在不景氣的低氣壓中，全球車壇無不轉向以經濟性為主軸的產品研發策略，但對於 Ford 來說，i-MAX 車系的產品提升仍如常進行，因為該車系除了保有一貫的高經濟性外，提供使用者更舒適、更人性的駕馭感受，絕不會因景氣影響而有所停滯。繼 2008 年的小改款後，此番的車系提升計劃，著眼於全面向上升級的外觀與內裝配備，讓 i-MAX 車系幾乎成為國內轎式休旅車款中，最符合消費者需求的車款。

更深化的優質

新年式的 Ford i-MAX，造型上較諸同級車款更形時尚，延續歐洲福特「Kinetic Design 動能美學」的設計概念，在俐落大方的車身線條中，除了傳達了轎式休旅車輕鬆的視覺意象外，更流露出德式風格特有的沉穩及動感。在已臻完美的造型上不做多餘的更動，但在細節上，2009 年式的 i-MAX，配備了全新造型的 16 吋五爪旋風式鋁圈，而為了因應國內季節性的雨霧氣候，新車在後保桿上則有了「較明顯」的變動，中置式的後霧燈，比起歐洲車常用的內建於後燈組內的設計，辨識效果較佳，而備受車主喜愛的湛黑投射式頭燈組及高反差 LED 尾燈組，在新車上則予以保留。

新年式的 Ford i-MAX，造型上較諸同級車款更形時尚，延續歐洲福特「Kinetic Design 動能美學」的設計概念，在俐落大方的車身線條中，傳達了轎式休旅車輕鬆的視覺意象，除配備了全新的 16 吋五爪鋁圈，新車在後保桿上亦有了「較明顯」的變動，中置式的後霧燈，比起歐洲車常用的內建於後燈組內的設計，辨識效果較佳，而湛黑投射式頭燈組及高反差 LED 尾燈組，在新車上則予以保留。

美麗的線條對於 Ford i-MAX 來說並不足為奇，好消息是，新車在細部配置上更趨人性化，從拉開車門的那一刻開始，設計師的貼心就如影隨形。新年式的 i-MAX，是國內市場中，極少數配備了大型 SSD 安全側滑門系統的車款，此項設計設計最大的好處，就是可以在狹窄的空間中，提供後座乘員絕佳的上下車便利性，不需再遷就傳統轎式休旅車款左右開啟式的後門設計，SSD 滑門系統融入了極先進的概念，不僅在拉動時僅需施以年輕女性亦可輕鬆開啟的正常力道，滑門完全開啟後，開口左右最大寬度高達 700mm，只有 15.9 公分的側邊外凸，對於車室空間的影響極微，加上門檻距地高度僅 43.9 公分，不論是行動較為遲緩的長輩，或是抱著小嬰兒上下車的父母，Ford i-MAX 都可以提供良好的進出便利性。

從拉開車門的那一刻開始，設計師的貼心就如影隨形。新年式的 i-MAX，是國內市場中，極少數配備了大型 SSD 安全側滑門系統的車款，此項設計設計最大的好處，就是可以在狹窄的空間中，提供後座乘員絕佳的上下車便利性，當需要承載物品時，高達 857 公升的超大空間及長達 1700mm 的置物縱深，足夠讓車主裝進腳踏車或是露營器材等大型物件。

最多七人，基本五人，Ford i-MAX 的產品線，涵蓋了所有渴望享受休閒生活家庭的需求，1-7 人的空間變化彈性，足以滿足車主的裝載需求；當需要承載物品時，只需將第三排座椅向前傾倒，即可以創造多達 426 公升的置物容積，若是需要裝載大型行李，再將第二排座椅放倒，高達 857 公升的超大空間及長達 1700mm 的置物縱深，足夠讓車主裝進腳踏車或是露營器材等大型物件。

最多七人，基本五人，Ford i-MAX 的產品線，涵蓋了所有渴望享受休閒生活家庭的需求，1-7 人的空間變化彈性，足以滿足車主的裝載需求；就操作介面來說，充滿機能感及人體工學思維的嶄新儀表控台設計，堪稱是國內轎式休旅車級距中的代表佳作。

