模組化底盤，乃是現行各大汽車品牌的一大工藝目標，模組化的重點在於其擁有成本、工程結構等面向上的優勢，同時也能簡化生產流程，各大汽車集團早在 2010 年後，就已經陸續發表並導入自家車款中，對源自北歐的豪華品牌 Volvo 來說，模組化底盤的推出，不僅代表了其造車工藝的進展，更是展現品牌在脫離 Ford 集團後，完整跨出自己的步調；更重要的，是 Volvo 除車體結構的模組化底盤之外，動力單元也同樣導入模組化概念，打造全新的 Drive-E 動力架構。
SPA 與 CMA 針對不同大小而設定
Volvo 在 2012 年時，預告第 2 代 XC90 的相關產品訊息，同步也揭露其將採用 Volvo 第一個模組化底盤：SPA，SPA 的全名為 Scalable Product Architecture，直接翻譯成中文就是可擴展式底盤結構；從名稱就不難得知，SPA 底盤架構能夠對應多種車型設定。
據 Volvo 表示，這套自家模組化底盤，從前軸至車室擋火牆所在位置不能變動之外，其餘底盤架構都能調整。這也意味著，因為乃是同一張底盤架構基礎，因此無論車型大小或複雜程度，都能在同一條生產線上完成裝配。
相隔 3 年後的時間，Volvo 在 2015 年時公布了另一張模組化底盤 CMA，全名為 Compact Modular Architecture 的 CMA 底盤，名稱更淺顯易懂，就是小型模組化架構，而 SPA 與 CMA 之間的差異，根據 Volvo 的規劃，SPA 底盤乃是中型與中大型車款，而 CMA 則是小型車款；以 Volvo 麾下戰力規劃來看，SPA 會出現在 90 系列以及 60 系列，包含了已經問世亮相的 XC90、S90、V90、V90 Cross Country，以及預計在 2017 年登場的新世代 XC60 等。
CMA 模組化底盤架構則是小型車款，也就是 Volvo 麾下的 40 系列，雖然截至 2016 年底，Volvo 尚未有公布新世代 40 系列相關訊息，但在 2016 年 5 月份，Volvo 公佈了 40.1 及 40.2 兩輛概念車，其中 40.1 乃是預告著 XC40 的登場，搭載的就是 CMA 模組化底盤架構。
Drive-E 與替代能源架構
Volvo 所推出的這套模組化底盤架構，還有另外一項設計特點，而講述這項特點就不得不提到 Volvo 的引擎架構規劃，Volvo 脫離 Ford 集團後，持續積極研發以求走出「獨立」之自我道路，在 2012 年 Volvo 公佈 SPA 模組化底盤後，也揭示了 Volvo Engine Architecture，意即 Volvo 的引擎架構，講得更明白一點，就是現行 Volvo 所揭示的 Drive-E 動力架構。
隨著多款柴油與汽油動力單元的更新，Volvo Drive-E 逐步完整呈現，也意味這個來自北歐的汽車品牌，成功獨立自主並開創全新視野，Drive-E 的動力架構其實相當有趣，將模組化概念完整詮釋；無論是柴油的 D4、D5，還是汽油的 T5、T6，甚至於 Plug-In Hybrid 的 T8，引擎皆為直列 4 缸配置，同時無論汽柴油，其缸徑與衝程皆全數相同，唯一不同者，乃是透過不同之增壓技術，如單渦輪、雙渦輪、雙增壓 (渦輪加機械增壓)，提供不同之動力輸出。
採用 Plug-In Hybrid 動力科技的 T8 模組，如果不是與模組化底盤搭配，那麼工程團隊會為了將 T8 的引擎、馬達以及電池組安置其中，勢必需要大費周章，不過，SPA 底盤的靈活特性，讓 T8 動力模組依然能夠輕易搭載，其中，電池組的設計也相當有趣，不同於其他品牌安置於底盤下緣處，而是設置在中央通道的位置。Volvo 表示，考量到電池組在撞擊發生時，有可能因慣性力道而帶來傷害，乃是電池組搭載於中央通道處的主因之一。
