U-CAR 編輯部為各位網友彙整了 2021 年國內豪華品牌最受期待的重點新車，其中含括了 Audi、BMW、Infiniti 、Jaguar、Land Rover、Lexus、Mercedes-Benz 等豪華品牌，在 2021 年都將有多款新車會在國內推出，而跑車品牌包含 Ferrari、Maserati 以及 McLaren，也都將擁有小改款或全新跑車產品問世，為今年的豪華品牌車市帶來更多豐富的車型選擇。

Audi A3 Sportback

第 4 代大改款的 A3 Sportback 外觀採用新世代家族特色，包括車頭擁有更大面積的單體式 6 角形水箱護罩、造型銳利的頭燈組內部搭載 LED 光源，外張的保險桿、進氣口設計讓整體視覺看起來相當具侵略感。車側部分延續 Audi 新世代新車大量運用鈑金折線的設計元素，擁有接近跑車的身形，尤其以前後輪拱的外擴設計，搭配車門側下緣的線條走勢，提供這款掀背富有肌肉線條的感受。

第 4 代 A3 Sportback 車頭具備大面積單體式 6 角形水箱護罩、透過造型銳利的頭燈組、外張的保險桿、進氣口設計讓整體視覺看起來相當具侵略感。

內裝採用駕駛導向的設計，駕駛座數位儀表由兩側空調出風口圍繞，而結合 MMI 資訊系統的中央螢幕則是嵌於不規則 6 角形飾板中，空調資訊按鍵是以 2 層的設計於下方，其餘駕駛輔助相關控制列於下方置物區前方。最大 10.1 吋的中央娛樂系統導入了觸控、手寫與更先進的聲控辨識功能。

內裝採用駕駛導向設計，結合 MMI 資訊系統的 10.1 吋中央娛樂系統導入觸控、手寫與更先進的聲控辨識功能，空調資訊按鍵是以 2 層的設計於下方，其餘駕駛輔助相關控制列於下方置物區前方。

A3 Sportback 動力可搭載 1.0 TFSI、1.5 TFSI、2.0 TFSI 3 種不同級距的渦輪汽油引擎，並全數搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統，高動力版的 S3 Sportback 同樣搭載 2.0 TFSI，最大將有 310 匹馬力與四輪驅動系統。另外由 Audi Sport 打造的 RS 3 Sportback 預計也如同其它 RS 車款一樣有望導入臺灣。

A3 Sportback 動力可搭載 1.0 TFSI、1.5 TFSI、2.0 TFSI 3 種不同級距的渦輪汽油引擎，並全數搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

Audi Q5 Sportback

繼小改款 Q5 推出後，Audi 為這款豪華中型休旅帶來了如同 Q3、Q3 Sportback 關係的 Q5 Sportback。造型上和 Q5 最大的差異在於車頂線條從 B 柱開始急遽下切，並在尾燈上緣捏起一道小鴨尾翼，創造出一般款 Q5 所沒有的濃厚運動氣息，同時擁有僅 0.30 Cd 的風阻係數。除了標配 LED 頭燈組以外，另外還可搭載矩陣式 LED 頭燈，高階車款亦有望配備擁有多元顯示風格的 OLED 尾燈，具備動態 coming 和 leaving home 顯示功能，且如果有車輛太靠近，OLED 會自動亮起作為警示。

Q5 Sportback 於車頂線條從 B 柱開始急遽下切，並在尾燈上緣捏起一道小鴨尾翼，創造出一般款 Q5 所沒有的濃厚運動氣息，同時擁有僅 0.30 Cd 的風阻係數。

車內主要與小改款的 Q5 相同，中控臺上的 MMI 多媒體系統螢幕尺寸從 8.3 吋升級至 10.1 吋，並且擁有新的操作介面，原本擺放在中控臺下方的系統控制旋鈕與按鍵已被置物空間所取代。12.3 吋螢幕的 Audi Virtual Cockpit 數位儀表系統經過升級，擁有更快的運算處理速度。

