老實說，掀背小車一向是我的最愛，從以前到現在都是。
主要原因，一方面是掀背車的尺碼小巧，好開、好停，空間方面搭配個高車頂設計，乘坐起來前後座都不壓迫，行李廂也很夠一家三口使用，就這樣一直保持著開掀背小車的習慣，就連對車不是很了解的老婆，也受到我的感召，而無法對國內主流的三廂四門房車產生好感。至於 SUV 休旅車，全球消費者都很熱衷，就連國內也不例外，但 SUV 始終不是我的菜，油耗是主要考量，再說實用性的話，我會更喜歡 MPV 七座休旅。
不過，這次載著全家一起出來試駕 Honda 最新推出的第 5 代 CR-V，老婆竟馬上倒戈愛上 SUV 的乘坐感，就連還不到兩歲的兒子，也在車上笑得開心、睡得香甜，絲毫沒有出現「環境陌生癥候群」。
好吧！我必須得承認，經過試駕後，5 代 CR-V 確實很令人動心，我喜歡它的質感，著迷 1.5 升 VTEC 渦輪引擎的動力表現，更欣賞 Honda Sensing 滿滿的主動安全配備，讓開車變得輕鬆又安全。最重要的是，老婆和小孩的讚賞，讓我開始認真思考是不是該放下對掀背小車的執著，投向 5 代 CR-V 的懷抱，讓家人有更寬敞、舒適及安全的乘車環境，一起邁向更好的生活。
國產 SUV 銷售常勝軍，5 代 CR-V 車身尺碼更大、更氣派
Honda CR-V 一直以來都是國內最暢銷的國產 SUV 運動休旅，多年來在消費者間累積的良好口碑，是 CR-V 整體表現的最好背書，而這段佳話，看來將會繼續蔓延下去。
先從外觀看起，5 代 CR-V 的實車比照片更上相，主要原因是鈑件線條營造出的肌肉感，得親見實車才能領略，而全新的水箱護罩，在多層次造型、大面積鍍鉻飾件及下方蜂巢狀格柵的搭配下，營造出霸氣十足的視覺效果。此外，5 代 CR-V 的燈組，包含頭燈 (1.5 VTi-S、1.5 S)、尾燈、方向燈、晝行燈及第 3 煞車燈，都是使用 LED 光源，擁有非常好的照明效果及科技質感。
至於車身尺碼方面，5 代 CR-V 的車身長寬高分別是 4,570 x 1,855 x 1,680mm，比上一代更長、更寬，軸距也增加 40mm 至 2,660mm，難怪實車看起來比過去更壯碩、氣派，甚至有大型 SUV 的架勢！
車室空間開闊明亮，內裝質感細緻優異
車身尺碼放大後，對車室空間的影響最為明顯，尤其 5 代 CR-V 的車寬及軸距都有提升，替車內爭取到更多橫向與縱向空間，讓剛坐進車內的老婆直呼好寬敞。
車內空間對有小朋友的家庭來說格外重要，因為兒童安全座椅會佔去許多位置，讓車內橫向空間被明顯壓縮。不過這個問題在 5 代 CR-V 上並沒有出現，即使擺放安全座椅後，後座依然有足夠空間可以再乘坐 2 名成人，車寬足夠的優勢就在此顯現出來。
另外，老婆也很欣賞 SUV 運動休旅車挑高的座姿，有趣的是她說具體原因不知該怎麼形容，但就是一坐上 CR-V 後便覺得心情輕鬆起來。我想可能是較高的著坐點，再加上大面積前後擋風玻璃與車窗，營造出寬闊的視野及明亮車室，讓陽光和綠意都透入車內，營造出滿滿的郊遊氣氛。
一旁的兒子，沿途被附有電動遮陽簾的全景天窗逗得ㄎㄎ笑，而從前座頭頂一路延伸至後座上方的開啟面積，則讓老婆誇張的用敞篷車來形容全景天窗 (1.5 S) 帶來的效果，看來 5 代 CR-V 又在她心中加上一分。
實用性部分，拜拉長的車身之賜，行李廂空間長度比上一代增加近 250mm，讓在 5 人座模式下，就可以輕鬆放進一部手推車及一輛摺疊腳踏車，並且還有餘裕擺放這次試駕所需的攝影器材。而若有需要，後座椅背也擁有 6/4 分離功能，只要輕扳設置在 D 柱內側的 One-motion 拉柄，後座椅背馬上就會向前傾倒，形成平坦、寬闊的置物空間。此外，行李廂底盤更具有兩段式調整，可以創造更高的置物縱深，來擺放較高的物品，頂級的 1.5 S 車型還標配電動尾門，整體空間機能相當齊全。
1.5 升 VTEC 渦輪引擎，省油又有力
