當「個人申請輸入在國外已使用之自用車輛 (小汽車或機車) 審核要點」於 2001 年廢止，且臺灣亦在 2002 年正式成為 WTO 的一員後，其實想要自行進口國外使用中車輛 (中古車)，已不再像從前那般難如登天。

不過自開放進口以降，有心想要自國外進口車輛的消費者，面對又厚又重的驗車法規，以及極度繁瑣複雜的檢測流程，常常看到眼睛都花了、卻還是不明瞭其中的奧妙之處；有鑑於此，專業車輛檢測機構 ARTC，特別針對「進口車輛法規測試技術」的議題舉辦了研討會，並廣邀媒體參與，盼能讓大眾對進口車輛的驗車流程更加清楚。而 U-CAR 編輯團隊也受邀參訪，現在就讓 U-CAR 帶你深入這「神秘」的 ARTC、直擊驗車現場吧！

掛牌前為何要先驗車？臺規大於美規、歐規？

在開始介紹各項驗車項目前，筆者首先想跟大家談談，為甚麼國外車輛在進口入臺前，需要經過層層的檢測程序，而不能直接上路？我想大家應該早就對這個問題充滿好奇，覺得為什麼車輛可以通過的了日本、歐盟、甚至美國的法規，來到臺灣就偏偏不行？

針對這個問題，筆者認為原因就在於法律規範之特性使然，法律是一種具有專屬性、獨特性的規範，會因為國情、風俗不同而具有變化；而臺灣因為地狹人稠，車輛密度相較於他國大上許多，此時他國的法律在本國就不一定完全適用了 (例如在環保法規上，幅員遼闊的美國制定出來之法律，在面積小的臺灣就不見得適用；或者農產品也是一例，國人也是無法任意帶回他國之農產品，必須受過層層檢驗與限制)。

法律是一種具有專屬性、獨特性的規範，會因為國情、風俗不同而具有變化；不只臺灣，世界各國對於進口車輛的檢驗法規，也是多如牛毛。 (圖為各個國家對進口舊車 (已領牌) 的法律規範)

且民眾大部分遇到的狀況是進口國外舊車 (已在國外掛牌就算舊車)。舊車因為已經被使用過，車輛的狀況、性能、甚至是元件，則會因為各別駕駛者的操作習慣而導致不同，於是運送回國、掛牌上路之前，必然就會再受到檢驗，確保車子狀況可以符合法律的規定。

換個簡單的說法，其實法規檢測就如同 ARTC 在研討會中所舉的例子一般：車子是應徵者、檢測機構是醫院、而政府就是公司。各國政府就像是各家公司，而每間公司基於甚麼標準錄取應徵者，則是公司依照自身的狀況 (例如公司規模、營運狀況) 判斷；至於這個選擇標準，老實說並無對錯可言，也並非哪間公司的標準就一定是最好的。

但是話又說回來，如今臺灣也是 WTO 的一員，且臺灣汽車市場之規模也不算巨大，若是制定太過獨特又嚴苛的規定，在國際貿易上必定會造成負面影響；所以目前驗車法規也是逐漸和國際調和，例如 UNECE 的歐盟準則，目前也已逐步導入、成為國內驗車判斷之準繩。

進口車輛 4 大流程：報關、檢測、審驗、領牌

若想要進口一輛外國車，車輛從國外運入臺灣、到正式掛牌上路，大略上可以分成 4 個階段，分別為：入關報稅、檢測、審驗、監理站領牌；而最令人感到困擾，也可說是會耗費最多金錢的，即在於入關報稅與檢測、審驗這 3 個部分。

首先關於入關報稅部份，由於稅率屬於固定且相對公開的資訊，亦非此行參加 ARTC 驗車之旅重點，故在此就不詳細說明，僅提供財政部關務署之網頁予網友，有興趣的朋友可以點此參考。而除了關稅高低是考量重點之外，在把車輛帶回臺灣之前，先初步判斷測試通過的難易度 (尤其是汙染、耗能部份)，筆者認為是更重要的一環，盡量選取國內較常見、一般的車型，而不要挑選過於罕見的超級性能車款 (例如 7,000c.c.引擎排氣量)，因為要驗過的機率簡直是難如登天。

在把車輛帶回臺灣之前，先初步判斷測試通過的難易度 (尤其是汙染、耗能部份)，筆者認為是更重要的一環，盡量選取國內較常見、一般的車型，而不要挑選過於罕見的超級性能車款 (例如圖中這輛 Hennessey Venom GT，排氣量高達 7,000c.c.)，因為要驗過的機率簡直是難如登天。 (圖片來自 Hennessey 原廠提供)