Q5 Sportback 享有和 Q5 一樣的科技配備與豪華感，但空間受到車頂線條的影響，行李廂容量縮減 40 公升至 510 公升。

Q5 Sportback 預計將會與 Q5 擁有相同的動力編成，包括升級的 2.0 升 4 缸柴油渦輪引擎，擁有 204 匹馬力、30 公斤米扭力，以及 2.0 升 4 缸汽油渦輪引擎的 45 TFSI 車型，最大馬力則提升至 265 匹，兩者皆具備 12 V Mild-Hybrid 輕油電混合系統。

Q5 Sportback 預計提供 2.0 升 4 缸柴油渦輪引擎以及 2.0 升 4 缸汽油渦輪引擎的 45 TFSI 車型，最大馬力則提升至 265 匹，兩者皆具備 12 V Mild-Hybrid 輕油電混合系統。

Audi e-tron GT

於 2018 年洛杉磯車展推出的 e-tron GT 概念車，預計將在 2021 年正式量產，台灣奧迪則預計將在同年導入。新車與 Porsche Taycan 同樣架構於兩品牌攜手打造的電動車平臺，動力系統由兩具分別擺放在前軸及後軸的永磁式電動馬達提供，預計將會擁有 590 匹最大馬力，可在 3.5 秒內從靜止加速到時速 100 公里、並於 12 秒內加速至每小時 200 公里，最高速則被限制在每小時 240 公里，在散佈於整個底盤的 90 kWh 鋰電池組支援下，擁有 WLTP 測試超過 400 公里的續航力，而在快充系統的支援下，電池充至 80％僅需約 20 分鐘，另外概念車還支援無線充電，透過預先埋設在停車位的充電線圈，可提供 11 kW 的充電功率。

e-tron GT 預計將在 2021 年正式量產，台灣奧迪則預計將在同年導入，採用與 Porsche Taycan 同樣架構於兩品牌攜手打造的電動車平臺。

e-tron GT 的轎跑身形在的車尾極為寬大，充分展現性能車所該具備的架勢與霸氣，後保桿下緣更整合了嵌有 e-tron 字樣的下擾流。至於細長的尾燈，採用品牌近期新作慣有的左右相連設計，替車尾營造出寬闊、豪華的氣勢，同時有著足以令人熱血沸騰的性能與操控表現。內裝部分則會兼顧運動性與日常使用性，並將擁有新世代的中央娛樂系統。而後廂空間則擁有 450 公升的容積、另外前引擎蓋底下還可提供額外的 100 公升容量。

車內中控臺並不像新世代 A8 一樣採用三螢幕構築，而是使用標準的 12.3 吋全數位儀表加上 10.1 吋大螢幕中央娛樂系統，並且全數包覆於中控臺之中。

e-tron GT 車系動力系統同樣採用前後雙馬達設計，兩種動力皆搭載 85 kWh 電池組，WLTP 測試規範最大續航里程可達 487 公里（RS e-tron GT 為 472 公里）。

BMW 2 Series Active Tourer

作為 BMW 最早在 2014 年推出的首款前驅車系 2 Series Active Tourer，已有達 6 年的產品週期，雖然期間在 2018 年進行小改款，但在世代上已略顯老態。而 BMW 已積極在開發第 2 代車型，不過 7 座版本的 2 Series Gran Tourer 受市場考量則預估將不會再推出大改款車型。

2 Series Active Tourer 原廠已積極開發第 2 代車型，7 座版本的 Gran Tourer 受市場考量則預估將不會再推出大改款車型。

新一代 2 AT 將會採取與 1 Series 相同的 FAAR 前驅架構、UKL2 前驅底盤打造，由外媒捕獲的測試照來看，大改款並不會採 4 Series 的超大直立雙腎水箱護罩，但水箱護罩面積較現款放大不少、並會採用相連式造型，LED 頭燈組採用與小改款 5 Series 等車相似的雙 L 型晝行燈燈條。車身仍會採取高挑的車體結構，車尾還會有類似 1 Series 的 L 型尾燈造型。

新一代 2 AT 內裝則會採取與品牌電動休旅 iX 相似的架構，裝有大面積數位儀表版與中央觸控螢幕整合的懸浮式面板，3 輻式方向盤、中央鞍座亦換上全新世代設計。

內裝部分則會採取與品牌電動休旅 iX 相似的架構，裝有大面積數位儀表版與中央觸控螢幕整合的懸浮式面板，不排除採用曲面螢幕，介面也比現行 iDrive 7.0 新穎，3 輻式方向盤、中央鞍座亦換上全新世代設計。動力方面預估與 1 Series 等車相似，提供包含 16d、18d、20d、18i 等動力，其涵蓋 1.5 升 3 缸汽油、2.0 升 4 缸柴油等選項，並預計仍會有插電式油電混合動力、以及四輪驅動版本。

