從國產第一代 Lancer 身上，我們即可看出這款車注重操控的本質，從車體的設計開始，僅 0.31 的風阻係數，Lancer 設計師考慮的，不只是美感上的要求，從流線的車身創造的低風切噪音，才更能符合全員尊重的行車享受；在家庭房車的外表下，Lancer 引擎室裡，卻暗藏了科技掛帥的動力結構，1.6 升 SOHC 16V 設計， 112 匹的最大馬力，帶來絕佳的加速反應，為第一代 Lancer 的起跑開出紅盤；而對應其水準以上的動力輸出，複合式多連桿的懸吊結構，在當時只講究舒適的國產房車中，深具前瞻性的 Lancer 就將操控因素列入考慮，為日後不斷推升的動力表現預留伏筆。
Lancer iO-個性，與絕對自我
70 年代，Lancer 的性能天份在各項嚴苛競爭中嶄露頭角，1979 年，首度在 1.6 升級距搭載渦輪增壓的第二代車型問世，確立了 Lancer 與性能等量齊觀的價值核心。1982 年推出的第三代車型，Mitsubishi 再次展現其獨到的造車工藝，在此代車款上，除配備了新潮且易於判讀的液晶顯示儀表板，變速系統部份，更使用了全球首套具備 ECL 電子控制功能的自排變速箱，油耗表現有每公升 13 公里的水準，在當時的全球車壇可謂是前所未見；而六年後被暱稱為東洋忍者的五代車款，讓 Lancer 成為日系房車的最佳代表。
2005 年，Mitsubishi 選在東京車展發表 Concept-X 概念車時，已預告新一代 Lancer EVO 的設計雛型，極誇張的鯊吻造型，論造型侵略性及肅殺氣息均屬佳作，而到今年陸續發表的新一代 Lancer iO 與 Lancer EVO X，毫無疑問的，鯊吻與俐落車身線條共構而成的運動美學，已成為 Mitsubishi 最明顯的新世代造型元素。
即便到了今天，儘管國產 Lancer 已衍生出家庭、個性化的產品區隔，但對操控極限的探索卻未曾停歇，在分屬不同客層的 Lancer iO 身上，馬力、操控及經濟性缺一不可。Lancer iO 的動力來源，係與美規車款系出同源，在針對國內道路特性細部調校後，引擎馬力輸出較諸後者更優(台灣版：157ps/美規版：152ps)，而都會行車需求甚殷的扭力部份，Lancer Fortis 更是國產同級車中，唯一突破 20kgm 的車款(20.9kgm)，這具全新開發的 2.0 升 MIVEC 引擎，採用了新世代 MIVEC 電子可變汽門控制系統，可同時控制進、排氣正時，在不同轉速域下，引擎運轉皆能保有絕佳反應。
根據 Mitusbishi 的設計理念，這具原廠代號 4B11 的四缸動力系統，由於採用進排氣閥門可變汽門設計，閥門桿亦採彈性研磨製造，水汞並使用配有高效率葉輪片及低黏度機油 0W-20 等，目的在於降低引擎運轉時的摩擦阻力；而氣缸頭進排氣口的最佳化設計，由 MIVEC 系統主導進氣氣流控制，輔以超微油滴的噴油嘴結構，達到提升燃油效率的理想，經過測試，搭載於 Lancer Fortis 的這具 2.0 升引擎，已符合日本四星級低污染汽車標準，污染值較 2005 年的廢氣排放基準值還低了 75%。
好的車體與引擎，就要有設定得宜的懸吊搭配，配置於 iO 車系上的 MDSS 運動化懸吊系統，透過減震筒增加阻尼系數、彈簧磅數增加、防傾桿直徑加粗、新增引擎室拉桿與四輪煞車碟盤由前 276mm 後 262mm，升級至前 294 後 302mm，全面強化車輛在過彎車身側傾抑制、前懸抗扭曲性及制動效率的表現。
實際試駕時，Lancer iO 運動化的懸吊及 18 吋低扁平跑胎的設定，操駕起來擁有異於房車款的重手感，不過得宜的調校功力，卻意外的為這款個性化車款保留了絕佳的舒適性，感受不到傳統性能車的死硬感，使得原本車體剛性已倍受市場肯定的 Lancer iO 車系，在改款後依然維持人車一體的紮實度，在試駕過程展現一致緊湊的動態感。而搭載 INVECS-III 無段變速系統的 Lancer iO，不但增列了方向盤換檔撥片，在力道的傳輸上亦更形綿密，貼背感很線性，沉穩又不失衝勁的動態特性，與 Lancer EVO X 有相互輝映之妙。
Lancer EVO X-神格化的速度機器
常態量產車都對操控極限有超越常車的設計，不難想像在以性能為主調的 Lancer EVO X 身上，Mitusbishi 會在相關設計上下多大的功夫。Lancer EVO X 採用了與 Galant iO 同款，代號 4B11 的 2.0 升 DOHC MIVEC 引擎作為動力心臟，鋁合金鑄造而成的引擎本體，重量較前代車款使用的 4G63 引擎減輕了 12 公斤，加上鈦鋁合金葉片組成的渦輪增壓系統，Lancer EVO X 能夠輸出超過 43kgm 的驚人扭力。同時在排放標準上，Lancer EVO X 也以低於日本 2005 排放標準的 50%。
懸吊系統部份，EVO X 亦採用了與國產 Lancer iO 相同的前麥佛遜/後多連桿設計，不過為了讓 S-AWC 系統發揮最大效能，工程師在懸吊幾何及支點強度上也予以強化。GSR 車型將配備 245/40 R18 輪胎，搭配 Enkei 提供的 18 吋 12 幅鑄造鋁圈；準車主也能選擇 BBS 的輕量化鋁圈，拋光亮面的設計帶來不同個性。制動性方面，EVO X 則採用 Brembo 提供的大尺寸通風碟片，以因應強大的性能輸出。
在變速系統的配置上，配備於 Lancer EVO X 上的 Twin Cluth SST (Sport Shift Transmission) 雙離合器手排變速系統，除提供更直接的動力傳輸外，Mitsubishi 最新開發的 S-AWC 電子控制系統 (Super All Wheel Control)，亦讓我們在去年的日本試駕中嚐到甜頭。狂爆的 280 匹馬力，由 TC SST 雙離合器變速箱，結合 S-AWC 動態系統，透過整合分配前後輪軸扭力輸出的 ACD 主動中央差速器、分配左右後輪扭力輸出與煞車作動的 AYC 主動式舵角控制系統、ASC 主動式穩定控制系統和 Sport ABS 運動化防鎖死煞車系統等四套操控系統，在主動安全及操控樂趣上，徹底發揮四驅駕馭的全新境界。
總是能跟著科技的腳步，強化自身的產品優勢，儘管分屬不同客層，不同面貌的 Lancer，卻始終保有對性能操控執著的熱情，這是一個全球車壇少數能包容日常使用及激烈操駕的獨特車系，更多的巧妙思維，唯親身品嚐方能感受箇中深奧。
