代理國內 Bentley、Aston Martin、Bugatti 諸多層峰品牌的永三汽車，在 2012 年底正式宣佈獨家取得英國跑車品牌、同時也是 F1 場上知名勁旅 McLaren 的代理權後，雖然對國內大多數消費者而言，這是個相對陌生的品牌，但是在熱衷賽車運動的車迷心中，「McLaren 邁凱輪」在各級賽事中不但威名遠播，還曾透過將賽道中累積的經驗移植至一般道路車款上，從 1990 年代開始、將觸角延伸至市售超跑上，不僅打造出 McLaren F1、更與 Mercedes-Benz 合作設計製造出 SLR McLaren。
與 Mercedes-Benz 結束合作關係後，Mclaren 帶著競爭意識，在 2010 年 7 月正式發表了旗下第二款市售超跑：MP4-12C，不但採用與 F1 賽車相近的單體碳纖維盆形車體，並加載鋁合金車架包覆構成其底盤結構，造型更導入 F1 賽場的空力技術，加入上掀式車門、特殊擾流尾翼等設計，讓這輛超跑發表前就引發廣大討論。
所以總代理永三汽車特別在 2013 年 1 月舉辦品牌發表記者會的同時，請來 McLaren 原廠亞太區總裁 Ian Gorsuch 親臨記者會場、並正式展出 MP4-12C，讓國內消費者擁有與這款集許多 F1 頂尖賽車科技於一身的超跑親近的機會；而 U-CAR 也在永三汽車的邀約下，於發表會開始前與 Ian Gorsuch 進行了一場訪談，且透過這位亞太區總裁的詮釋，了解 McLaren 對臺灣市場的目標、規畫，以及究竟 McLaren 的品牌魅力為何，MP4-12C 的優勢有哪些。
McLaren 亞太市場佈局與臺灣規劃
有鑑於 McLaren 逐步加強在量產跑車市場的著墨，因此 U-CAR 的第一個問題，便是 McLaren 對於現今全球焦點的亞太市場佈局為何，未來又有哪些規劃？面對這個必然的問題，英國軍官背景、曾出任 Bentley 亞太區總裁，熟稔亞太市場的 Ian Gorsuch 不疾不徐的表示：「McLaren 開發市場時，並非以該市場的汽車銷售量大小作為判別基準，或是隨便在地圖上一指，旋即進駐當地市場；而是在該市場對 McLaren 需求量達到一定程度，時機成熟後才會展開拓點計畫。
因此 McLaren 原本在亞太地區，僅在新加坡、澳洲雪梨、香港以及日本的東京與大板設有經銷據點，隨著亞太市場的崛起及日益壯大，McLaren 接下來目標會陸續再中國、印尼、馬來西亞吉隆坡，以及臺灣 (內湖展示中心預計 2013 年第 2 季落成)」。
Ian Gorsuch 接著說到：McLaren 強調要等待市場反應較高，才會有拓展據點的計畫，主要發想在於相較同級競爭對手，McLaren 對多數消費者而言是較為陌生的品牌，所以即使 McLaren 車隊在 1963 年成立，跨足了 F1、Indy 500 以及 Le Mans 24 Hours 等多項賽事，更是同時擁有三種賽事冠軍的強悍賽車勁旅，並隨著 MP4-12C 在 2010 年的推出，才強調欲強化自身市售跑車領域的意圖，但從技術、材質運用等面向來看，McLaren 的年產量確實難以與對手相抗衡，因此穩紮穩打的步調，才是原廠所期望的方式。
對國內消費者而言，相對陌生的 McLaren 要如何在國內開創新局，原廠與總代理永三汽車究竟有怎樣的規劃？Ian 愉悅的表示：「臺灣市場已經有不少層峰買家對 MP4-12C 車系有高度興趣，因此原廠預計 2013 年度將提供臺灣約 20 輛的配額，不會有銷售上的困難；接下來就要透過完整的服務品質，車款本身優異之產品力，逐步贏得車主們的良好口碑，從而一傳十、十傳百，提升車主忠誠度。」
99%的料件庫存
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Ian 在談話中不斷強調「良好的售後服務」，確實唯有透過優異的服務，方能有效提振品牌忠誠度，也是規模相對較小的品牌更需強調之特質，但這也引起了眾人的好奇，MP4-12C 追求媲美賽車的卓越性能，輕量化絕對是其中的關鍵，運用 F1 賽事技術經驗，打造了單體碳纖維盆形車體，並加載鋁合金車架包覆構成其底盤結構後，在維修上似乎會有困難重重的疑慮。此外，碳纖維是否有剛性衰竭、使用年限的疑惑，McLaren 有著怎樣的看法，這些都是令人備感好奇的問題。