在報關之後，備齊國外已領照之證明文件正本 (通常為官方證明文件、出廠日期證明等) 與海關完稅證明，即可向政府認可的檢測單位提出檢測申請。1 輛進口車在上路之前，必須通過 4 種測驗、領到 4 張合格證明方能向監理機關提出領牌申請，分別為安全、污染、噪音、耗能 4 大項目之測驗。

在報關之後，備齊國外已領照之證明文件正本 (通常為官方證明文件、出廠日期證明等) 與海關完稅證明，即可向政府認可的檢測單位提出檢測申請。(資料提供：ARTC)

測驗項目的種類非常繁多，以 M1 類 (小客車) 為例，在安全這個項目的測試就多達 40~50 種；但並非每輛進口車都需要測完全部，項目的多寡取決於該次進口車輛的總數，若車輛數越多，對大眾的影響範圍就越大，檢測項目就越多。以國內授權代理商 (汎德公司、太古福斯公司等等) 進口車輛為例，因為其一年的進口數量會到達幾千、甚至數萬輛，故測試項目就高達 37 項；若是屬於貿易商 (平行輸入)，一年進口數量大約數十輛，其測驗項目就落在 17 項；而若屬於個人名義進口，一年的數量也不過幾輛，測驗項目就僅需 10 項。本文接下來就以「個人進口」須受哪些檢測，試著做深入的分析。

因為進口車輛的數目會影響對大眾的影響程度，故檢測項目從 37 項到 10 項不等。 (資料提供：ARTC)

個人進口車輛 (舊車) 流程深入剖析

個人名義進口國外已領牌車輛 (舊車)，總共需要做 10 項測試，分別為安全檢測類：「車輛燈光與標誌檢驗規定」、「間接視野裝置安裝規定」、「轉向系統」、「速率計」、「聲音警告裝置 (喇叭) 安裝規定」、「靜態煞車」、「車輛規格規定」，計 7 項；加上「噪音」、「污染」、「耗能」計 3 項。

安全檢測方面，國內受交通部認可的檢測機構有 50 家，汙染檢測有 5 家，噪音檢測有 ARTC、凱鉅兩家，耗能方面則有工研院、ARTC、春元。民眾可以自由選擇任一家機構做檢測，再分別執檢測報告向各審驗機關申請核發合格證明文件 (1.安全審驗：VSCC 財團法人車輛安全審驗中心 2.污染審驗：ARTC 或工研院 3.耗能審驗：工研院 4.噪音審驗：環保署。)

以臺灣外匯車最常見的 C300 為例，因進口人數眾多、授權報告取得較為容易，進口時僅需測試「車輛規格規定」、「噪音」、「污染」、「耗能」這 4 項。

需特別注意的是，在車輛檢測之前，民眾不妨先向各審驗機構確認資格、提供車輛身分文件，以確認究竟該做哪些項目、還欠缺哪些報告，避免測完了還領不到合格證；而國內交通部為了便民，允許受測車輛的報告部分互相授權共用 (例如國內已有其它人進口過 Mercedes-Benz C300，若個人想再進一輛 C300，可私下聯絡該車主，請求他將報告授權你使用，如此便可減少應測項目)。授權共用的部份不包括「車輛規格規定」、「噪音」、「污染」、「耗能」這 4 項，這 4 項是每輛進口舊車必須受測項目，但其餘皆可共用。

若上述 10 項測試全做 (通常為進口特殊規格車輛，無授權報告可使用)，在順利、無不合格的情況下，約需時 11 天左右可完成，花費大約 15 萬元；若取得他人授權報告 (實務上大約佔 70%)，僅需要測規格、噪音、污染、耗能，此情形下約 4 天即可完成，費用約 5 萬元。

若上述 10 項測試全做 (通常為進口特殊規格車輛，無授權報告可使用)，在順利、無不合格的情況下，約需時 11 天左右可完成，花費大約 15 萬元；若取得他人授權報告 (實務上大約佔 70%)，僅需要測規格、噪音、污染、耗能，此情形下約 4 天即可完成，費用約 5 萬元。(資料提供：ARTC)

下面則以進口車輛送 ARTC 檢測為例，帶各位網友實際體驗流程

1.外觀檢查與資料登記：受測車輛到達 ARTC，工作人員會先換上無扣工作服，確保不會對車輛造成傷害，之後使用特殊顏料筆圈出車身外觀受損處，方便紀錄在進場前、車身之烤漆、鈑金狀況，同時亦會寫下進場前所行駛公里數與入場時間，方便受測車主了解車子在受測中心檢測時、實際行駛了多少公里。

