid

重返國內市場的 Opel，總代理歐吉汽車宣布正式簽約之後，也預告在 2022 年第四季上線，而首波作品規劃中，自然不能缺少市場最重要、也是競爭最為激烈的中型 SUV 市場，因此除了 Mokka 車系之外，當家中型 SUV 的 Grandland 車系自然也不能缺席；在 2021 年中進行世代週期間改款動作的 Grandland，主要就是取消原先車名中 X 的設置，並延續 Opel 新世代家族設計語彙的 Vizor 樣式，賦予車頭造型擁有更細膩的視覺質感。

在 Opel 重返臺灣市場後的首波上市作品中，中型 SUV 的 Grandland 車系應當會是首波重點之一。

Grandland 車室空間同樣也導入有數位化駕駛座艙，包含最大 12 吋的數位儀表、10 吋中控螢幕、智慧型動裝置串聯等，其他如豐富的駕駛輔助與安全防護功能自然也都有在配備列中，目前雖然並未能得知總代理屆時導入國內的相關規劃，但可以確定的是數位儀表、先進主動安全配備、甚至於環景影像等，都應當要列入配備項目中，否則市場競爭力就會不足。

導入國內的 Grandland 車系，應當會在先進主動安全配備、數位化科技等配備上多所著墨，否則市場競爭力就會較為不足。

更值得關注的部分，是 Grandland 車系的導入，應當除了燃油動力單元之外，也會有 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力系統的導入，不僅僅是對應國內環保法規需求，更重要的就是隨著電動車在國內市場能見度越來越高，許多消費者對於電能化動力配置也漸漸提高接受度，同時在油耗數字上的優勢，也有機會能幫助 Grandland 在市場上獲得熱烈回響。

除了燃油車款之外，據了解 Opel Grandland 車系應當也會導入 Plug-In Hybrid 的動力選擇。

Škoda Karoq

小改款 Karoq 整體輪廓並沒有太大變動，但是在經過原廠設計師修改部分車身線條後，使之擁有更現代的視覺感受。首先在車頭部分，水箱護罩的鍍鉻飾條變得更加寬闊，而稍微縮小面積的頭燈組、以及更加立體的前保桿，都讓小改款車型更加俐落。而在車尾部分，改動最明顯的地方在於尾燈組、後保桿以及更銳利的板金折線。內裝改動的幅度並沒有太多。較為值得一提的是，全車系標配的數位儀表板（標配 8 吋、可選配至 10.25 吋全數位）以及新開放的 Eco pack 環保內裝套件選擇。

小改款 Karoq 不僅在內外觀上獲得小幅更新，也同時獲得矩陣式 LED 頭燈、全數位儀表板等科技配備。

科技配備以及駕駛輔助配備部分，歐規車型標配前方預警及自動煞車系統，而進階的 Travel Assist 則是列為選配，包含了 Predictive Cruise Control 自動巡航、Stop & Go 自動定車、號誌辨識、車道置中、塞車輔助以及緊急情況輔助等。最高階的 Travel Assist 則會再加入側方預警以及後方預警等功能。在動力方面，小改款 Karoq 已全數換用 EVO 世代之引擎，並提供汽油與柴油等不同燃油系統，不過，在經濟部能源局送測資料中會發現，首波送側出現的依舊為 1.5 TSI 汽油車型，和現行車型一樣可輸出 150 匹最大馬力與配置 7 速 DSG 雙離合器變速箱。

原廠透過這次小改款，強化車內 LED 氣氛燈，並導入選配的前乘客座電動調整。

Suzuki SX4

在國內擁有悠久銷售歷史的 Suzuki SX4，原廠於 2021 年 11 月發表了第 3 代車系，而有鑑於 Suzuki Taiwan 表示自 2022 年起旗下品牌車型將全數搭載輕油電動力配置，現在於國內販售採用 1.4 升渦輪動力的第 2 代車系，預計也將在 2022 年被新一代 SX4 車系所取代。第 3 代 Suzuki SX4 在車身尺碼上維持與前代相同基礎的設定，包含車長 4,300mm、寬 1,785mm 及軸距 2,600mm 尺寸皆未做出變更，主要透過車高的增加，讓外觀設定上更接近跨界休旅車型。