5 代 CR-V 這次最主要的進化，在於捨棄上一代的 2.0 及 2.4 升自然進氣引擎，改搭載 Earth Dreams 系列的 1.5 升直列 4 缸 VTEC Turbo 渦輪增壓引擎。排氣量雖然比過去大幅縮減，但在缸內直噴及渦輪增壓等科技的挹注下，可在 5,600 轉時輸出 193 匹最大馬力，並於 2,000 至 5,000 轉之間持續輸出 24.8 公斤米的最大扭力，整體性能比起 2.4 升引擎更出色，且油耗表現也精進至平均每公升可行駛 14.6 公里的水準，動力更強卻更省油，這就是小排氣量渦輪引擎的魅力！
這具 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎，賦予 5 代 CR-V 平順與輕快兼具的動態表現，一般都會行車使用 D 檔，可以獲得非常柔順的加速過程，線性的動力輸出反應，讓你不會感覺到渦輪引擎貫有的遲滯，並且可讓家人坐得平穩舒適。而切換到 S 運動檔位後，CVT 變速箱將讓引擎轉速保持在最大扭力輸出區間，使得原本溫順的 CR-V 好動起來，隨時有股滿滿的衝勁，並且可以一路將引擎轉速拉升至接近紅線區的 6,000 轉，加速力道都沒有明顯衰退，展現 Honda 對渦輪引擎純熟的調校功力。
極為細緻的行路感是 5 代 CR-V 另一精彩之處，很多人都反應新世代 Honda 的懸吊設定變軟、變舒適，失去了 Honda 應有的味道。但身為一輛必須載著家人的 SUV，我倒認為這樣的設定才是正確的方向，5 代 CR-V 乘坐起來非常舒服，對於彈跳與震動的處理則可用精緻來形容，營造出極為高級的乘坐感受。
而當你加快速度時，懸吊系統卻又能提供足夠的支撐性，讓在連續彎道中沒有太過明顯的側傾，以及讓人不適的搖頭晃腦感受，在舒適性與操控性之間取得良好的平衡，這才是現代化 SUV 必須具備的基本功，也是 Honda 在市售車底盤調校方面真正厲害的地方。
頂規車型標配 Honda Sensing，全方位保護家人行的安全
5 代 CR-V 的頂級車款 1.5 S，標配了完整的 Honda Sensing 智慧主動安全防護系統，共整合以下 6 大主動安全科技：
- ACC (Adaptive Cruise Control) 主動式車距調節定速系統，附 LSF 低速自動跟車功能
- FCW (Front Collision Warning) 前方碰撞警示系統
- CMBS (Collision Mitigation Brake System) 碰撞緩解剎車系統
- LDW (Lane Depature Warning) 車道偏移警示系統
- LKAS (Lane Keep Assist System) 車道維持輔助系統
- RDM (Road Depature Mitigation System) 道路偏移抑制系統
其中宛如自動駕駛功能的 ACC 主動式車距調節定速系統最讓老婆感到驚訝，這套系統除了能在時速每小時 30 公里以上，自動控制油門與煞車，並與前車保持所設定的車距之外，在都會區或塞車時 (時速 30 公里以下) ，則會自動啟動 LSF 低速自動跟車功能，除了自動跟隨車流前進之外，也會在車流靜止時自動將車完全停止下來，並可再度跟隨車流起步前進 (靜止 5 秒內)。
另外，老婆也很欣賞 CR-V 搭載的 Lane Watch 盲點監視系統 (1.5 S)，只要按下設置在方向燈撥桿頂端的啟動鍵，中控螢幕上就會顯示車身右側盲區畫面，徹底解決視線死角，且顯示畫面可維持恆時開啟狀態，讓視線盲區較大的右側車身隨持處在被監控的狀態，這一點讓老婆覺得非常貼心，且也可以讓路上愛亂鑽車縫的騎士無所遁形。
為你再次超越，5 代 CR-V 譜出美好的家庭生活憧憬
雖然與 5 代 CR-V 的相處時間只有短短一天，但從老婆乘坐在 CR-V 後座欣喜的表情，可以看得出她真的很嚮往每天生活中能有這樣寬敞、舒適的乘車空間。
這次，台灣本田對 5 代 CR-V 的廣告 Slogan 下得真好，「為你再次超越」，Honda 為了消費者，打造出整體表現超越上代的全新 CR-V，不僅內外觀都更誘人、車室空間也更寬敞舒適，更搭載最新世代的 1.5 升渦輪引擎，以及讓行車更安全的 Honda Sensing 智慧主動安全防護系統。
而我呢？則打算為了老婆和兒子再次超越，盡早讓 5 代 CR-V 從 Honda 的展示間中，停到我家車庫裡來。
