不走上帝的規制，在汽車的世界裡，屬性是可以穿插、混搭的，至少，在 Mitsubishi Lancer EVO 問世之前，超級跑車與房車形象是脛渭分明的；超級跑車，就算不是張牙舞爪，起碼也得是流線、低扁的。1992 年的驚世一舉，Mitsubishi 宣告了一個超跑的新輪廓，以道路版賽車自居的 EVO 車系，突破了世俗給予超級跑車的框架，第一代 Lancer EVO，非但不寬不扁，而且，它還是款四門車。
在全球車壇中，Mitsubishi 向來以休旅車 SUV 款聞名於世，特別是多年巴黎-達卡拉力賽事累積的聲名，提到四輪驅動，這個品牌從不會讓人忽視，而在房車及小型車領域，Mitsubishi 多年來亦是舒適及經濟性上的典範，至於 EVO，更是 Mitsubishi 性能化的代名詞，除了一般消費者熟知的 Lancer EVO 外，諸如 Pajero EVO 等車系，無一不是由賽事經驗衍生發展出來的速度機器，EVO 的獨特性，使其儼然成為 Mitsubishi 旗下的獨立支派，在 Lancer EVO 漫長的十個世代演進史中，每一次蛻變，全球車壇莫不屏息以待。
EVO I 跨界超跑之初試啼聲
原本在日本國內制霸性能跑房車領域的 Nissan Skyline GT-R 在 1992 年 9 月遇到了麻煩，Mitsubishi 決心以旗下 Lancer 房車的頂級車款 GSR 為藍本，擴張自己在性能疆域的版圖，於是市售版的 Lancer 第一次有了「重裝化」的面貌，這款由世界拉力賽事（World Rally Championship，簡稱 WRC）為研發基準的性能車款，動力系統卻是取自於當年同樣在 80 年代 WRC 比賽中表現優異的 Galant VR-4 的 4G63 引擎，2.0 升 DOHC 16V Turbo 引擎，可榨出 250ps/6000rpm 及 31kgm/3000rpm 的最大出力，並將四輪驅動系統全面導入，造型上，為因應車輛本身的強大動能，空力套件的應用亦從此成了 EVO 車系的視覺特徵，並透露出與房車版 Lancer 截然不同的個性。在 Mitsubishi 的規劃中，Lancer EVO 原本只打算以小規模限量發售的形式進入市場，不料市場反應熱烈，迫使車廠不得不再增加產量對應。
EVO II-III 剛性更強
由於廣受市場好評，Lancer EVO II 的問世與第一代車款，推出時間差還不到一年半，引擎及懸吊系統皆有了更接近「賽車化」的調校，非但馬力值加碼漲至 260ps，轉向反應亦較諸舊款車更為犀利，造型設計上，Mitsubishi 也意識到第一代車款過度熱血的線條盲點，轉而朝向強調「存在感」的產品意象，在一來一往的調整中，第三代 EVO 隨後在 1995 年 2 月誕生。雖然在車身構型上，EVO III 與前兩代車款相去不遠，不過因為新車引擎在活塞、進排氣系統的部份均經過大幅改良，壓縮比亦從 8.5：1 提高至 9.0：1，270ps 的超強出力，勢必牽動全車空力套件的進一步變革，跟兩代前任車款相比，EVO III 的前保桿、氣壩、側裙及尾翼皆被賦予了新的造型，同時，車體剛性也較舊車提升了 20％。
EVO IV-VI 動力勁揚
隨著車系的大改款，1996 年，第四代 Lancer EVO 以全新的車體，搭配重新調校的動力系統，Lancer EVO IV 的最大出力也首度飆破日本官方規定的 280ps 上限，全新的車體結構亦能夠讓新的車架承受更大的輸出負荷，於此同時，新車的扭力值亦首度打破 31.0kgm 的局面，一舉上漲至 36kgm 的水準，並導入 AYC 主動式偏擺控制系統，期間並兩度奪得 WRC 總冠軍。五代 Lancer EVO 在 1998 年初問世，因為前代車款在拉力賽事的優異表現，促使此代 EVO 在各方面都有更全面性的修改，最大馬力仍維持在 280ps，不過扭力峰值卻悄悄上修至 38kgm 之譜，自 EVO V 開始，動力調性轉為高轉速型態，但強調低速扭力也是特色之一，引擎的冷卻系統經過大幅改良，懸吊及煞車也同步跟著進化，隔年，為因應 WRC 新的比賽規章，六代車款在造型及車架強度上更上層樓，較為人熟知的可調式雙層尾翼更是噱頭十足，動力輸出值則維持與五代車款一樣的水準。
EVO VII-VIII 媒體大好評
七代 EVO 在 2001 年推出，隨著 Lancer 車系的演進，強烈的戰鬥風格依然濃烈，尤其是引擎蓋上的盾形散熱口在當時更是引發一陣話題，馬力值不變，但最大扭力仍持續上漲至 39kgm，而在變速系統的配置上，EVO VII 是首部搭載自排變速箱的家族車款。
號稱史上最強 EVO 的八代車款在 2003 年推出，它配備了一連串性能迷夢寐以求的高檔逸品，280ps/40kgm 的最大出力，搭配六速手排變速箱、S-AYC（主動式偏擺控制）及 ACD（主動式中央差速器），絕佳的車體剛性，大獲全球汽車媒體好評，而自八代車款開始，Mitsubishi 也宣佈了 EVO 揮軍國際的意圖，以性能轎跑車之名分別進入北美及英國市場，並提供三種車款應市，九代車型則採用了多項 Mitsubishi 的最新科技，其中包括進氣系統採用的 MIVEC 正時可變氣門技術，大幅提升引擎的進氣效率，動力表現更為犀利。
EVO X 年底國內車壇最重量級話題
2007 年，萬眾矚目的 EVO X 正式推出，搭載新一代 4B11 鋁合金的 2.0 升渦輪增壓引擎及 S-AWC 先進全輪控制系統與 SST 雙離合器自手排變速箱，並以侵略性的線條勾勒出性能化的車型氣勢，引擎蓋和葉子板上的排氣孔以引擎散熱為主要目的，而引擎蓋上的進氣口則提供渦輪增壓器所需大量的冷卻空氣；多道的切割開口已成為 EVO 車系的經典樣貌。EVO X 採用了代號 4B11 的 2.0 升(Lancer Fortis 亦採用同款 2.0 升引擎)DOHC MIVEC 引擎作為動力來源，鋁合金鑄造的本體，重量較前代車款少了 12 公斤，扭力值衝破 43kgm 的關卡，在排放表現上，亦低於日本 2005 排放標準的 50%。
EVO X 在車體及底盤方面有著長足進步，整體在抗扭矩及抗彎曲的強度上，分別較上一代車型提升 40%與 60%；除了強化操控性及安全係數外，對於噪音、震動的抑制也有所助益，車身尺碼上略微放大，行路穩定性更優於以往，歷經十個世代的變革，Lancer EVO 從早期的絕對性能為訴求，到十代車款在整體形象的全面均衡，迭創傳奇，EVO 仍是性能迷眼中無可取代的夢幻逸品。
