從事音響評論工作十多年了，試聽 Meridian 的次數不算少，每一次都是很棒的體驗，這次也不例外，即便是聆聽環境從一般居家空間移到 Kia 最新發表的 EV6 豪華電動車上。原因無他，Meridian 長年鑽研的 DSP 處理技術，以及從訊源、擴大機到喇叭一路打理的全數位、主動解決方案，讓頂尖家用音響移植到車室照樣無縫接軌。沒錯，這篇評測要談的就是 Kia EV6 所搭載的 14 單體 Meridian 頂級環場音響系統。
數位音訊的先驅 — Meridian
Meridian 是一個很特殊的品牌，它的音響和一般人很有距離，卻又十分容易親近，什麼意思？
有距離指的是它的價格。Meridian 音響十分昂貴，貴到什麼程度？打個比方來說，用 EV6 Light 的售價買一套 Meridian「基本款 」兩聲道系統算是剛好而已，如果要高階款式，那就得花天價。但為什麼又說 Meridian 容易親近？Meridian 自始至終標榜 DSP 處理的全數位主動式系統，可讓家中音響系統大幅簡化，既看不到擴大機，又沒有複雜的接線，而且操作簡便直覺，聲音表現優異，是講求極簡、質精、美顏、美聲的頂層客人的最佳選擇。
Meridian 成立於 1977 年，創業作就是主動式喇叭，也是全球第 1 款。不久後 CD 席捲世界，數位時代來臨，Meridian 也在 1985 年推出全球第 1 款數位主動喇叭。1990 年 Meridian 首度將 DSP 數位訊號處理器應用於音響，並於隔年推出全球第 1 款由 DSP 處理的數位主動式喇叭。
到了 1993 年，Meridian 的數位環繞音效處理器也上市了，1997 年更在環繞處理器中搭載先進的 Meridian Room Correction 空間校正技術，這一大堆 Meridian 首創的技術與概念，到後來都成了業界普遍性的作法，若說 Meridian 是數位音訊的濫觴或先知，可是一點也不為過。
再補充一點，目前高解析音樂格式中最夯的 MQA，也是 Meridian 的發明，MQA 可以用較少的資料量包裹高解析音樂檔案，有利於透過網路即時聆聽更高品質的音樂。
Kia 找 Meridian 合作設計高階車款的車用音響，我認為是再明智不過的選擇。Meridian 原本就是數位音響系統整合和空間優化處理的大行家，車內正是需要利用全數位 DSP 來精簡音響並優化空間聲學的地方，選擇 Meridian 不僅有助於提升自身產品力與品牌價值，賦予高級車款應有的份量，更能提供給懂得選擇的聰明車主絕佳的車艙聆聽體驗。
14 支單體建構 7.1 環繞聲道
這次試聽的是車款是 Kia EV6 GT-line e-AWD 增程版，車內一共搭載了 14 支喇叭單體，包含 1 部超低音喇叭，組成一個環繞音效系統。其中前座兩側各有 1 支高、中、低音，高音位在左右後視鏡的位置，中音在前擋下方左右兩邊，低音則在門內下方；中央聲道位在中控台後方，後座門上各有高、低音各 1 支；後座後方兩側有左、右後環繞，超低音和主機則藏在後車廂底板下方。
EV6 GT-line 的 14 支單體基本上可以視為一個 7.1 環繞聲道系統，不過它和一般家庭劇院環繞聲道在概念上不太一樣。家庭劇院播的是電影，聲音訊號來自電影裡原本就做好的環繞音效，會有移動感、包圍感、音場感，可是在車裡可不能看電影，只能聽音樂，而音樂只有兩聲道訊號，因此 Meridian 要做的第一件事就是將兩聲道音樂訊號模擬成 7.1 聲道，讓乘客不論播什麼內容，用什麼播，聽起來都有很好的包圍感和清楚的音場感，除此之外還要聽得舒服，用得便利。怎麼做？靠著 Meridian 為 Kia 開發的三大技術：Intelli-Q、Horizon 和 RE-Q。
革命性三大技術
車內是一個隨時在變化的聆聽環境，即便電動車的馬達聲已經很小了，但仍有周遭的噪音及路面回饋的聲音會影響車內的聆聽。
Intelli-Q 是一個類似人工智慧的技術，會即時利用來自車輛的數據，包括車速、車窗開啟狀態、乘坐的人數和位子、音訊來源（高解析音樂、藍牙音樂或廣播）......等，自動調整播放的音量和音質，優化聽覺感受，讓車內的所有成員都享有最佳聆聽體驗。所以 Intelli-Q 並不是用麥克風收音來了解車內的噪音狀況，而是利用其他數據做依據。
Horizon 是再造清晰音場的幕後功臣。車內不像在家裡可以藉由調整喇叭擺位得到清楚的音場，但車裡的喇叭單體不僅動不了，還只能裝在那幾個地方，那要如何得到正確且清晰的音場呢？
