以混和動力或是純電動力搭配 SUV，已經是現今全球各大車廠的未來藍圖裡，不可或缺的一部分，當然，身為 SUV 的老玩家 Mitsubishi 也不會例外。
就在 2016 年的巴黎車展中，Mitsubishi 發表了一台以 Plug-in Hybrid 為動力基礎架構的 SUV 概念車，並搭配其技術相當成熟的 S-AWC (Super All Wheel Control)四輪驅動控制模組，將其命名為 Ground Tourer Concept。
3 具電動馬達結合 2.5 升的汽油引擎
由原廠所釋出的資訊，這輛 GT Concept 採用 3 具電動馬達、搭配以及一具 2.5 升的汽油引擎作為動力來源，3 具馬達的配置採前 1 後 2 配置，前軸馬達的輸出功率預計在 90 千瓦(約 122 匹馬力)、2 具相同的後軸馬達各提供 45 千瓦(約 61 匹馬力)的輸出，若再搭配傳聞的 2.5 升直四汽油引擎，預計綜效馬力會超過 400 匹。
此外，GT Concept 預計搭載的新一代高容量電池模組，在容量上比現行 Outlander PHEV 的 12 千瓦/小時整整多出一倍，高達 25 千瓦/小時，可以提供約 120 公里的純電行駛距離，若搭配燃油引擎混合輸出，巡航距離甚至可以可達 1,200 公里。
足下硬功夫，S-AWC 四輪驅動控制模組擔綱
除了電動模組的大幅躍進之外，GT Concept 將搭載 Mitsubishi 相當引以為傲的 S-AWC 四輪驅動控制模組。這套系統曾搭載在許多 Mitsubishi 旗下的經典名車上，包括 Pajero 以及多代的 Lacer EVO。不過 S-AWC 其實是多項車輛控制系統的集合體，包括 ACD 主動式中央差速器，AYC 主動式舵角控制系統，ASC 主動式穩定控制系統和 Sport ABS 運動化防鎖死煞車系統等。
ACD 主要結構為一組電子控制的液壓多片式離合器。ACD 能依照不同的駕駛情況調整離合器壓板壓力，以控制差速器的鎖定功能；適當地控制前後輪軸的扭力分配下，車輛便可在循跡性和轉向反應上取得最佳的平衡。
AYC 藉由位於後差速器的扭力轉換結構，來控制左右後輪的扭力分配；在 AYC 的作動下，車輛的橫擺力矩能夠有效的掌控，以獲得更佳的彎道動態表現。同時 AYC 也具備限滑差速器的功能，能夠防止後輪無謂的扭力流失。
此外，藉由控制後輪的煞車系統，AYC 也能將車輛的彎道表現推升至極限。在轉向不足的情況下，AYC 增加內側車輪的制動效果，以將車頭拉回彎道方向；而在轉向過度的時候，AYC 則加強外側車輪的煞車力道，以減緩車頭偏移的現象。
