每日中午，滑開手機、打開電視，新聞上所報導的車禍案件屢見不鮮，「吃飯配行車記錄器」已成為許多人的日常。多數人在看到相關新聞時，往往都指責特定駕駛族群；而若是事故發生在自己身上時，也多只談論保險、肇事者究責等問題；而同樣重要的汽車本身的硬體設計與駕駛人的觀念，反而常常被世人淡忘。
其實車禍意外會發生，常是因為駕駛在開車時，陷入了自己所不知道的「盲點」。因此 ARTC 車輛研究測試中心於 5 月 30 日邀請多家媒體參與「盲點檢測之旅」，U-CAR 也受邀出席。透過本次的 ARTC 參訪，要讓讀者了解，後視鏡與盲點偵測系統（BSW）的檢測規範，尤其後視鏡的標準已納入法律規範。此外，也要讓讀者了解，無論是身為汽、機車駕駛或是行人，都要清楚車輛的盲點，才能確保行車安全。
「盲點」在事故數據中也是盲點，用路人可別輕忽
根據交通部運輸研究所的資料顯示，2007 年至 2011 年間，小型車輛事故的主要肇因除未發現肇因外，居次的就是「開啟車門不當」。而開啟車門不當與起步未注意、違規停車等事故次數佔了 20.6%。如此大量的事故，是否代表「盲點」為造成車禍的主要問題之一？可惜的是，因為統計並沒有行車盲點的分類，目前在車禍數據上是看不出來的，僅有「轉彎（向）不當」，這也讓盲點成為了民眾容易忽略的重要項目之一。
而為了克服行車盲點，ARTC 特別以後視鏡與盲點偵測系統兩大主軸，介紹一般民眾會忽略的行車盲點區域，以及如何透過法律規範、行車觀念的矯正來減少盲點產生。
每輛車都有，但最容易被忽略的配備之一──後視鏡
首先先讓讀者了解，目前法規所規定新車需要搭載的各類視鏡。小客車為大家所熟悉的車內後視鏡與車外左右後視鏡。大貨車則除了主視鏡與廣角鏡外，新車還有強制搭載近側視鏡等，配備有相當多的輔助視鏡。在搭載這麼多後視鏡之後，該要如何檢測有無正常作用，便是 ARTC 與 VSCC 車安中心的課題。
ARTC 為了能夠讓各式不同車型，都可以透過科學化的方式來檢驗駕駛人實際行車時的視野範圍，特地在暗房內用燈泡模擬駕駛視線的方式，以燈光照亮的區域，來劃定後視鏡的視野。
以作為示範的小型車來說，燈泡的架設位置為每一輛車的 R 點（調整座椅位置、椅背角度至規範條件之後，位於空間中的一個點）上方 63.5 公分，將駕駛人視野透過燈泡光線模擬，在暗房中反射出可視範圍，亮部外之區域則為盲區。
你以為他看得到你，但其實並沒有──盲點比想像中還要大
場景拉至室外，為了實際模擬大型車與小型車駕駛視野的盲點，ARTC 準備了 2 輛大貨車與 1 輛小型車作為示範，並安排了假人與摩托車等作為比較盲點範圍的依據。
首先先坐上最常見的舊式大貨車。舊式大貨車在法規上僅有強制搭載主視鏡與廣角鏡，缺少了近側視鏡與前視鏡，結果便是視野相當受限。即便為平車頭設計加上較高的座椅視角，舊式的大貨車在面對前方的行人時，仍是看不到的。
之後換至有強制搭載近側視鏡與前視鏡的新式大車，有著較佳的車側與車前視野，駕駛可看到前方穿越之行人，以及在車側欲超車的車輛等。但受到廣角鏡的影響，在後視鏡視線上的機車，雖然僅距離 3 米，但可說是非常小，駕駛人相當不易察覺。加上難保駕駛可同時注意車內外 6 面視鏡。因此，在與大型車並排，或是遇到大型車要轉彎時，車輛仍需多加留意。簡單來說，就是「你以為他看得到你，但其實並沒有」。
後視鏡不是調車身 1/3！汽機車駕駛都要有防禦駕駛觀念