實際乘坐時，無論是駕駛者或是車內乘員，都是 i-MAX 體貼的對象，就操作介面來說，充滿機能感及人體工學思維的嶄新儀表控台設計，堪稱是國內轎式休旅車級距中的代表佳作，i-MAX 中控台上緣的控鍵組，係以漂亮緊密的對稱化方式排列，大型車側後視鏡的電控摺疊功能控鍵，在此次的小改款中，也移至更為就手的駕駛座左側，而新造型霧銀飾板、三環自發光儀表板、多功能資訊顯示屏、Aux-In 外接音源插孔、圖像式恆溫空調系統及備受買家喜愛的智慧型旅程電腦等六項部品，也在這次的改款中，列為全車系的標準配備，聲色俱全，i-MAX 車主的駕駛樂趣可不全然是只有超優的操控性而已。

i-MAX 中控台上緣的控鍵組，係以漂亮緊密的對稱化方式排列，新造型霧銀飾板、三環自發光儀表板、多功能資訊顯示屏、Aux-In 外接音源插孔、圖像式恆溫空調系統及備受買家喜愛的智慧型旅程電腦等六項部品，也在這次的改款中，列為全車系的標準配備。

而在新年式的 i-MAX Ghia 車款中，後座出風口亦首度被列為該車系的標準配備，此項配備係採獨立的鼓風機配置，即便 i-MAX 的軸距長達 2750mm，車內的冷房效果亦可因為此項配備的導入而提升效率，獨立的旋鈕設計，也可提供後座乘員自行調整高低風速及開關切換。

車重不是負擔

i-MAX 是首部通過 ARTC（財團法人車輛研究測試中心）56km/h 前撞及 36km/h 後撞之撞擊測試的國產休旅車款，足見福特六和對車輛安全相當用心，不同於競爭品牌以價格帶酌情加減安全配備的做法，藉由此次改款，新年式的 i-MAX 全車系，皆配備了雙前座氣囊、ABS/EBD（電子煞車力分配系統）/EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、高亮度投射型鹵素頭燈、高辨識性 LED 尾燈及前座安全帶能量管理裝置等，無論就質與量，i-MAX 戮力於乘員人身安全防護的用心一目了然。

i-MAX 是首部通過 ARTC 56km/h 前撞及 36km/h 後撞之撞擊測試的國產休旅車款，全車系皆配備了雙前座氣囊、ABS/EBD（電子煞車力分配系統）/EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、高亮度投射型鹵素頭燈、高辨識性 LED 尾燈等，無論就質與量，i-MAX 戮力於乘員人身安全防護的用心一目了然。

比起同級車款，i-MAX 的平均車重多出了 100 公斤左右，主要原因在於其結構與 Ford 著名的 C1 底盤的淵源，C1 底盤之所以名貫車壇，就是因為它的超高剛性及超高安全防護性，目前並普遍應用在同集團旗下 Volvo C30C30、S40 及 V50 等車系，可說是全球車壇開發成本最高，技術也最成熟的底盤結構之一。由於上述因素，使得 i-MAX 的車身重量高達 1530 公斤，在看似對油耗不利的狀況下，事實上，i-MAX 的油耗表現依然讓人滿意。

2.0 升 Duratec-HE 四缸反置式引擎，搭配高效率的 SSS 電子控制四速手自排變速系統，i-MAX 在經濟部能源局的油耗測試中，仍能取得 13.2km/L（此數據係依據能源局測試的 11.5km/L 歐規數據，乘上 1.15 換算參考值後，所得的美規平均數據）的佳績。

i-MAX 搭載的 2.0 升 Duratec-HE 四缸反置式引擎，搭配高效率的 SSS 電子控制四速手自排變速系統，i-MAX 在經濟部能源局的油耗測試中，仍能取得 13.2km/L（此數據係依據能源局測試的 11.5km/L 歐規數據，乘上 1.15 換算參考值後，所得的美規平均數據）的佳績，對照主要日系競爭車款 12.6km/L 的平均油耗，i-MAX 除了傲人的底盤設計外，經濟性也同樣令人印象深刻。

以「更多樂趣與聰明超值」的形象全新推出，i-MAX 象徵福特六和致力搶攻國產轎式休旅車級距的決心與企圖，而全車系新車保固 3 年不限里程的售後保證，也展現了福特六和對製造品質的最高承諾。

新年式 Ford i-MAX 以「更多樂趣與聰明超值」的形象全新推出，象徵福特六和致力搶攻國產轎式休旅車級距的決心與企圖，而全車系新車保固 3 年不限里程的售後保證，也展現了福特六和對製造品質的最高承諾，大幅減輕車主的用車負擔，對於正準備添購、或是換購一款轎式休旅車的準車主而言，絕對是候選車清單上的最佳首選。