就要靠 DSP 數位處理，也就是 Horizon 的主要功用，它會將兩聲道訊號模擬出多聲道音訊，透過 14 支喇叭傳來，達到所謂的沉浸式（immersive）環繞聽感。Horizon 有三種音場模式可供選擇，第 1 種是 Authentic 模式，Authentic 在字面上是真實的、真正的意思，它所提供的是原本兩聲道訊號該有的聽感，所以它聽起來就像是家中調校得宜的兩聲道系統，可以聽到舞台在前方的音場感。
第 2 種是 Surround 模式，這容易理解，就是被音樂包圍的感受，或像是坐在音樂廳裡比較後面的位子，此時前方的音像較不明確，後方則傳來更多的殘響或迴聲。第 3 種是 Custom 模式，可讓使用者在清楚的前方音像和沉浸感之間做更精細的調整。
RE-Q 是車內的聲學校正技術，功能就像是家中環繞擴大機附的空間自動校正功能，但厲害得多。車內的聲學特性很不利於音響重播，可能在某個頻段有陡峭的波峰，在另一個頻段又削弱得厲害，RE-Q 會針對空間的不良聲學狀況進行修正，消除車內不必要的共振或駐波，讓整體頻率響應更平順，低頻延伸更清晰、自然，高頻更柔順。
極度要求數位精準度
除了上述三大作為，Meridian 也在 EV6 車用音響上運用了自家獨特的 Digital Precision 技術。這是幹什麼用的？數位播放系統上一定會碰到訊號格式轉換的情況，例如你在車上聽 Spotify、Apple Music、KKBox......等，或是用藍牙傳輸，這些是壓縮音訊，你也可能用 USB 隨身碟存 CD 格式音樂在車上聽，這時訊號是無損的。
這些數位訊號送進 DAC 前，都要先轉成 DAC 能接受的格式，這樣 DAC 才能運作，但在轉換格式的過程中，會造成訊號丟失，而損失音樂細節，Digital Precision 則可以避免這種情況，不僅保留細節，還可以降低噪訊，減少失真，讓聲音聽起來更平順流暢。
汽車音響上必備的定位（Position）調整功能當然也能在 EV6 GT-line 見到，它基本上就是針對坐的位子調整不同單體之間的音量平衡，讓聽者得到平衡的音場分布。另外 Meridian 也提供音調（Tone）調整功能，也就是音頻等化，讓使用者依自己的喜好增減高、中、低頻的量感，達到整體的音域平衡。
此外 EV6 的 Meridian 還備有方便的安靜模式（Quiet Mode），這是當駕駛很想聽音樂，又不想吵到後座的人時，就可以啟用 Quiet Mode，讓後方喇叭全數關閉，前方喇叭音量則自動調至 25 % 音量，這樣子駕駛聽得到，又不會吵到後座，是不是很貼心？
除了精準與便利之外，EV6 的汽車音響還運用一些有趣的功能來增添駕駛樂趣，其中最特別的莫過於模擬聲浪。當駕駛者踩下電門時，喇叭會發出音效，但不是汽油引擎聲喔，而是特製的音效，而且音頻和音量會隨著馬達出力的強弱而變化，並不是死板板的聲音。模擬聲浪有 3 種，分別是 Stylish、Dynamic 和 Cyber，邊開邊聽樂趣多多。
另外還有環境音效，則有轉換心情的作用，試想在交通尖峰時刻，走走停停不能大腳電門，卻忽然有海浪濤聲不絕於耳，煩悶的心情立時紓解，相信此刻再也不會嫌前車開太慢了。環境音效有幾種？包括森林、海浪、雨聲、咖啡館、壁爐、滑雪度假村......等，而且搞不好未來還可不斷增加，是不是很有趣？
用虛擬真空管聽廣播
絮絮叨叨了許久，終於要來談重點：聲音表現。EV6 當然也不提供 CD 唱盤了，但有手機就夠了，你可以利用 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接 EV6（有線或無線皆可），然後平常是怎麼樣用手機聽音樂，照著做就可以了。EV6 中控台下方備有 USB A 和 USB C 插孔各一組，便於連接手機或充電。或者你也可以用 USB 隨身碟存音樂，插在車上隨時都能聽。
廣播功能當然不會少，我到現在開車時還是最愛聽廣播，EV6 特別為廣播做了一個「發思古幽情」的情境畫面，畫面中有四支真空管，電台頻道數字就從真空管透出，看起來格外有 Fu。
正式開始試聽前，我打算先調整出適合的音場定位及 Horizon 模式，因為 Meridian 的 DSP 技術確實很厲害，稍微更動一下，舞臺的深度、音場形貌、包圍感......等，就有明顯的改變，因此我覺得應該要調到正確的聲音再開始試聽。
不過，玩了一下我發現這套系統可以提供很個人化的聽感，並沒有什麼正確或錯誤的設定，就看使用者喜不喜歡罷了，因此我把音場調到居中偏前一點的位置，然後選擇 Surround 模式便開始試聽。
飽滿、平順、舒適又充滿細節的聲音