工作人員會先換上無扣工作服，確保不會對車輛造成傷害，之後使用特殊顏料筆圈出車身外觀受損處，方便紀錄在進場前、車身之烤漆、鈑金狀況，同時亦會寫下進場前所行駛公里數與入場時間，方便受測車主了解車子在受測中心檢測時、實際行駛了多少公里。

照片來源：ARTC 提供

2.車輛燈光與標誌檢驗：此項主要檢驗頭燈照準，以及燈具的尺度與燈色。初步判斷原始設計是否符合歐規或美規；若為歐規車，需檢查後方向燈是否為橙色或琥珀色 (若後方向燈為紅色即為不合格)，且必須有後霧燈。之後檢查是否有頭燈水平調整裝置、是否有近光燈初始調整值及符號......等等。

3.間接視野裝置安裝規定：此項檢驗照後鏡安裝的數量及位置，並具體檢查視鏡視野是否符合國內法規。在此階段檢查時，檢測人員會根據歐規和美規之不同，進而判斷左右後視鏡是否適法 (鏡面曲率半徑，歐規：r≥1200mm，美規：889mm≤r≤1651mm)；而根據提供的車輛 R 點位置，進一步使用專業儀器判斷視鏡視野是否符合規定 (例如後視鏡下緣是否被車門遮住、由眼點望向左後視鏡中心點時，夾角不得超過 55 度等等)。眼點與 R 點的定義可參考下圖說明。

由車廠提供的 R 點位置(第一張圖，十字交叉於座椅處即為 R 點)，垂直往上 635mm 即為眼點。而由第二張圖可看到，眼點發出的光線經由視鏡反射，會投射到後方的格狀白板上 (第三張圖)，檢測人員即是以此光照範圍，判斷視鏡視野是否符合法規。(照片來源：ARTC 提供。)

4.轉向系統、速率計、聲音警告裝置 (喇叭) 安裝規定、靜態煞車：逐項檢視車輛各裝置是否符合現行法規，例如轉向系統即會測試定圓轉向操作力，以及動力輔助失效下、車輛的操作力；而速率計則要求行車真實速度不得大於表速 (比如實際上已開到時速 120 公里，儀表卻僅顯示時速 80 公里)，並必須配有公制 (KM) 單位等等。

速率計 (儀表) 需有公制單位 (KM) 顯示功能，並且要求真實行車速度不得大於表速 (即實際上已開到時速 120 公里，儀表卻僅顯示時速 80 公里)。

5.車輛規格規定：測量車量尺度 (包含長、寬、高、重) 是否符合登記所載，有無在誤差值之內；而從民國 104 年開始，會加測車輛是否具有安全帶未繫上之提醒功能。

6.污染、耗能：污染和耗能會在同一實驗室中一起檢測。車輛到達 ARTC 時，會先將燃油全部卸下、並換上由中國石油提供的 (編按：原文誤植為歐洲進口) 標準用油，減少變因；再來進行磅重，並讓車輛進行預跑，使車輛的 ECU 行車電腦與測試操作人員可以適應油門反應、深淺等等；預跑完後，讓車輛處於攝氏 20~30 度的恆溫空間靜置 24 小時，以應付接下來的實測。

車輛到達 ARTC 時，會先將燃油全部卸下、並換上標準用油 (如圖左所示)，減少變因；而車輛亦會進行預跑，使車輛的 ECU 行車電腦與測試操作人員可以適應油門反應、深淺等等。(圖右測試人員手持棒球，是為突顯測試中不可碰觸方向盤，以免發生危險之故)。

靜置後，車輛移上測試台，並以冷啟動 (引擎不預熱) 直接開始測驗；領有合格執照的專業測試員，會在攝氏 20~30 度的實驗室內作市區以及高速模擬 (車上雜物淨空，並僅單人測試)；測試完畢，將過程中產生的 CO、CO2、氮化合物等等，經由廢氣取樣系統蒐集，再透過分析儀以碳平衡方法檢測，並與總耗油量驗證後，得出精準的數值。而此時分析出來的數據，亦同樣可作為污染檢測的報告。

