如果說汽車商品的演化就跟生態圈一樣，都是依附著大環境不斷蛻變，那麼，當你站在許願池前，你希望車廠給你一部怎樣的車?

擅於觀察市場脈動的日本豐田集團，早在七年前即已嗅出消費趨勢，2000 年發表的第一代 bB 車系，正是誕生於休旅風潮與小型車轉型的關鍵時期，推出之後，立刻在日本市場造成震撼，甚至在日後以 Scion xB 之名成功切入北美市場；挾著集團共用資源的利基，身為日本最大小型車製造廠的日本 Daihatsu 自然也有機會將旗下產品線增列這款廂型小車，趁著新一代 Bb 的問世，Daihatsu 版的雙生車 Coo 也選在去年五月在日本推出，並於同年九月的巴黎車展正式亮相，同時揮軍進入歐洲市場，在原廠的規畫中，這部在日本國內稱為 Coo 的小車，外銷車款的命名一律以 Materia 稱呼，但在國內總代理合同興與 Daihatsu 的協商下，引進台灣的車款皆沿用日規車原名，詼諧又好記的發音，很容易讓人留下深刻印象，加上因配額有限，同時身為同級車中唯一日本引進的稀有性，Coo 抵台未久，便吸引國內消費者的高度矚目。

身為 Toyota bB 的雙生車款，Daihatsu Coo 的造型保留了獨特的復古美感，如果前者是美式速食文化的另一種意象，那麼 Coo 則多了點和風的精緻感。

Daihatsu Coo 的造型，很難單純只用可愛形容，方盒子般的外觀，採用了有違傳統日系車花俏的設計筆法，說它是極簡主義的另一種延伸甚為貼切，但俐落的線條卻又難掩獨特的個性，如同精雕細琢的精品，時尚型人也少不得對它注目三分。

小不點，大傢伙

3.8 米的車身長度若套用在一般的小型車上，視覺的存在感很容易因此縮減，為了顧及車室空間而刻意以方正造型示人的 Coo，反而因為有稜有角的輪廓化解了尺寸上的不足，座落在四個頂點的車輪，用意仍是以空間為優先考量，不過單純的方盒子，並不因為線條簡單而顯得乏味，車頭設計，方向燈組與雙鍍鉻橫條水箱罩融為一體，乾淨俐落，沒有多餘贅飾，刻意外擴的輪拱及微幅上揚的腰線，則顧及了乘坐空間與視覺感受，厚實的 C 柱，除予人剛硬的印象，事實上，也隱藏著安全車體的暗示。

方盒子造型要雕塑出立體感並非易事，Coo 刻意外擴的輪拱及微幅上揚的腰線，顧及了乘坐空間與視覺感受，厚實的 C 柱，除予人剛硬的印象，也隱藏著安全車體的暗示。

獨特的灣岸造型中控台總成，搭配水藍自發光雙圓儀表板，道盡了 Coo 個性化的一面，中控音響飾板、兩側出風口及高音喇叭等處，均採用了鋼琴烤漆設計，就操作的功能性而言，Coo 配備的 6 喇叭原廠 CD 音響，擁有中央開啟/音量旋鈕設計，音響效果及操作便利性具有相當水準，亦可同時支援 MP3 與 WMA 音樂格式，搭配國內車款獨有的前門音響喇叭藍色光環，很能呼應這款車的年輕氣息。

縮短前後懸換來的珍貴 2540mm 軸距，Coo 的每一吋空間可以說是毫無浪費；灣岸造型中控台總成，搭配水藍自發光雙圓儀表板，道盡了 Coo 個性化的一面，中控音響飾板、兩側出風口及高音喇叭等處，均採用了鋼琴烤漆設計。

超乎想像的座艙空間，是 Daihatsu Coo 的另一個核心價值，若單論車室縱深，這款車在國內同級車款中幾乎沒有對手，縮短前後懸換來的珍貴 2540mm 軸距，Coo 的每一吋空間可以說是毫無浪費；很難想像坐進一款小型車，卻能擁有如同搭乘休旅車的踏實感，不過這就是 Coo 的本意，1330mm 的車艙內高度，無論是前後座，小型車頭部空間不足的問題就像是陳年舊事，可前後滑移 220mm 的後座椅，可創造出前後座幾達 1 米的長度，膝部空間相當驚人，後座乘員想要翹個二郎腿也不是件難事，尤有甚者，Coo 的後座椅還可透過肩部位置的拉環，向後傾倒至最大 24 度的椅背角度，任何體型的人都能被伺候得服服貼貼。

1330mm 的車艙內高度，可前後滑移 220mm 的後座椅，可創造出前後座幾達 1 米的長度，Coo 具有 6/4 分離可傾倒座椅設計，座椅往前滑移與利於置放物品的方正座艙設計，以最大 619 升的行李廂容積，應付高承載需求。

當然，安撫了乘員，行李的裝載空間也是不能忽視的一個環節，Coo 具有 6/4 分離可傾倒座椅設計，座椅往前滑移與利於置放物品的方正座艙設計，以最大 619 升的行李廂容積，應付高承載需求，開啟高度達 1.9 米的尾門，對於一般身材的車主，除提供寬裕的裝卸貨空間外，尾門並附有拉條，方便尾門啟閉。

低耗能家族

Daihatus Coo 動力系統為原廠代號 3SZ-VE 引擎，技術層次擁有 DVVT 可變汽門正時，具有 103hp/6000rpm 及 14.1kgm/4400rpm 的最大出力，搭配 EPS 電子輔助方向盤與四速自排變速箱，動力表現輕盈順暢。經濟性方面，根據經濟部能源局測試結果顯示，Daihatsu Coo 的油耗平均值為 16.1km/l、高速及市區則分別為 19.87km/l、13.9km/l，整體節能表現令人激賞。

原廠代號 3SZ-VE 引擎，具備 DVVT 可變汽門正時科技，具有 103hp/6000rpm 及 14.1kgm/4400rpm 的最大出力，搭配 EPS 電子輔助方向盤與四速自排變速箱，動力表現輕盈順暢。油耗部份，能源局測試結果顯示其平均油耗值為 16.1km/l。

而提到經濟性，我們便不得不提及 Daihatsu 另一款在國內大受好評的 Terios 車系，其以 DVVT 技術為核心的 1.5 升引擎，延續了 Toyota 集團一貫的省油天份，數據顯示，Terios 高速 19.7km/l、市區 13.7km/l ( 平均油耗 15.9km/l ) 的優異表現，經濟性可堪與國產 Vios 車系分庭抗禮，以其強勁的越野能力，卻又擁有如同小型房車的低耗能特性，無怪乎屢屢成為國內進口 SUV 級距中的銷售常勝軍 ( 2006 年 8/9/11 月- 2007 年 1/3/4 月 U-Car 市場銷售報告 )。

經濟性是 Daihatsu 旗下產品的一致特色，即便是強調越野性能的 Terios 車系，也具備平均油耗 15.9km/l 的省油天賦。

挾著全球知名大廠的資源及技術，Daihatsu 在國內的產品線亦漸趨完整，從 Sirion、Terios、Copen，乃至於全新的 Coo，各車系雖屬不同的客層，但傑出的經濟性卻是一致的特點，在高品質、低油耗、大空間等特性深植人心的同時，Daihatsu 國內代理商亦提供了 3 年或 10 萬公里的保固方案，提供準車主純日式的商品及最周延的後勤維修，在 M 型化社會成型的此時，帶給消費者最物超所值的最佳選擇。