新一代 2 AT 將會採取與 1 Series 相同的 FAAR 前驅架構、UKL2 前驅底盤打造，動力方面預估與 1 Series 等車相似，提供包含 16d、18d、20d、18i 等動力。

BMW 4 Series Gran Coupé

在 BMW 原廠的更新節奏之下，已陸續替 4 Series 車系的雙門 Coupé、軟頂敞篷 Convertible，在 2020 年的 6 月與 9 月帶來大改款世代車型，不過採四門斜背轎跑架構的新世代 4 Series Gran Coupé則尚未正式推出。

在 BMW 原廠的更新節奏之下，4 Series 車系的雙門 Coupé、軟頂敞篷 Convertible 大改款車型已陸續發表，但採四門斜背轎跑架構的新世代 4 Series Gran Coupé則尚未正式推出。

實際上新世代 4 GC 的架構，最早是從 2017 年法蘭克福車展推出的 i Vision Dynamics 衍生而來，當時其就率先揭示 BMW 採用超大型直立雙腎水箱護罩、銳利的頭燈組等設計語彙。而 BMW 原廠隨後在 2020 年日內瓦車展推出的 Concept i4 雖然是量產版電動車 i4 的雛型，但基於 i4 與 4 GC 的連動性，外界不難看出 4 GC 的設計走向。

新世代 4 GC 的內裝架構，預計將與雙門 Coupé、軟頂敞篷 Convertible 車型相仿。

與雙門款相同的 8 角形超大水箱護罩，自然是 4 GC 重要的元素，斜背身形是其特色、但已取消上代的無窗框設計，車尾透過尾廂蓋的摺線，塑造出類似鴨尾的視覺效果，銳利的 L 型 LED 尾燈，亦替車身提升不少科技感。目前外界預估預估 4 GC 的動力組合，會與雙門車型大致相同，推出 420i、430i、M440i xDrive 共 3 款汽油，以及 420d、430d、M440d xDrive 共 3 款柴油選擇。其中包含 M440i、420d、430d 柴油動力，都將加入的 48V 輕油電科技。

外界預估預估 4 GC 的動力組合，會與雙門車型大致相同，推出 420i、430i、M440i xDrive 共 3 款汽油，以及 420d、430d、M440d xDrive 共 3 款柴油選擇。

BMW M3

新世代的 3 Series、4 Series 相繼推出後，BMW 原廠在 2020 年 9 月發表代號 G80 的新世代 M3 Sedan、以及代號 G82 的 M4 Coupé，2021 年第一季於全球市場開賣，正好是 M3 車系問世 35 週年。臺灣則確認最快在 2021 年第一季末先行導入後驅的 M3 Competition 與 M4 Competition，全數皆為 8 速手自排設定，預售價分別為 555 萬元、558 萬元，M xDrive 四驅車型後續才會追加引進。

臺灣確認最快在 2021 年第一季末先行導入後驅的 M3 Competition 與 M4 Competition，全數皆為 8 速手自排設定，預售價分別為 555 萬元、558 萬元。

新一代 M3 與 M4 在外觀最明顯的特徵，就是車頭前方的超大雙腎型水箱罩，外擴前後輪拱用來容納加寬的車輪，創造出霸氣的視覺效果，包含碳纖維車頂、前後下擾流、四出排氣尾管皆是不容錯認的特徵。內裝方面配置 12.3 吋數位儀表與 10.25 吋觸控螢幕築構的 iDrive 7.0 介面，亦搭載具有 2 組 M 快捷鍵的 M 款方向盤，除 M 款跑車座椅外，還可另外選配 M 款碳纖維桶型座椅、比起一般款減輕 9.6 公斤。

內裝方面配置 12.3 吋數位儀表與 10.25 吋觸控螢幕築構的 iDrive 7.0 介面，亦搭載 M 款方向盤，除 M 款跑車座椅外，還可另外選配 M 款碳纖維桶型座椅。

