以往，Infiniti 給車迷的印象，是東洋設計，搭配上大排氣量的自然進氣引擎，還有跑車化的操控設定，帶來既豪邁且細膩的日系豪華質感，深深的吸引喜愛日系鋪陳，還有澎湃動力的族群。不過，在節能浪潮的席捲之下，Infiniti 也不得不透過科技的進化，引入渦輪增壓技術，並且首度將可變壓縮比科技下放至量產車上，透過 QX50，展現對於環保內燃機引擎的詮釋。
然而，從過去動輒 3.5 升、3.7 升，甚至上看 5.0 升的排氣量，下修到僅有 2.0 升的水準。更從 V6 與 V8 自然進氣引擎改為搭載直 4 渦輪增壓引擎引擎，Infiniti 還能不能吸引死忠車迷的心？在台中從事營造業，也曾同時擁有 FX50 與 G37 Coupe 的萬奕成總經理，肯定地告訴大家，這樣的進化，反而讓他對 Infiniti 更著迷。
心動就馬上行動
走進萬總的車庫，曾經同時停放 FX50 與 G37 Coupe 的他，如今只剩下 QX50 一輛。從過去同時持有以跑車化休旅設計，搭配 5.0 升 V8 自然進氣引擎的 FX50，還有雙門豪華跑車設定的 G37 Coupe，不難發現，萬總其實是個對於動力輸出有一定要求的買家。不過，當他在考慮換車，並且關注到 QX50 時，卻並未多加猶豫，沒有因為 QX50 搭載的 2.0 VC-Turob 引擎的排氣量僅有 2.0 升，且改採用直 4 渦輪增壓引擎，與過去愛車的大排氣量 V8 與 V6 自然進氣引擎有相當程度差異而停下腳步。
相反的，在考慮換購車輛時，萬總的優先考量，就是現在的愛車 QX50。而且，並不是僅有取代同樣身為休旅車家族的 FX50，而是將 FX50 與 G37 Coupe 同時脫手，僅留下 QX50 作為日常的代步用車。
好印象，讓心被 Infiniti 緊抓
能夠讓萬總毫無猶豫地入主 QX50，有很大一部份與過去使用 FX50 與 G37 Coupe 的良好印象有關。擁有 FX50 與 G37 Coupe 至今，萬總已經有超過 10 年的時間都是 Infiniti 的車主，在這段期間，除了定期的保養，這兩輛愛車幾乎沒有為他帶來不必要的煩惱，也未曾出現惱人的小問題。可靠性，是除了動力之外，在萬總經理心中，留下的最好印象。
而且，擔綱新一代愛車的 QX50，又更加深了他對 Infiniti 的喜愛。尤其是寬敞的座艙空間，回歸傳統 SUV 線條比例的 QX50，雖然車身尺碼較 FX50 更小，但由於 FX50 為了融合跑車線條，而讓車頂有大幅度的下切，整體的車室空間並不理想。相反的，QX50 卻在有限的尺碼中，創造更出色的空間表現。無論是日常工作使用，或者假日與家人同遊，都是更加實用，且更為舒適的用車選擇。
另外，也因為換裝整合渦輪增壓與可變壓縮比技術的 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎。不但可以維持到 268 匹馬力與 38.7 公斤米扭力的動力輸出數字，還有更為出色的油耗表現。對於時常需要台中、台北兩地跑的萬總而言，感受更為深刻。過去台中到台北的單程路途，就需要補充約 50 至 60 公升的汽油，入主 QX50 之後，台中到台北，再回到台中，QX50 油箱 60 公升的油量都還綽綽有餘。這樣的油耗表現，怎麼能夠不吸引人？
雖然，使用大排氣量的自然進氣引擎超過 10 年，到 QX50 才首次駕駛小排氣量的渦輪增壓引擎，還是讓萬總不太習慣引擎動力輸出的曲線。不過，改用運動模式，也能改變 QX50 的動力輸出與加速反應模式，回到接近過去駕駛 FX50 與 G37 Coupe 的感受，甚至習慣之後，也並不會感到有所不足。
全方位魅力，更堅定不移
對於 Infiniti 的死忠車迷而言，從過去習慣的大排氣量自然進氣引擎，改搭小排氣量渦輪增壓引擎，或許，還是會有那麼一些不習慣。然而，真正喜歡 Infiniti 品牌，而且願意購入、長時間相處的車迷，所看見的，是更深一層的精神，尤其是 Infiniti 以科技回應潮流演變的態度。在 QX50 上，Infiniti 就大膽地將可變壓縮比技術與渦輪增壓技術結合，並且直接投入量產市售市場，挑戰消費者的接受度。這也正是 Infiniti，甚至是 QX50 迷人的所在。
更不用說油耗、動力輸出、更寬敞的車室空間，還有不斷進化的安全科技，以及長年累積的可靠度形象，都是緊抓著熱愛 Infiniti 品牌車主胃口的關鍵。也無怪乎萬總在考慮換車時，首先就想到了 QX50。