靜置後，車輛移上測試台，並以冷啟動 (引擎不預熱) 直接開始測驗；領有合格執照的專業測試員，會在攝氏 20~30 度的實驗室內作市區以及高速模擬 (圖一)；測試完畢，將過程中產生的 CO、CO2、氮化合物等等，經由廢氣取樣系統(圖二)蒐集，再透過分析儀(圖三)以碳平衡方法檢測，並與總耗油量驗證後，得出精準的數值。

7.噪音：噪音測試需於無雨、乾燥、並符合 ISO 1084 規範 (吸音率小於 0.1%) 的路面上進行，且風速需小於 5m/s，環境要求十分嚴謹；而測試可分為兩階段，分別為原地噪音測試和加速噪音測試。

原地噪音測試：(1) 在距離排氣管 50 公分處放置一標準分貝機，並使之與排氣管出口成 45 度夾角；(2) 將車輛原地加速、至可釋放最大馬力的引擎轉速之 4 分之 3，並將轉速固定；(3) 急放油門，測試車輛是否會回火放砲；(4) 第 2 和第 3 步驟重複 3 次，取最大分貝量則為該車輛之原地噪音值。

(1) 在距離排氣管 50 公分處放置一標準分貝機，並使之與排氣管出口成 45 度夾角；(2) 將車輛原地加速、至可釋放最大馬力的引擎轉速之 4 分之 3，並將轉速固定；(3) 急放油門，測試車輛是否會回火放砲；(4) 第 2 和第 3 步驟重複 3 次，取最大分貝量則為該車輛之原地噪音值。

加速噪音測試： (1) 在標準場地上，以 20 公尺間距刻劃 2 道白線分別作為起點與終點，並於中點位置的左右兩側，放置 2 組標準分貝機。以此為測試場地；(3) 車輛自兩側加速跑道維持時速 50 公里進入測試場地，並於通過起點時，立刻重踩油門、模擬一般道路上之超車情形；(3) 換邊重複第 3 步驟；左、右兩側各作 2 次、共計 4 次並取平均值後，即為該車輛加速噪音。

(1) 在標準場地上，以 20 公尺間距刻劃 2 道白線分別作為起點與終點，並於中點位置的左右兩側，放置 2 組標準分貝機。以此為測試場地；(3) 車輛自兩側加速跑道維持時速 50 公里進入測試場地，並於通過起點時，立刻重踩油門、模擬一般道路上之超車情形；(3) 換邊重複第 3 步驟；左、右兩側各作 2 次、共計 4 次並取平均值後，即為該車輛加速噪音。

費用、時間大公開，自行進口車輛不再茫然

民眾自國外進口車輛雖然複雜繁瑣，但整體流程之資訊相當透明公開，也可以於各政府相關網站獲得法規資訊，讓民眾先行判斷該車輛是否屬於容易進口之車種。而一般大眾常常容易誤解，進口車輛在領牌前的驗車程序只能在 ARTC 進行，但國內目前現行的檢測單位有多達 50~60 家，ARTC 不過是其中的 1 家，民眾可以評估自身狀況而自由選擇檢測單位。

而測試費用方面，實務上有 70%的民眾，自行進口車輛可以取得共用授權報告，在僅需要測汙染、耗能、噪音、規格的情形下，大約花費為 5 萬元/輛，測試過程為 4 個工作天；若是稀有車種、沒有共用授權報告的情形下，每輛驗車的費用為 15 萬元/輛，時間則為 11 個工作天。一般民眾驗車，耗費時間最多即在「等待」排測上，在此，U-CAR 也提醒民眾，若欲進口車輛務必提早前去預約，可大幅減少等待時間；而為避免測試不通過要遭受重複排測之苦，進口車輛前請先參考國內現行法規，初步判斷通過測驗的難易程度再行進口。

至於民眾多有疑慮送測車輛進場後，會遭受測試人員「猛操」，在此 ARTC 也提供了相關資訊供大家參考：
噪音測試與轉向測試：皆於測試場內執行。噪音測試車速不超過時速 80 公里，測試里程約 15km；轉向測試，以時速 40~50 公里速度定圓行駛，測試里程約 25km。
汙染及耗能測試：皆於實驗室中的動力計上執行測試，最大時速不超過時速 120 公里。僅測汙染，測試里程約 73km (美規)、54km (歐規)；汙染和耗能一起測試，里程約 106km (美規)、54km (歐規)。而速率計測試則是可以合併於污耗一起測試。
平均來說，總測試里程將會小於 120km，且最高時速也不會超過時速 120 公里。看完資料後，想必民眾對於此部分可以放寬心，而對於整體驗車流程也更了解了吧。