動力搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，一般版動力達 480 匹、僅提供 6 速手排搭配後驅；高階的 Competition 版本動力來到 510 匹，統一搭載 8 速 M Steptronic 手自排，並分別供應後驅、以及車系首見的 M xDrive 四驅版本。

動力搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，高階的 Competition 版本動力來到 510 匹，統一搭載 8 速 M Steptronic 手自排，並分別供應後驅、以及車系首見的 M xDrive 四驅版本。

Ferrari Portofino M

將在 2021 年第二季於國內上市的 Portofino M，是 Ferrari 在 2020 年 9 月 16 日品牌首場線上發表會推出的小改款性能提升版，定位上依舊是 2+2 座電動硬頂雙門敞篷 GT 跑車，可在行進間於 14 秒完成開篷或關篷的動作，副車名中的字母「M」、源自義大利單字「modificata (提升)」之意。

將在 2021 年第二季於國內上市的 Portofino M，定位為 2+2 座電動硬頂雙門敞篷 GT 跑車，副車名中的字母「M」、源自義大利單字「modificata (提升)」之意。

同樣由 Ferrari 設計中心操刀外型的 Portofino M，前保險桿、輪拱與車尾分流器，都換上了全新的設計，可降低車身空氣阻力並提升下壓力；座艙內，設計團隊則是為它打造了全新多層中控臺，並鑲有 10.25 吋觸控式螢幕，可同時顯示更豐富的內容，並支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連結功能，乘客座亦可選配專屬的 7 吋顯示幕。

座艙內採用全新多層中控臺，並鑲有 10.25 吋觸控式螢幕，支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連結功能，乘客座亦可選配專屬的 7 吋顯示幕。

至於性能表現方面，首度導入「RACE」模式的 Portofino M，雖然沿用了同一具 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是最大馬力已由 600 匹 (CV) 提升至 620 匹 (CV)，搭配全新 8 速自手排變速箱後，可在 3.45 秒由靜止加速至時速 100 公里 (Portofino 為 3.5 秒)，由靜止衝刺至時速 200 公里亦縮減至 9.8 秒 (Portofino 需 10.8 秒)，極速則可達時速 320 公里。

首度導入「RACE」模式的 Portofino M，3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎最大馬力提升至 620 匹 (CV)，搭配全新 8 速自手排變速箱後，可在 3.45 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達時速 320 公里。

Infiniti QX55

日本豪華車廠 Infiniti 以 QX50 為基礎，打造出跑格化跨界休旅 QX55，承襲過往 FX 車系的跑旅風格，設計造型上以家族近年來的頭燈造型與大面積水箱護罩為基礎，水箱護罩以摺紙樣式鋪陳，LED 頭燈組配上燈條，以及燈組下方的進氣孔造行，讓車頭樣貌更顯銳利。B 柱之後車頂開始明顯下削，打造出清晰的斜背造型，招牌的新月形 D 柱則沒有在這款跨界休旅中出現。沿著車身兩側的線條從引擎蓋、前葉子板、車門向後延伸至車尾，連接到 LED 尾燈組，是透過 45 顆獨立的 LED 排列，營造更具前衛的照明設計感。

Infiniti 跑格化跨界休旅 QX55，承襲過往 FX 車系的跑旅風格，B 柱之後車頂開始明顯下削，打造出清晰的斜背造型。

內裝方面則與 QX50 相近，中控臺配置 8 吋的上螢幕與 7 吋的下螢幕，無線 Apple CarPlay、Android Auto 也配備在其中。另外，還配備雙區獨立恆溫空調、16 具 Bose 揚聲器、雙前座電動調整、ANC 主動式車艙降噪控制、 ASE 主動式引擎聲浪控制等。後座可進行前後滑移約 15 公分，且雖為斜背設計，但行李箱容積最多也達到 762 公升。

內裝中控臺配置 8 吋上螢幕與 7 吋下螢幕，，還配備雙區獨立恆溫空調、16 具 Bose 揚聲器、雙前座電動調整、ANC 主動式車艙降噪控制、 ASE 主動式引擎聲浪控制等。

