駕馭樂趣，是 Honda 一路走來、始終如一的品牌精神，然而性能與節能往往背道而馳，因為強勁的引擎意謂耗油量驚人，因此如何取得完美的平衡點，就是 Honda 努力追求的目標。
Honda CR-Z 的研發團隊認為，駕馭樂趣不見得需要超強馬力，只要有一副輕量化車體，搭配上合適的引擎與變速箱，就能創造出純粹的駕馭樂趣！因此，原廠為 CR-Z 裝載上 1.5 L i-VTEC 引擎與 IMA 整合式馬達輔助系統，使綜效最大馬力輸出來到 113 匹，看似不搶眼，但搭配上輕巧的車體，仍創造出靈敏精準的操控度；此外，使用 IMA 系統更是著眼於環保節能，六速手排與 CVT 車型的平均油耗分別達到 34 及 37mpg（根據 2012 年美國 EPA 測試規範），相當於 14.5 及 15.7km/L，以一部饒富駕控樂趣的跑車而言，成績相當亮眼。接下來，我們將針對 CR-Z 的動力配置、駕駛模式、節能輔助裝置進行更細部的介紹。
搭載 IMA 系統，以馬達輔助引擎輸出
IMA 的全名為 Integrated Motor Assist，字面上解釋為「整合式馬達輔助」，代表馬達擔任輔助引擎輸出的角色，結構簡單但極為精巧，工程師在 CR-Z 的 1.5L i-VTEC 引擎與 CVT 無段變速系統的中間，置入一組無刷薄型馬達，最大輸出功率為 14 匹馬力以及 8 公斤扭力米，它與引擎與變速箱同軸輸出，換句話說，當引擎運轉的時候，馬達也會同步加入運轉的行列，以輔助引擎的角色，達到降低省油的成果。IMA 系統結合 i-VTEC 引擎系統之後，綜效最大馬力 113 匹可於 6,000rpm 時輸出，最大扭力為 14.7 公斤米則是於 4,800rpm 時輸出，可看出在極低的轉速內就可將扭力完全釋放，實用性極高。變速系統方面，台灣引進車型採用六速手自排 CVT 系統，平順無間斷的加速性能不僅輕快，更可減少動能流失，而當行駛於山路時，則可透過方向盤換檔撥片自主控制檔位，帶來更稱心的駕馭感受。
為這只無刷薄型馬達提供電能的是一具鎳氫電池，3 小時放電率為 5.75 安培，由於 IMA 系統負擔低，不需要龐大的供電量，因此電池模組可採輕薄設計，既不佔空間又可維持良好的車重與配重，因此即使 CR-Z 的輸出不大，但加速性仍十分輕快，操控性亦是小跑車獨具的刁鑽風格。
三模式切換系統，具備節能學習模式
同時兼顧駕馭樂趣與省油環保，是 CR-Z 的主要產品訴求，原廠為它開發一套 3 Driving Mode，系統中內建了 Econ、Normal 與 Sport 三組模式，可隨駕駛者的需求進行切換。此套三模式駕駛系統是透過油門反應、EPS 方向盤輔助力道、空調系統，以及 IMA 馬達輔助系統的控制與調整，達到符合經濟、一般、運動化模式下的各別需求。
舉例來說，在 Econ 模式下，引擎供油曲線會修飾得較和緩，即使油門踩下相同的深度，出力也會變得較柔順，同時冷氣壓縮機的怠速時間會加長，減少對引擎的負擔；有趣的是，在此模式下 Eco Assist 系統會在儀表板中出現 Eco Scoring 顯示器，它是以互動學習的方式鼓勵並培養駕駛者養成更節能的駕駛方式，當駕駛習慣優良時，會在 i-MIS 智慧型多功能資訊系統中出現樹葉的小圖示，隨著節能性的持續改善，樹葉也會象徵綠能的樹葉也會愈長愈多，最後若能達到系統認定的完美階段，則會出現令人會心一笑的花朵圖案，不僅饒富趣味，更能實際達到改善駕駛習慣的功效。
相反地，當你想在高速道路上享受沈穩奔馳的快感，或是在山路上體驗 CR-Z 的底盤極限，那麼 Sport 模式將能滿足你的需求！不僅引擎供油曲線變得更陡峻，IMA 系統的馬達輸出功率也會提升，讓油門反應更為靈敏，加速性能更快。同時間，EPS 方向盤的輔助力道也會降低，使得手感更加重手，可獲得更清晰的路感回饋，達到人車一體的駕馭感受。當然，如果你沒有特別的意圖，那麼每回啟動引擎時，三模式切換系統會自動回到 Normal 模式，將動力輸出、冷氣壓縮機，以及 IMA 輸出功率調整到最均衡的狀態，提供平穩舒適的行車品質。
除了以 Eco 模式控制油耗外，CR-Z 另外配備 Eco Assist 節能輔助系統，幫助駕駛者用更省油的方式開車。在儀表版的 i-MIS 智慧型多功能資訊系統中，設計一只橫條狀的「Eco Drive Bar」，若偵測到急加速時，指針將會往 Eco Drive Bar 的右側快速移動，急減速則會往左移動，要維持最佳的行駛狀態則必須讓指針維持在 Eco Drive Bar 的正中央，此時轉速表背光呈現綠色，而若是採取較激烈的方式操駕則會顯示為紅色，互動式背光達到提醒駕駛者的功效。另外，i-MIS 智慧型多功能資訊系統除了可顯示此趟旅程的油耗資訊外，還可以調閱出前三趟旅程的油耗資料，藉以了解是否將自己的 CR-Z 越開越省；進而幫助養成節能的駕駛習慣。
跑車化底盤，操控脫胎換骨
CR-Z 與 INSIGHT 在外型設計上有許多相似處，甚至也是由同一個底盤平台衍生而來，但因應較高的運動化需求，CR-Z 的軸距縮短 115mm，造就更靈敏的過彎表現，此外前後輪距則分別加寬了 35mm 及 30mm，以更低的車身重心，讓底盤穩定性更為出色。同時，CR-Z 換上更硬朗的彈簧、避震器，以及更粗的防傾桿，宛如一具跑車化底盤，讓 CR-Z 的操控性有如脫胎換骨，精準、犀利，充分展現 Coupe 小跑車的熱血本質。
CR-Z 的前懸吊為麥花臣結構，為提升懸吊收縮反應，下支臂由鑄鐵式材質更改為鍛造鋁合金，重量減輕 4kg，讓前輪轉向反應更加準確迅速；CR-Z 的後懸吊則採用 H-Shaped 扭力樑構造，這種設計除了可讓後輪有較高的控制性與更靈活的操控外，也能騰出額外的空間裝載電池模組與周邊元件，另一個特點則是後懸吊採彈簧與避震器分離式設計，後軸重心得以降低，以逼近極限的方式操駕 CR-Z 時，依然穩定如山。當然，享受樂趣必須是在安全無虞的情況下，因此 CR-Z 標配 VSA 車身動態穩定控制系統當車輛遭遇失控等危急狀況時，能夠精準控制煞車與抑制動力輸出，將車身回穩至安全的路線上。