而在車禍數量最多的機車與小型車路邊停靠問題部分，ARTC 現場也模擬此情境。機車由於體積小、加速快，在車流緩慢或停等紅燈時，許多騎士會在車流間移動（即車道分割／鑽車縫），而若是汽車在此時變換車道，或從路邊切入／開車門，便可能會有危險產生。
雖然作為示範的機車體積較一般速克達大，但是坐上汽車，若不依賴後視鏡，是完全看不到位於盲區的機車。若是依照過去一般民眾的習慣，左右兩邊後視鏡，以看到車身 3 分之 1 為基準，也出乎意外的完全看不見。而直到依照汽車防禦駕駛手冊的建議，將其剛好調至看不到車身邊緣，機車車身才進到後視鏡視野。
由上述 3 個實際操作的案例可知，車輛的盲點比想像中還要大。因此，無論是作為機車騎士、或是小型車駕駛，都要擁有預防性駕駛的觀念，以及養成全時開頭燈的習慣。有關於預防性駕駛的部分，文末會有更多補充說明。不過，現在已有許多汽車安全科技問世，可以協助駕駛人提高行車安全性。
新科技的輔助──盲點警示系統
許多汽車安全科技的開發問世，都是朝向讓行車安全防護更為完整，包括近幾年已經越來越普及的 LDW 車道偏移警示（Lane Departure Warning） 與 BSW 盲點警示系統（Blind Spot Warning），其實都是 ADAS 先進駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance Systems）的一環。而其中的「BSW 盲點警示系統」便是在 ARTC 可測試的項目之一，本次 ARTC 便請出了測試車與目標車各 1 輛，揭露盲點警示系統是如何進行測試的。
目前國際標準組織 （ISO） 對於車輛盲點偵測系統有 ISO 17387 的規範， ARTC 以此規範進行測試，檢視作動方式與時機是否符合標準。以目標車（LX 470）來對裝設盲點偵測系統的測試車（Colt Plus）進行尾隨，並切換車道至側方，再加速超越，時速維持 72km/h ，透過搭載於車上的筆記型電腦，檢視盲點偵測機制作動的情形。
更簡單來說，測試車（Colt Plus）與目標車（LX 470）車上均有裝置定位雷達來偵測兩車距離。無論是測試車超車或是被超車，車上的盲點警示系統都要在兩車規定的距離內作動或取消作動。
本次的測試車採用原廠的 BSW 盲點警示系統，警示燈號位於後視鏡上。ARTC 使用鋁箔紙將右後視鏡包覆以取得作動的光線訊號，傳送至車內的筆記型電腦上，以測試有無在正常範圍內作動。
BSW 盲點警示系統測試影片
總結：自己的視野自己顧！大部分車禍是可避免的
事實上，在以上的盲點檢測實作之後，ARTC 希望讓媒體與讀者了解的是，只要清楚自己與對方車輛的盲點，加上防禦駕駛的觀念，在事故發生前可以有正確的認知與判斷，便可避免大部分的車禍。
防禦駕駛的部分，其實重點就在於「預防」，與盲點相關的防禦駕駛要領包括前文提到的後視鏡調整、常開大燈與遠離大型車輛外，還包含了汽車駕駛左彎時擺頭、與注意前車路線等。時時存有「確認別人有看到我」，不要存有「別人一定會看到我／禮讓我」的心態，便是防禦駕駛的觀念之一。
此外，在汽車安全的部分，繼 2018 年起 ESC 動態穩定 BAS 煞車輔助列為車輛標配外，在未來 3 年，更有將 SLD 車速限制機能、AEB 緊急煞車輔助與 LDW 車偏警示輔助等 ADAS 先進駕駛輔助系統列為車輛安全檢測基準。ARTC 除了已是合格的檢測機構，未來也將公開更多檢測技術，U-CAR 也會持續追蹤，帶給讀者更多汽車安全的檢測資訊。
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