兩年前，全新 Opel Astra 的問世讓 VW Golf V 在歐陸的銷售上吃盡苦頭，這款新世代 Opel 中型掀背車的代表作，不但改寫了掀背車過往貧弱的產品形象，紮實的組裝品質及絕佳的操控特性，初問世時的 Astra 之所以能形成 Golf 車系有史以來最大的壓力，可以說是贏得毫不僥倖。

儘管柴油車是今年國內汽車市場中最受注意的產品區塊，但 Opel Astra CDTI 的導入，卻足以讓消費者在省油的議題之外，看見德國人在柴油引擎設計上的傑出成就，經濟性無庸置疑，不過在性能的追求上，Astra CDTI 卻也是毫不鬆手。

又壞、又快、又輕食

請別過度注意 Astra CDTI「柴油車」的標籤，無論從外型或者性能上來看，這款車都與汽油版本車款沒有太大的差別，唯一的不同僅在於進出加油站的次數減少，在駕乘樂趣上，Astra CDTI 仍舊散發出德國車一貫的「狠勁」。

新款 Astra 車系的推出，不但帶動新世代 Opel 家族的造型異變，本質上，也改寫了掀背車過去貧弱的產品形象。

一切都得從引擎蓋下說起，CDTI 的 VGT 可變幾何渦輪增壓技術可以說是具有智慧的增壓科技，一般來說，渦輪增壓的工作原理，是利用廢氣排放的力量推動渦輪扇葉，藉以壓縮新鮮空氣，強制送入引擎燃燒室，以發揮更高的動力輸出，渦輪扇葉越大，增壓效益越高，動力輸出當然也就越強勁。不過，渦輪越大，推動的阻力也相對越高，因此需要較高的引擎轉速，形成較強的排氣推力，否則推不動扇葉，就會出現常見的「渦輪遲滯」；相反的，若採用較小的渦輪，因為推動阻力低，就可以在相對較低轉速域裡有效增壓，迅速反應，但由於在高轉速區段的增壓幅度已被設限，性能表現可能也因此打了折扣。

紮實的組裝品質，加上不著痕跡的設計美感，Astra CDTI 的乘坐環境與汽油版本並無二致。(圖示為歐陸車款，國內引進的 Astra CDTI 並無配備中央顯示螢幕)

VGT 可變幾何渦輪增壓科技，係採用了雙截式渦輪扇葉設計，外圈葉片透過角度的調整，或與內圈葉片接合，可形成大型渦輪，藉以發揮高轉速高增壓的動力強化效果；當內圈扇葉分開，此時角度固定的內圈葉片，便可發揮小渦輪靈活迅速的優點，如此一來，VGT 可變幾何渦輪增壓系統，即可顧及小渦輪省油的特性，讓引擎隨時保持在最適當的增壓狀態，廢氣排放也能因此降低。

Opel Astra CDT 經濟性無庸置疑，不過在性能的追求上，仍舊散發出德國車一貫的「狠勁」。

Common Rail 共軌噴油科技，是目前公認最先進的柴油噴油技術，透過 1600 Bar 的高壓將柴油貯存於共軌油管，再經由微電腦監理，計算出精確的噴油量及時間，由噴油嘴以每循環 5 次噴油的細膩操作，個別注入每個汽缸，讓引擎在各種轉速都能獲得完全的油氣混合，進而發揮強勁的起步及再加速表現。

動力「雙峰」

相對於 VAG 集團使用的 Pumpe Duse（Pump Injection）單體噴油幫浦，其運作過程尚需處理加壓及噴油工作，而 Common Rail 共軌噴油科技，則是先以超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化後，再經由個別噴嘴注入汽缸，換句話說，噴油嘴只需負責供油，不需負擔額外工作，不僅負荷較小、較耐用，供油壓力也不需倚賴引擎轉速的拉升，增壓效率更為直接。

Astra CDTI 搭載了 Opel 原廠代號 Z1.9DT 的柴油渦輪引擎，藉由 Common Rail 共軌噴油科技及 VGT 可變幾何渦輪增壓設計，能夠提供高低轉速間的充沛動力，沒有傳統增壓引擎渦輪遲滯的窘態，因而創造出車壇僅見的「雙動力高原」。