Ian 對這一連串相關問題，回應道：「碳纖維結構正常使用下的耐用度、剛性等都無庸置疑，否則也不會有航太產業選擇運用來打造飛機機體，MP4-12C 車體結構以單體碳纖維與鋁合金車架，以特殊技術將兩者接合，車體剛性強度其實相當優異。尤其 McLaren 先前將 MP4-12C 送去進行撞擊測試的情形最能證明，總計正車頭、車頭 45 度角共 3 項測試，McLaren 都是以同一輛 MP4-12C 進行測試，僅更換了車頭相關部件而已，由此便不難得知 MP4-12C 的結構強度。」
「確實，如此輕量化、高科技打造而成的結構，在維修上需要一定之技術還有料件，不同於許多超跑品牌，維修待料往往會造成車主使用上的困擾；McLaren 對全球經銷夥伴的要求，就是在當地至少要備有 99%的零部件，以提供消費者最愉快、完善的用車體驗。此外，如果原廠有任何更新，例如變速系統的升級工程，或是能增加更多馬力的動力升級，McLaren 也都會免費幫車主進行升級。」
日常駕馭的實用超跑
「MP4-12C 是 McLaren 的第二款市售作品，未來是否會有入門、進階與頂級車款，構築成更完整的產品分佈？例如 McLaren P1？」一同進行聯訪的媒體，提出了這樣的問題。而 Ian 也馬上回應：「現階段 McLaren 主力產品就是包含敞篷版本在內的 MP4-12C 車系，至於在 2012 年巴黎車展上展出原形車的 McLaren P1，預計在 2013 年的日內瓦車展便會完整揭露，這也代表了它的動力設定、科技配備，甚至於產品定位等資訊，將會隨著展期的接近會有更明確地答案。」
談論到產品定位，當然就不免讓人好奇，層峰消費族群往往會同時收納多款超跑，McLaren 車主中，同時擁有 Ferrari 與其他超跑的比例高不高？對彼此車款的定位又抱持怎樣看法呢？Ian 略帶微笑的說：「這確實是一個非常有趣的問題，約莫 4 年前，也就是在 MP4-12C 尚未正式發表前，我們 (McLaren) 認為這部車應當會吸引到許多 Porsche 車主的青睞，會這樣設定的原因，就在於 McLaren 是以功能性為首，而非以美學第一來做出發，從而設計出 MP4-12C，這與 Porsche 的車輛設計原則更加相近。」
「不過在 MP4-12C 上市推出後，確實吸引了不少 Ferrari 與其他超跑車主的注意，各家跑車都有其產品特色優勢所在，但 McLaren 目標是打造適合日常使用 (Daily Use) 的座駕，MP4-12C 也確實符合此一產品定位：多數同時擁有 Ferrari 的車主，McLaren 車款的里程數會較高，此外還具備了相當之時尚特色，這就是 McLaren 的優勢所在。」
訪談的最後，Ian 也跟大家分享了 McLaren 的研發優勢：「現階段雖然 McLaren 產量較少，且沒有許多量產車款進行販售以獲取龐大利潤，但 McLaren 以 Smart Technology 的方式來進行研發，有效的降低開發成本，包含了一套最先進、完整的模擬器，不斷模擬以獲取最正確的資料，如此一來就能大幅減少研發費用。」
在歷時一個鐘頭的訪談中，可以清楚理解到 McLaren 的品牌魅力，雖然並未擁有超高人氣，但正因為擁有深厚賽車經驗，將各項先進科技融入量產車款中，讓作品擁有高完成度，而本質上的優勢與迷人，成功的吸引了層峰人士喜好。此外，從 McLaren F1 採特殊、卻非常不便於進出的 3 座設計，到現行之 MP4-12C，其車款更趨人因工程與實用性，在在揭示了 McLaren 逐步強化量產車款的用心，再加上不斷強調的完整售後服務網絡，McLaren 的品牌魅力，相信假以時日，將會緩進卻清晰的，讓所有消費者了解且迷戀。