雖說是大改款，但從規格數據來看，會讓人懷疑仍使用第二代的平台修改而來。隨著撞擊合格證、油耗測試等資訊出爐，也再次預告著新世代 SX4 的現身在即。

新一代 Suzuki SX4 採用全新的車頭外觀設計，以三點式 LED 燈組與水箱護罩中央飾條相連，前保桿下方更具備進氣壩與霧銀色護板，此外輪拱也具備黑色塑膠護板，車尾則以寬厚的透明尾燈，搭配充滿立體感的鈑件，強化外觀的設計造型特色。內裝部份除了重新設計的中控台及儀表配置外，並具備支援 Android Auto 和 Apple CarPlay 連結機能的 9 吋觸控螢幕資訊娛樂系統。動力設定上，新一代 Suzuki SX4 採用 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力，並具備前輪驅動與 Allgrip 四輪驅動選擇，其中前驅車型可在 9.5 秒由靜止加速至時速 100 公里。

Toyota Crown Crossover

Toyota 在 7 月 15 中旬正式發表大改款、第 16 代 Crown 車系，新一代分為 Crossover 跨界旗鑑、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 共 4 種車身型式，首波公佈的則是 Crossover 版詳細資訊。主要將過往的轎車與跨界元素結合，有著 1,54omm 的車高，但不採過去的 GA-L 後驅平臺、而是改採 TNGA 底盤前驅橫置引擎搭配後軸馬達的架構，並提供 2.5 升自然進氣油電四驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電系統四驅。臺灣市場先前預告第四季導入的跨界旗鑑，應當就是此次的 Crossover 版本。

大改款第 16 代 Crown 車系，新一代分為 Crossover 跨界旗鑑、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 共 4 種車身型式。

內裝部份，從目前先行公佈的 Crown Crossover 右駕車型來看，內裝導入 Toyota 品牌最新世代的 12.3 吋全彩數位儀表、搭配中央 HD 高解析度 12.3 吋觸控螢幕，中控台藉由飾板將儀表與中央螢幕相連，並可選用雙色對比的皮革讓控臺更顯層次感。中控螢幕除原廠導航外，也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、Miracast 連接、以及原廠聲控系統功能。

Crown Crossover 的車身長寬高分別為 4,930×1,840x1,540mm、軸距則為 2,850mm。車寬放大 40mm。車長也略為增加 20mm。

新世代 Crown Crossover 搭載了 Toyota 品牌首見全新的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統，則是搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、品牌油電少見的 Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發的雙極鎳氫電池組。原廠強調這套動力可帶來更強勁的低扭反應，以及更線性直接的駕馭感受。

全新的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統，則是搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統。

Toyota GR 86

於 2021 年 5 月首度發表的 GR 86 車系，可以視作原先 86 車系的大改款車型，並在大改款後首度冠上 GR 之名，新車原預計在 2021 年第四季導入國內販售，但受到疫情及新車推出時程延後影響，GR 86 車系改為 2022 年第三季引進國內市場。總代理和泰汽車則在 2022 年 7 月 18 日，正式發出 GR 86 新車上市發表會媒體邀請函，確認 GR 86 車系將選擇在 2022 年 8 月 18 日，於台中麗寶國際賽車場正式發表。

GR 86 原本總代理和泰預計在 2021 年第四季導入國內販售，但受到疫情及新車推出時程延後影響，GR 86 車系改為 2022 年第三季引進國內市場。

總代理和泰汽車雖然尚未公佈 GR 86 車系的導入規格及車型編成設定，但依現行車款的車型配置看來，預估仍會提供 6 速手自排及 6 速手排兩種變速箱選擇，動力部分則採用代號為 FA24 、排氣量擴大為 2.4 升的水平對臥 4 缸自然進氣引擎，並具備 D-4S 缸內直噴與岐管噴射雙噴射系統，維持前置後驅布局，動力輸出及性能表現將較現行車款有所提升。

GR 86 車系動力採用代號為 FA24 、排氣量擴大為 2.4 升的水平對臥 4 缸自然進氣引擎。

Toyota GR Supra

車迷等待許久，終於迎來了 Toyota GR Supra 換裝手排變速箱。2023 年式 RZ 車型提供 6 速 iMT 手排選配，除了車內可以看到手排的排檔桿之外，Toyota 也把車尾的「Supra」車名徽飾改成紅色字樣。原廠雖然說明變速箱為新開發配備，不過既然專供 3.0 升引擎使用，不難推測與 BMW 應該有著深厚淵源。

新年式 Toyota GR Supra 推出手排車型，但僅限 3.0 升 6 缸車型，和泰汽車也相當積極地、預計第四季導入國內市場，延續 GR 在性能樂趣上的持續紮根。

