「T」風暴，就快來了！一份 1.6/1.8 升雙重選項的全新菜單即將定調，一個值得期待的移動新頁就要開啟。
油價變數與都會行車的消費環境，時下的購車邏輯正隨著經濟現狀及生活實態慢慢轉向，引擎效能逐漸受到準車主的正視，馬力數據與油耗因素的界線不再曖昧，低轉速扭力比起極速更令人在意、經濟性比 0 -100 km/h 加速來得重要，甚至，寧靜的車艙早已取代渾厚的排氣聲浪…在油價狂漲、環保意識抬頭的年代，消費者對汽車動力結構的要求似乎比起以往更為嚴苛。
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「Tiida」一詞，係源自於英文單字「Tide」所衍生而來的獨創文字，具有自然調和以及時代潮流的暗示，而緊緊相連的兩個 I，則代表了人與人之間的緊密連結。以「享受舒適的長途旅行」與「無壓力的駕駛」為概念核心，促使 Nissan Tiida 在引擎設計上創造出重大變革；新的人、車關係是一種乘員與旅途的和諧狀態。
低速扭力、燃油效率、環保及靜肅性，這些包含在 Nissan Tiida 動力結構中的必要成份，將在新一波的汽車設計革命中引領風騷。
引擎，由極端構成的均衡
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著眼於動力輸出、靜肅表現、油耗效益及環境保護等面向的要求，Nissan Tiida 搭載的 HR16/ MR18 系列引擎，其設計、製造規格一律比照該品牌最著名的 VQ 等級動力系統，此一全新的引擎陣列，曲軸(Crankshaft)及凸輪軸(Camshaft)皆採取了鏡面研磨處理，能大幅減低摩擦係數，強化運轉效能；釔合金火星塞的設計，則具有點火密度高、燃燒效率高、不易積碳、耐久等功用。輕量化概念，Nissan Tiida 動力機制的另一層優勢，在活塞、連桿與排氣系統部份，減除不必要的重量，有助於提高燃油效率、減低震動及強化靜肅性，此外，在材料的應用上，鎳鉻氣門連桿設計，亦是著眼於經濟表現的一項巧思
在研發過程中，Tiida 不以舊有模式以車身外觀為主要考量，不因造型遷就了人的使用性；相反的，Tiida 完全跳脫現今的汽車設計理念，純粹以人的角度思考，由使用者的觀點出發，由內而外的打造一部新世代的車款，不論空間、質感、駕駛操控，皆以提供駕駛者與乘客「無壓力駕駛」為至高準則，務必讓其體驗完美、自在、舒適的移動生活。
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配備了 Nissan 首次採用的進、排氣反向裝置（前吸後排），HR16/MR18 系列引擎縮短了排氣管與觸媒轉化器的距離，提高了廢氣催化的效果，降低排放污染，另外，加長的進氣管，除能使進氣更順暢外，對於噪音的抑制也頗有助益，當然，在低速扭力的釋出方面，起步加速的力道也相對飽足。
製程上，獨特的缸體總成決定了 Nissan Tiida 車系動力優勢的基石，採全鋁材質的汽缸體及油底殼，為缸體、缸蓋同時加工的製造流程，特殊的真圓加工工藝處理，使得缸體內壁更為光滑，因此能夠減少摩擦，並提升引擎運轉效率，一般而言，如此精密的製造程序，通常只會應用在 F1 等級的賽車引擎的加工上，在量產車上施以如此的技術，HR16/MR18 系列引擎可謂是絕無僅有。缸蓋部份，HR16/MR18 系列採用的是薄型結構設計，用意在於提升燃油效率以及動力輸出，加長型火星塞，能夠大幅增加火星塞和水套間的散熱面積與冷卻效率，避免因高壓縮比所產生的爆震。
HR16，同級房車之最；MR18，進逼大型房車
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HR16 是 Nissan 開發取代 QG 引擎的全新世代產品，其四缸結構，係採用了該車廠的最新技術，堪稱是扭力、功率及經濟性三全的動力系統。至於 MR18，則是 Nissan 全新研發的動力單元，全鋁合金的結構設計，用意在於減少摩擦、提升熱效率及動力輸出，附帶強化引擎靜肅性與低油耗表現，為當今車壇 1.8 升級距中，動力系統中的佼佼者。
連續氣門可變正時 CVTC（Continuous Valve Timing Control）技術的運用，使 HR16 具備渾厚的動力輸出，其最大馬力為 109hp/6000rpm，最大扭力則為 15.6kgm/4400rpm。Nissan Tiida 的變速系統主要是以四速自排形式構成，搭配 CVTC(Continues Valve Timing Control)連續可變氣門正時控制系統，在動力的傳輸上更見順暢。
整體來說，無論是 1.6 或是 1.8 升，Nissan Tiida 在動力系統的考究已經為未來的中小型房車提供了一個全新概念，在駕駛樂趣及駕乘舒適性的兩個大前提下，又能夠同時包容低油耗、低廢氣排放、高運轉品質及絕佳靜肅等等特質，對應「機械極小化，空間極大化」的設計概念，這款今年度 Nissan 的重量級車款，將為車壇帶來最具話題的全新趨勢。