動力方面，配置 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎，搭配 CVT 變速箱與 AWD 傳動系統，引擎壓縮比從 8:1~14:1 會進行調整，讓 QX55 擁有最大馬力達到 268 匹，峰值扭力 38.7 公斤米，同時能兼顧油耗表現。

動力配置 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎，搭配 CVT 變速箱與 AWD 傳動系統，擁有最大馬力達到 268 匹，峰值扭力 38.7 公斤米。

Jaguar E-Pace

英國豪華品牌 Jaguar 目前尺碼最小的休旅 E-Pace，最早是於 2017 年 7 月推出，發表至今已達 3 年的產品週期，因此原廠在 2020 年 10 月正式帶來小改款車型，其除外觀調整、以及內裝的大幅更新外，最主要也著墨於帶來多款 48V 輕油電與 PHEV 插電式油電混合等電氣化動力。

Jaguar 小休旅 E-Pace 在 2020 年 10 月正式帶來小改款車型，外觀融合 F-Pace 等家族造型語彙，並帶來多項刀刃型飾材，全新 LED 頭燈內的晝行燈，分為上下兩層「J」字型的 Double J 元素。

小改款外觀融合 F-Pace 等家族造型語彙，並帶來多項刀刃型飾材，全新 LED 頭燈內的晝行燈，分為上下兩層「J」字型的 Double J 元素，全 LED 尾燈採用更為銳利的燈條元素呈現動感，後保險桿運用新的網狀造型更為時尚。內裝導入新世代 Pivi Pro 系統介面，除 12.3 吋數位儀表顯示資訊更為豐富，中央觸控螢幕從過去的 10 吋、升級為 11.4 吋，系統內也簡化操作邏輯，還新增手機無線充電板，新式樣 3 輻式方向盤、大型排檔桿與空調介面也是改款重點。

內裝導入新世代 Pivi Pro 系統介面，中央觸控螢幕從過去的 10 吋、升級為 11.4 吋，新式樣 3 輻式方向盤、大型排檔桿與空調介面也是改款重點。

小改款 E-Pace 在動力部分全數將汽油引擎換搭 48V 輕油電，柴油引擎亦除入門手排車型皆改搭輕油電，還首度新增 1.5 升渦輪 PHEV 插電式汽油油電混合車型。汽油動力共有 1.5 升 3 缸與 2.0 升 4 缸渦輪兩種引擎本體，可輸出 160 至 300 匹不等的馬力，柴油則為 2.0 升引擎、分為 163 匹與 204 匹兩種輸出。但臺灣市場短期內不會導入 PHEV 動力。

小改款 E-Pace 汽油引擎換搭 48V 輕油電，柴油引擎亦除入門手排車型皆改搭輕油電，還首度新增 1.5 升渦輪 PHEV 插電式汽油油電混合車型。

Land Rover Defender

身為 Land Rover 品牌經典的 Defender 車系，1983 年接替 Series III 的定位後，一直延續生產至 2016 年停產。原廠後續在 2019 年法蘭克福車展帶來新世代 Defender，除改採非大樑結構的 D7x 鋁合金一體式車體外，依舊提供 90 短軸三門、110 長軸五門車型，臺灣市場則確認在 2021 年第一季替 110 長軸提供 D250 SE、P300 HSE 雙車型，短軸 90 車型則有待後續追加。

原廠後續在 2019 年法蘭克福車展帶來新世代 Defender，臺灣市場在 2021 年第一季替 110 長軸提供 D250 SE、P300 HSE 雙車型，短軸 90 車型則有待後續追加。

改採 D7x 輕量化鋁製單體式車體結構後，原廠強調其剛性較分離式大樑底盤剛性高出 3 倍，車身尺碼同樣大幅放大，設計也明顯比過去圓潤且現代化不少，更與 2011 年的 DC100 概念車有相似之處，全車系更提供 Adventure 等 4 種套件選擇。內裝部分 Defender 成為集團首款搭載 Pivi Pro 系統介面的車款，國內標配 12.3 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕，並採用標準 5 座布局、可另行選配第三排雙座椅，ACC、LKA 車道偏移等輔助為標配。

內裝部分 Defender 成為集團首款搭載 Pivi Pro 系統介面的車款，國內標配 12.3 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕，並採用標準 5 座布局。