GR Supra 上搭載的 6 速 iMT 手排變速箱，所使用的軟體特別針對性能需求客製，換檔時隨著離合器踩踏或釋放，系統會自動調整扭力輸出分配；降檔的時候則盡可能實現較為平穩而一致的性能感受。除了換上手排變速箱，Toyota 也對手排版本進行不少更動，包括刪減皮革座椅、電動調整功能以及腰部支撐。搭配更換 19 吋輕量化輪圈，每顆能減重 1.2 公斤。此外，音響系統則換成 JBL Premium Sound System，林林總總的調整與更動，使得總車重下降 38.2 公斤左右。

為了放置排檔座，中控台各項功能介面的位置稍有調整，確保換檔時的操作便利性和手感。

Toyota Town Ace Van

Toyota 總代理和泰汽車在 2021 年 11 月 24 日首度舉辦了品牌全新國產商用車 Town Ace 新車預賞會，提供鐵床手排、木床手排 、木床自排以及木床自排 TSS 總計 4 種車型選擇，且預計將在農曆年後正式上市並開始交車。而除了首波的貨車版本外，Town Ace 也將預計推出廂車的車型選擇，而新車上市時間則約莫落在 2022 年的第三季左右。

推出 Town Ace Van，成為和泰汽車搶攻商用車市場另一項利器。圖為日規版本。

雖然目前和泰汽車並未公布 Town Ace 廂車的相關規格資訊，不過由海外市場的車型規格推估看來，應會採用與 Town Ace 貨車版本相同的動力配置，皆使用可輸出 98.4 匹最大馬力及 13.7 公斤米最大扭力的 1.5 升自然進氣引擎，傳動系統則有望提供 5 速手排或 4 速自排變速箱，並採後輪驅動設定，且同樣導入引擎自動啟閉系統強化節能表現。在主被動安全配備設定上，則預計標配包含雙輔助氣囊、VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統及 HAC 上坡起步輔助系統，而頂規車型則有望搭載 TSS 主動安全系統。

Volkswagen Commercial Vehicle Caddy California

Caddy California 同樣採用 MQB 橫置引擎模組化平臺上，並擁有包括標準軸距版和長軸版兩種車型，車長分別為 4,501 mm 和 4,853 mm，車內擁有戶外生活所需的設備，其中包含易於操作的折疊式收納床墊，原廠表示床墊收折後只剩下攤開時約 1/3 的長度，並可巧妙收納於行李廂中。Caddy California 也可選配小型廚具組，整合於後行李廂左側的置物櫃中，抽屜式設計便於使用，下方另有簡易型抽屜與空間可以擺放餐具、碗盤及食材。

VWCV 福斯商旅於 2020 年 9 月，推出著重露營功能的 Caddy California，接替前一代 Caddy Beach 的地位。

車頂可選配面積達 1.4 平方公尺的全景玻璃天窗，白天提供良好採光、晚上可用來看星空；此外，後方兩側車窗有可以承重 5 公斤的儲物袋，各車窗也有磁鐵吸附式的遮陽簾。床底下收納袋中藏有兩張露營椅和一張露營桌，可以和帳篷搭配使用，且帳篷經特殊設計可以快速展開並與 Caddy California 相連，形成更寬敞的露營活動空間，也可以獨立使用與 Caddy California 形成兩個別的睡眠場所。

Caddy California 車內擁有折疊式床墊，可以把車內化身為移動寢室，另還可選配簡易廚具及大面積全景玻璃車頂。

大環境因素不確定因素太多，仍有不少延後登場時機

在缺料、晶片荒等因素影響下，即便是國產車款也在產能上有所受阻，不僅無法發揮現行產品力之餘，就連新車的登場時機也同樣有所影響。例如 Hyundai Tucson L 車系原本預計要追加推出 2.0 汽油、Hybrid 油電等動力選擇，但上市時間目前則很可能延宕到 2023 年。此外，南陽實業在 2022 年初時曾經有 Custo 車系現身被網友捕獲，是否確定要在國內市場發售，目前同樣充滿了未知度，但如果能在國內推出，確實有機會搶食 7 座休旅的市場大餅。

除了南陽實業之外，中華汽車之前提到過多次要導入的 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV，雖然同樣也再次出現在法說會報告中，但其國內上市之路目前仍充滿變數，後續也值得持續追蹤報導。至於 Subaru 原訂要導入的 Levorg 與 WRX 兩車系，則因應環保法規的考量，恐有待純電戰力的 Solterra 車系登場後，才有機會與國內消費者見面了。