共軌噴油技術因為能夠降低各汽缸間的噴油落差，因此從低轉速到高轉速，皆能保有最順暢的動力輸出。Audi R10 賽車因採用了 TDi 柴油引擎，在 Le Mans 24 小時賽事中獲得冠軍，但這款賽車使用的並非該集團一貫的 Pumpe Duse 單體噴油幫浦系統，而是採用了與 Astra CDTI 相同的 Common Rail 共軌噴油科技，足見後者才是柴油噴油系統的王道。Astra CDTI 搭載了 Opel 原廠代號 Z1.9DT 的柴油渦輪引擎，藉由 Common Rail 共軌噴油科技及 VGT 可變幾何渦輪增壓設計，能夠提供高低轉速間的充沛動力，沒有傳統增壓引擎渦輪遲滯的窘態，因而創造出車壇僅見的「雙動力高原」。

Astra CDTI 在操控介面上，採用了最先進的主動式失控預防科技：EPS Plus 進階動態穩定系統，動態表現上，在同級歐洲車裡堪稱是第一把交椅。

一般車款的最大馬力及最大扭力，多半只出現在某個特定的轉速點，而渦輪增壓引擎，則因為獨特的結構設計，有機會調校出所謂的「扭力高原」，意即扭力輸出是以「面狀」呈現，而非某個特定的最大出力「點」。Astra CDTI，不但能讓 28.6kgm 的最大扭力持續出現在 2000-2750rpm 之間，120hp 的最大馬力，也同樣能在 3500-4000rpm 之間恆定輸出；更重要的是，即便在 2750-3500 這段區間，引擎仍持續以 95%以上的馬力峰值與扭力峰值，重疊輸出。換言之，在 2000-4000rpm 這段 95%使用機率的引擎運轉區間，都能獲得 95%以上的馬力峰值或扭力峰值，自然駕馭輕鬆寫意，性能與省油雙全。

Astra CDTI 配備的氣囊，不但採用全尺寸規格，更導入「二階段充氣」設計，而同級車唯一將後撞防護納入設計，具備頸椎防護功能的主動式頭枕，在追撞意外時，頭枕會自動向前、向上移動，適時托住前座乘員頭部。

無論是面對同級或是 2.0 升等級的競爭車款，Astra CDTI「雙動力高原」的引擎輸出特性，加上在 2750-3500rpm 間，95%以上的馬力及扭力是以重疊輸出的方式運作，為其在省油表現上創造出最佳化的成績，根據經濟部能源局的數據顯示，Astral CDTI 的市區平均油耗為 13.1km/l，高速公路也有 19.5km/l 的水準，整體油耗表現令人滿意；而除了上述優點外，Astra CDTI 在操控介面上，也採用了最先進的主動式失控預防科技：EPS®Plus 進階動態穩定系統，此系統可同時獨立控制三輪煞車作用，源自於三迴路 ABS 系統的傑出安全性，遠較單迴路 ABS 基礎的尋常 ESP 系統，擁有更高的安全性，另外，Astra CDTI 配備的氣囊，不但採用全尺寸規格，70℃低溫氬氣充填設計，可避免乘員燙傷，更領先所有柴油車，導入「二階段充氣」設計，可根據撞擊速度，決定充氣量的大小，以確保氣囊能在不同情況下，都能提供最適當的緩衝效果，確保氣囊一定在完全充氣後開始消褪的一瞬間承接乘客的頭臉，而不是在氣囊快速充氣的階段與乘客「硬碰硬」，反打頭臉一拳！至於同級車唯一將後撞防護納入設計，具備頸椎防護功能的主動式頭枕，在追撞意外時，頭枕會自動向前、向上移動，適時托住前座乘員頭部，減少頸椎甩動可能造成的脊柱神經性傷害。

多才多藝，Opel Astra CDTI 的導入，讓國內消費者有機會看到柴油車款除了省油之外的深層意義，在相關產品百家爭鳴的時代，德國血統的 Opel Astra CDTI 將引領您體驗精造工藝的潛在樂趣。