國內長軸 110 車型全數標配氣壓懸吊、四驅、8 速手自排、雙速加力箱、全地形反應系統，D250 車型搭載 3.0 升 6 缸柴油引擎與 48V 輕油電、可輸出最大馬力 249 匹；汽油 P300 車型則為 2.0 升 4 缸渦輪引擎，最大馬力 300 匹。

國內販售的 D250 車型搭載 3.0 升 6 缸柴油引擎與 48V 輕油電、可輸出最大馬力 249 匹；汽油 P300 車型則為 2.0 升 4 缸渦輪引擎，最大馬力 300 匹。

Lexus NX

雖然 Lexus 原廠至今尚未公布新一代 NX 車系的相關資訊，但依循原廠先前曝光的新車推出時程計畫看來，新一代 NX 車系將有望在 2021 年第 3 季登場，且依 Lexus 總代理和泰汽車相當迅速的新車導入時程看來，說不定將有機會在 2021 年，就可在國內見到大改款 NX 車系的身影。

依循原廠曝光的新車推出計畫，新一代 NX 有望在 2021 年第 3 季登場，且依 Lexus 總代理和泰汽車迅速的新車導入動作，將有機會在 2021 年於國內見到大改款 NX 身影。

就現行海外媒體所報導的新車相關資訊看來，新一代 NX 車系將會架構在 TNGA 新世代 GA-K 平臺上，同時 Lexus 在 2020 年 4 月已向美國專利商標局 (USPTO) 註冊了 NX250 及 NX350 的名字，4 月中旬再向歐盟智慧財產局 (EUIPO) 註冊了 NX450h+和 NX350h，如此代表著，大改款 NX 車系將至少具備兩款汽油動力及兩款油電混合動力。

新一代 NX 車系中首見的 NX450h+車款，有極高的可能性，將會採用現行 Toyota RAV4 Prime 所配置的插電式油電混合動力系統。

而其中最值得關注的、便是車系中首見的 NX450h+車款，因為這款車型有極高的可能性 ，將會採用現行 Toyota RAV4 Prime 所配置的插電式油電混合動力系統，這套系統以 2.5 升汽油引擎搭配電動馬達與大容量鋰電池組組合而成，其具備了 302 匹綜效馬力輸出與 62 公里的純電行駛能力 (RAV4 Prime 的數據)，若 NX450h+真採上述的動力配置，那新一代 NX 車系將成為 Lexus 品牌首款的插電式油電動力車款。

這套系統以 2.5 升汽油引擎搭配電動馬達與大容量鋰電池組合而成，具備 302 匹綜效馬力輸出與 62 公里的純電行駛能力 ，若 NX450h+採上述動力配置，將成為 Lexus 品牌首款插電式油電動力車款。

Maserati MC20

以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」，加上發表年份：2020 年之「20」為名的 MC20，是 Maserati 於 2020 年 9 月發表的新世代中置引擎超級跑車，全車內外 100%由 Maserati 研發與生產，將傳承經典 MC12 的賽車血統，於 2021 年再次重返賽道。

以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」，加上發表年份：2020 年之「20」為名的 MC20，是 Maserati 於 2020 年 9 月發表的新世代中置引擎超級跑車。

外觀經過 2,000 小時風洞測試，並進行超過 1,000 次流體力學模擬實驗的 MC20，擁有一個風阻係數 0.38Cd、非常流線且又能提供充足下壓力的身形，並採用能讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門，且在車身前、後都設計了可放置物品的行李廂，車重卻不到 1,500 公斤。雙座設計的空間裡，MC20 採用的是駕駛人導向的規劃，並配置兩張電動跑車座椅、全新多功能三輻式跑車方向盤，儀表板與中控臺還各搭載了一個 10 吋的數位螢幕。

MC20 採用的是駕駛人導向的規劃，並配置兩張電動跑車座椅、全新多功能三輻式跑車方向盤，儀表板與中控臺各搭載 10 吋數位螢幕。

而在性能表現方面，MC20 則是搭載全新 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」引擎，且具有源自 F1 賽車的雙火星塞預燃燒室系統與雙噴射系統，以及 GT、Wet (濕地)、Sport、Corsa (附彈射起步控制系統) 共 4 種駕駛模式，能輸出 630 匹 (CV) 最大馬力，可在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，且擁有 325 公里的極速！

