大改款第 4 代 Ford Focus 正式在臺上市，開出全車系約 67.8 至 89.8 萬元的價格帶區間，相較於前一代 Focus 的售價並無太多調整，並且將備受矚目的 Co-Pilot360 系統搭載在 4 門與 5 門的頂規車型，尤其以頂規的 5 門 ST-Line 車型來看，相較於前代的 5 門 EcoBoost 180 頂級運動型，新一代 Focus 在整體配備內容豐富不少，我們在此透過 [ 新車評論 ] 單元，將前後兩代 5 門頂規車型對比，來找出兩者間的細部差異。

第 4 代 Ford Focus 正式在臺上市，開出全車系約 67.8 至 89.8 萬元的價格帶，尤其以頂規的 5 門 ST-Line 車型來看，相較於前代的 5 門 EcoBoost 180 頂級運動型配備新增不少、更具備 Co-Pilot360 系統，Bob 將帶大家藉由 [ 新車評論 ] 單元來進行新舊對比。

具備 L2 等級半自動駕駛能力，Co-Pilot360 系統成焦點

從上方的 3.5 代與第 4 代 Focus 頂規 5 門車型的比較來看，新一代 Focus 明顯在先進主動安全防護配備部分，有著相當大的提升，尤其是在搭載 Co-Pilot360 輔助系統後，包含具備 Level 2 自動駕駛的 ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航、LCA 車道導正輔助等皆首度導入國內的 Focus 車系，搭配 3.5 代既有的 LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助等系統，形成相當完整的主動安全防護。不過，原先在 3.5 代有搭載的 APA 自動停車系統，則未配備於國內新一代 Focus 身上。

新一代 Focus 明顯在先進主動安全防護配備部分，有著相當大的提升，尤其是在搭載 Co-Pilot360 輔助系統後，包含具備 Level 2 自動駕駛的 ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航、LCA 車道導正輔助等皆首度導入國內的 Focus 車系。

ST-Line 內外更具運動氛圍，配備較前代大幅升級

外觀部分，新一代 Focus 5 門頂規的 ST-Line 車型，在足下的胎圈組相較前一代的 17 吋，一舉提升為 18 吋雙色鋁圈，而且足下的配胎也升級為 Michelin Pilot Sport 4，搭配上前後下擾流、側裙、尾翼、霧黑水箱罩、單邊雙出尾管、車身銘板等 ST-Line 專屬外觀，頭燈組亦由 HID 升級為全 LED 燈具，確實在外觀的扮相更為動感。不過，新一代 5 門 ST-Line、相較過去的 EcoBoost 180 頂級運動型，則缺少了天窗的配置，海外第 4 代 Focus 有提供的全景天窗並沒有出現在國內車型上。

新一代 Focus 5 門頂規的 ST-Line 車型，在足下的胎圈組相較前一代的 17 吋，一舉提升為 18 吋雙色鋁圈，而且足下的配胎也升級為 Michelin Pilot Sport 4，搭配上 ST-Line 專屬外觀，頭燈組亦由 HID 升級為全 LED 燈具，確實在外觀的扮相更為動感。

內裝方面，新一代 Focus 整體內裝鋪陳大幅減少按鍵、並以簡約化的中控臺布局示人，全車系標配 3 種行車模式可選擇，多數車型皆導入科技化的 8 速旋鈕排檔桿、以及電子手煞車與 Auto Hold，上一代車型缺席的後座出風口也回歸，便利性與舒適度大幅提升。而且在配備部份，全車系標配支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的 8 吋觸控螢幕，Qi 手機無線充電、HUD 抬頭顯示器、具備 10 支喇叭的 B&O 音響等，則是 4 門與 5 門頂規車型的焦點配備。

內裝方面，新一代 Focus 就整體內裝鋪陳而言大幅減少按鍵、並以簡約化的中控臺布局示人。圖上為第 4 代 Focus ST-Line，圖下為前一代 Focus EcoBoost 180 頂級運動型內裝。

新一代 Focus ST-Line 車型標配輸出達 675 瓦的 B&O 重低音環艙音響系統，在後行李箱內具有 1 支 B&O 重低音喇叭與擴大器，車內環艙喇叭則有 9 支、形成總計 10 支喇叭配置。

此外，這一代 ST-Line 車型在內裝亦有專屬配置，包括 ST-Line 字樣車門檻踏板、ST-Line 專屬平底多功能方向盤、ST-Line 專屬運動碳纖維紋路飾板、ST-Line 專屬跑車座椅搭配紅色車縫線、黑色車頂篷等。而且藉由 C2 底盤與車身的搭載，此代 Focus 將後座膝部空間大幅放大，是其相比於前代車型的升級重點。

新一代 Focus ST-Line 車型擁有專屬字樣車門檻踏板，以及車外銘板作為識別。

此代 Focus 將後座膝部空間大幅放大，是其相比於前代車型的升級重點。

全新底盤、3 缸渦輪、8 速手自排，戰力大幅提升

如果就整體的動力單元而言，其實當初我認為 Focus 第 3 代小改款 5 門頂規開出 89.9 萬元的價格偏高，畢竟同樣的 1.5 升 4 缸渦輪動力、搭載在中型休旅 Kuga 上僅 85 萬元左右的門檻即可入手，但 Kuga 明顯在整體的車格與空間比 Focus 大上不少。不過新一代 Focus 換成全新的 1.5 升 3 缸渦輪動力後，不僅動力數據有微幅提升，全新 8 速變速箱與旋鈕式排檔桿的組合，讓 Focus 整體的動力輸出感受更為線性與順暢，而且全新 C2 底盤帶來更高的剛性與全面放大的車室空間，亦是新一代 Focus 不容忽視的重點。

Ford 原廠稱之為 EcoBoost 182 的 1.5 升 3 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速 SelectShift 手自排變速箱後，最大輸出來到 182 匹、24.5 公斤米。

價格與配備設定更具競爭力，Co-Pilot360 成頂規戰力關鍵

總體來說，新一代 5 門 Focus ST-Line 車型最終正式售價來到 89.8 萬元，相比起前一代售價 89.8 萬元的 EcoBoost 180 頂級運動型，我認為這次福特六和的產品人員，算是與原廠爭取到足具競爭力的價格與配備設定，在改款前買到 5 門頂規的車主或許會感到有些扼腕。

當然，福特六和在新車的配備上自然有些取捨，舉凡全景天窗、APA 自動停車輔助等，並沒有在國內新一代車型現身，但光是 Level 2 半自動駕駛等級的 Co-Pilot360 系統，就是新款 Focus 戰力的關鍵。而未來新一代 Focus 在國內市場的銷售表現如何，我們後續仍會持續觀察，並帶來相關的報導。