為何我用 Surround 模式試聽？因為聽起來更輕鬆，我甚至可以把音場重心往後調，獲得更多的包圍感。多聲道音樂最大的好處是喇叭多，驅動的空氣量多，很容易就可以得到飽滿、平順、舒適又充滿細節的聲音，小音量時就很平衡。我在 EV6 GT-line 上透過 Meridian 音響聽到的就是這樣。
隨著逐漸進入自嗨的情緒（音響好聽就會越聽越嗨），我開始把音量加大，直至巨量的程度，這時我發現個頻段仍維持著很好的平衡感，聲音非常厚實，質地密度優異，扎實到不行。在這樣的音量下，我並未感到低頻段有劇烈凸起所造成的轟鳴或不適，下盤不致肥大，低頻仍有層次和線條，punch 依然清楚，簡單地講就是仍然很有條理，而且大音量時聲音不緊縮，不緊繃，讓我可以聽得非常爽卻沒什麼壓力，可見 Meridian 的 RE-Q 聲學校正技術確實達到了效果，讓車內的聲音井然有序。
當然不會有人在車上一直用大音壓聆聽，又不是飆車仔或 8+9，細細品味音樂才對，EV6 的 Meridian™ 正是能讓你聆賞音樂的音響。
它的聲底夠乾淨，音色的純粹感也在水準之上，加上足夠豐富的細節表現，因此能清楚地表現出樂器應有的質地紋理，辨識度優異。它的厚度很好，音像飽滿，人聲或獨奏樂器的聲線不是幼細的，用一般音量就能得到緊實縝密聲音，用它來聆聽一些小品音樂或人聲，足可達到「迷人」的程度。
錦上添花的神來一筆
試聽過程中我也聽了一些大編制或配器複雜的音樂，例如交響樂和電影配樂，EV6 的 Meridian 展現了游刃有餘的處理能力，不僅低頻延伸自然，高頻輕鬆流暢，中頻飽足扎實，而且聲道分離度和聲部層次感都相當好，決不致混亂。
這裡我並沒有提到定位感，因為礙於車內空間和環境的限制，以及座位的位置，汽車音響很難達到家用音響的精準定位，也不易描繪出聲部之間的相對關係，但 EV6 的 Meridian 能夠表現出夠好的層次與分離度，讓不同聲音不混雜，聽起來有條理，就會覺得清爽、舒服、乾淨，這樣已極為難得了。
最後我移到右後座試聽，看看聲音如何。
我發現後座的音像形體不如駕駛座那麼清楚，畢竟音場定位我是依據駕駛座定的，但後座的聲音依然清晰、均衡，不是乾乾細細的，依舊飽滿，而且音場更為開闊寬鬆，讓我更有被音樂包圍的感覺，聽起來好舒服。有趣的是，雖然坐在後座，聲音聽起來仍來自前方，並不因為後座比較靠近後環繞喇叭，就覺得聲音從後面來，可見 EV6 的 Meridian™ 確實厲害，而且調得非常好。
什麼叫錦上添花？什麼是神來一筆？
EV6 的 Meridian 便是最佳詮釋，它不僅讓 EV6 變得更有趣、更獨特、更細膩，而且更加確立了 EV6 已具備豪華車款的價值，唯一的問題是，手腳不夠快的話，配額可是有限的。沒關係，快去試車兼試聽，別再慢了！
年度風雲純電跑旅
EV6 是 Kia 中長程電動車計畫 Plan S 的首部曲，定位為純電中型 SUV，現行有四個級距，從低至高分別是 Light、Air、Air 增程版，以及 GT-line e-AWD 增程版，價位從 158.9 萬起至 209.9 萬，各版本之間除了配備豐富程度不同外，主要差別在於電池容量。
Light 和 Air 搭載 58 kWh 鋰電池組，續航里程 438 公里，已足夠應付日常生活或短程出遊所需，Air 增程版和 GT-line e-AWD 增程版更將電池容量提升為 77.4 kWh，續航里程跟著提升，而且 GT-line 還在前軸增加一具馬達，變成四輪驅動，0 到 100 公里加速只要 5.2 秒，性能頗為強悍。
此外，Air 增程版和 GT-line e-AWD 增程版才標配 Meridian 音響，而 Light 和 Air 雖然只搭載一般的 6 聲道音響，但也支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，在使用便利性方面並未打折扣。
充電規格方面，EV6 支援 400V 及 800V 充電電壓，而且不需使用轉接裝置，EV6 會自行對應 400V 或 800V 充電樁。如果用 800V 快充，EV6 在 18 分鐘內就能從 10% 電量充至 80%，要是趕時間，也只要 4 分半鐘就能獲得 100 公里續航里程（Air 增程版）。
此外 EV6 也支援 V2L（vehicle-to-load）功能，透過轉接器可為家用電器供電，最高輸出可達 1.8 kW，對於喜愛戶外活動的人可說是多了一個在外的供電備援。至於 EV6 其他方面的獨特設計可詳見 U-CAR 評論（https://roadtest.u-car.com.tw/roadtest/article/69349），這裡我就不多贅述，畢竟，本次焦點主要聚焦在 Meridian 音響評測。