MC20 搭載全新 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」引擎，能輸出 630 匹 (CV) 最大馬力，可在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，且擁有 325 公里的極速。

McLaren Artura

推估應會在 2021 年 3 月正式發表、最快下半年導入國內的 Artura，是 McLaren 在 Sports 系列停產後、用以補進 GT 與 Super 系列之間的全新非限量雙座高性能油電 (High-Performance Hybrid、簡稱 HPH) 超跑，且原廠還特別先斥資 5,000 萬英鎊、興建 McLaren 複合材料技術中心，並為其設計了一個原廠代號 PTT-MCTC-01、可同時對應油電車與燃油車使用的全新單體碳纖維底盤。

最快下半年導入國內的 Artura，是 McLaren 在 Sports 系列停產後、用以補進 GT 與 Super 系列之間的全新非限量雙座高性能油電 (High-Performance Hybrid、簡稱 HPH) 超跑。

事實上，Artura 並不是 McLaren 第一款油電車，因為早在 2012 年時、原廠就曾經推出過限量的油電超跑：P1，並在 2019 年發表搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎與電動馬達的 3 座超跑：Speedtail，還寫下實測極速 403 公里的紀錄，但不同的是、Artura 並不是限量車型，所以對品牌來說更有劃時代的意義。

原廠為 Artura 設計原廠代號 PTT-MCTC-01、可同時對應油電車與燃油車使用的全新單體碳纖維底盤。

不過，目前 McLaren 並沒有透露太多 Artura 的規格和細節，只知道它將採用 V6 雙渦輪增壓汽油引擎與電動馬達的搭配組合，並擁有純電行駛的能力而已，不過一般推測，這套油電系統應是插電式油電系統，最大馬力可能在 650~670 匹之間，並擁有 30 公里的最大純電續航里程，且搭載了 McLaren 傳統的上掀式車門及源自賽道的空力套件。

Artura 將採用 V6 雙渦輪增壓汽油引擎與電動馬達的搭配組合，並擁有純電行駛的能力，最大馬力可能在 650~670 匹之間。

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo

在 2019 年推出 V-Class 車系小改款之後，台灣賓士有意推出露營車款的消息就不脛而走，但卻一直沒有正面的相關回應，直到 2020 年 7 月時，在經銷通路端確認，已 V-Class 為基礎的露營車款 Marco Polo，已經確定開放消費者下訂，當時掌握到國內的接單車型，僅有 4 座版本的 Marco Polo V 250 d 4Matic，不過，正式的發表時間仍舊遲遲未決，這一點也與疫情有著相當大的關連性。

2020 年 7 月在經銷通路端確認，以 V-Class 為基礎的露營車款 Marco Polo 已經確定開放消費者下訂，但正式發表時間仍舊遲遲未決。

根據先前所掌握到的資訊，4 座版本的 Marco Polo，其產品定位相當高規，標配上下各一的雙人床，且車內也有桌椅、爐具、甚至於冰箱與衣櫃等配備，Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) 先進控制介面模組套件同樣也是標配，這套介面乃是過中控臺控制介面或手機應用程式，讓車主得以操作多項功能。

國內的接單車型，僅有 4 座版本的 Marco Polo V 250 d 4Matic，標配上下各一的雙人床，且車內也有桌椅、爐具、甚至於冰箱與衣櫃等配備。

Marco Polo V 250 d 4Matic 動力配置與一般版本的 V 250 d 相同，擁有 190 匹最大馬力以及 44.9 公斤米最大扭力，標配四輪驅動系統，並標配三區恆溫空調系統；在安全輔助的部分，則是包含有車道維持輔助、主動防撞輔助、盲點輔助、Pre-Safe 主動安全防護、Distronic 智能定速測距輔助等系統。

Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) 先進控制介面模組套件同樣列為標配，其透過中控臺控制介面或手機應用程式，讓車主得以操作多項功能。

Mercedes-Benz S-Class

當 Mercedes-Benz 為 E-Class 進行小改款工程時，也間接預告了新世代 S-Class 的造型走向，而針對這輛新世代的轎車旗艦，原廠也相當積極、以剝洋蔥方式逐步揭露關鍵配備與科技，更歸納出三項產品特點：AR-HUD 擴增實境抬頭顯示器、舒適頭枕、以及後座專屬安全氣囊，其中的擴增實境功能並非 Mercedes-Benz 首次運用，但國內市場很可能無法導入使用。

大改款 S-Class 採用 Sensual Purity 專屬品牌的設計語彙，外觀包含：多光束 LED 頭燈、隱藏式車門手把和分離式尾燈等設計，與 E-Class 有著諸多共通元素。

全新 S-Class 採用 Sensual Purity 專屬品牌的設計語彙，外觀包含：多光束 LED 頭燈、隱藏式車門手把和分離式尾燈等設計，其餘包含了水箱護罩、頭尾燈組的辨識特徵等，都與 E-Class 有著諸多共通元素；內裝鋪陳則是將數位化發揮得更為淋漓盡致，依照車型與選配項目的不同，車內最多將搭載 5 具螢幕，其中包含 12.3 吋數位儀表、12.8 吋的中控螢幕、兩具 11.6 吋的後座顯示螢幕，以及 7 吋的後座 MBUX 平板，MBUX 系統也採用了第 2 代版本。

內裝依照車型與選配項目的不同，車內最多將搭載 5 具螢幕，其中包含 12.3 吋數位儀表、12.8 吋的中控螢幕、兩具 11.6 吋的後座顯示螢幕，以及 7 吋的後座 MBUX 平板，MBUX 系統也採用了第 2 代版本。

新世代 S-Class 豐富的安全與駕駛輔助配備，乃是新世代產品優勢所在，除了更全面的先進主動安全配備之外，隸屬被動安全、全新型態的後座前方氣囊更是引人矚目，能夠降低正面撞擊時後座乘客所受的傷害，也是首次搭載在量產車款上的一大特點。

新世代 S-Class 除了更全面的先進主動安全配備之外，隸屬被動安全、全新型態的後座前方氣囊更是引人矚目，也是首次搭載在量產車款。

Mercedes-Benz C-Class

雖然 Mercedes-Benz 尚未公布新世代、底盤代號 W206 的 C-Class 相關產品資訊，但這輛豪華轎車銷售市場上重量級的產品，早就引起了各地車迷與媒體的討論；Mercedes-Benz 預計在 2021 年第一季，就會正式發表新世代的 C-Class，而從台灣賓士往昔導入的節奏來看，即便受到全球疫情影響，但還是很有可能在 2021 年第四季時，就有機會在國內市場上市發表。

新世代、底盤代號 W206 的 C-Class 預計在 2021 年第一季，就會正式發表，而從台灣賓士往昔導入的節奏來看，還是很有可能在 2021 年第四季時，就有機會在國內市場上市。

隨著 E-Class 小改款定調了當代家族設計語彙，在 2020 年第一季登場的新世代 S-Class，也採用了相同設計風格，而這也意味著 W206 世代 C-Class，同樣會採新世代水箱護罩，而銳利狹長的後掠式頭燈組，也同樣會是車頭視覺焦點，全新車尾燈組設計與魚鱗狀高辨識特徵，都會是新世代 C-Class 的特色所在。

車室可以確認會與 S-Class 中控相同搭載大面積觸控螢幕，有著相同的設計元素，只是在 C-Class 上的中央觸控螢幕應當會小一點，S-Class 為 12.8 吋，C-Class 很可能會是 10 吋左右的版本。

車室空間部分雖然目前仍未有詳盡資料，但可以確認會與 S-Class 中控搭載大面積觸控螢幕，有著相同的設計元素，只是在 C-Class 上的中央觸控螢幕應當會小一點，S-Class 為 12.8 吋，C-Class 很可能會是 10 吋左右的版本；在其他配備配置上，新世代 C-Class 應當會導入最新世代版本的 MBUX，而智慧駕駛輔助套件應當也會提供更充裕的功能與智慧化輔助。

隨著 E-Class 小改款定調了當代家族設計語彙，在 2020 年登場的新世代 S-Class，也採用相同設計風格，而這也意味著 W206 世代 C-Class，同樣會採造型相近的車尾燈組設計與魚鱗狀高辨識特徵。