![[U觀點]不管開甚麼品牌，終究都變成Apple Car？新版Apple CarPlay是大勢所趨或操之過急？](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_70850.jpg)
隨著數位通訊科技的進步，向來由車廠所主導的座艙介面與車載系統，近幾年逐漸開放給手機廠所開發的車用支援系統，如 Apple Car Play 與 Android Auto，支援導航、連網、通訊與娛樂等輔助功能。
但是，各方也觀察到車廠車載與手機系統，走上爭奪汽車座艙系統主控權的道路，到底是維持以傳統車載為主，還是以手機系統為主呢？
以 Apple Car Play 滲透車載系統多年的 Apple 原廠，在 2022 年 6 月 6 日開發者大會上突然宣佈將推出「新版 Apple CarPlay」，終於顯露出隱藏許久的野心，藉由新世代 Apple Car Play 發表，宣告取代車廠車載系統的新時代將來臨！
不過，後續發展真會如此嗎？在蘋果宣示之後，多數被蘋果點名的車廠選擇低調以對，似乎透露出新世代 Apple Car Play 想要一統車載系統江湖的野望，還言之過早！
新版 Apple CarPlay 特點
- 串連多螢幕顯示，車輛操作介面完全手機化
- 完全取代中控模組空調、通訊娛樂系統與導航功能
- 串接 ECU 行車電腦，支援行駛里程、時速、油量、油溫等
- 個性化數位儀表設計、優化不同尺寸螢幕顯示
- 車輛搭載 2023 年底開始
- 14 家車廠宣布將支援新版 Apple CarPlay
不廢話，一開場就搬數據下馬威！Apple CarPlay 已成主流車載系統
剛剛文章開頭提到的汽車座艙主控權之爭，負責主持新世代 Apple CarPlay 系統說明，擔綱 Apple 汽車體驗工程部門資深經理的 Emily Schubert，一開場就搬出統計數據來定江山！大家別再爭了，Apple CarPlay 現在就是主流車載系統，當然，未來更是如此。
以上是蘋果開門見山的論述，當然，這數據是蘋果自家所提供的，事實是否如此，仍待更多資料或第 3 方數據來應證。
Emily Schubert美國新車市場已高達 98%可支援 Apple CarPlay，更有 79%新車買家只考慮買搭載 Apple CarPlay 功能的新車。
黃袍加身主從易位，新 Apple Car Play 宣示接手主導車載系統
總編輯 高英凱先端上數據震撼洗禮後，也為接下來的論述打好基礎，那就是新世代 Apple Car Play，將如眾將擁戴黃袍加身般，「主從易位」地將傳統車載系統踢下主宰座艙的龍座！接下來，Apple Car Play 不再只是車載「支援輔助」系統，而是接手主導整個車載系統！
當然，上一篇新聞已報導新一代 Apple Car Play 的設計特色，在此我們就不多加贅述。這項變革將長遠影響未來的用車體驗，更讓人好奇新版 Apple CarPlay 將帶來哪些衝擊？
尤其對車廠甚至是車用軟體開發商，將直接受到衝擊，難道 Apple 想要「主從易位」大舉入侵所有品牌車載系統，對長期主宰座艙系統的各車廠，就這樣輕言棄守了嗎？被蘋果「突擊點名」擁抱加入 Apple Car Play 主導的車載陣營，或者選擇觀望不加入的車廠們，各可能是打甚麼算盤呢？
一場自 2013 年悄悄發動的滲透戰，Apple CarPlay 著手扭轉車機與手機使用習慣
在探討新版 Apple CarPlay 之前，先來簡單了解這個改變人們用車習慣、甚至將主宰市場的狠角色─Apple CarPlay（或簡稱 CarPlay），由 Apple 公司於 2013 年首次推出問世，在 2014 年改名之前稱為 iOS in the Car，這項連接智慧型手機（iPhone）與汽車多媒體系統的技術，在短短幾年內幾乎已經成為所有市售新車的標準配備。
當然手機支援車載系統，除了 Apple CarPlay 系統之外，另一大陣營是 2014 年問世的 Android Auto 系統。
大家肯定很好奇，手機廠所發動的座艙車載系統滲透戰，縱橫百年車壇的車廠們，難道沒人有所警覺與預先提防嗎?
總編輯 高英凱其實，車廠從來沒有想放棄車載系統的主導權！BMW 早在 2011 年日內瓦車展就展示 Vision ConnectedDrive 概念車，之後便以 ConnectedDrive 『聯網駕馭』之名廣泛運用到品牌車款，甚至 U-CAR 也於 2013 年接受 BMW 原廠邀至德國慕尼黑，親身體驗 i3 電動車與最新搭載的 ConnectedDrive 全新車載平臺，很巧，2013 這一年，正好跟 Apple 推出 iOS in the Car 同年！
當然，如同 BMW 在內的所有車廠，當初傾力開發具品牌特色的車載系統，無非是想藉由網路數位化科技的發展，進一步優化座艙的使用體驗與功能，因此，BMW 精心打造的 ConnectedDrive 人車互動科技，涵蓋舒適性、資訊娛樂和安全防護等面向，此時，手機被賦予的任務，主要仍在優化車載系統使用的輔助支援角色。
簡單講，依然是車廠的車載系統為主，而手機延伸的使用體驗為輔。
傳統車載系統百家爭鳴，抗衡車主想連 Apple CarPlay 的習慣
自車廠推出車載介面與多媒體系統以來，各家都擁有自家風格、甚至是獨家功能，例如廣為人知的 BMW iDrive、Mercedse-Benz MBUX 甚至是一般品牌 Ford SYNC 等，都是各具特色的車載系統。
然而，Apple 公司以自身影響力與智慧型裝置市場的市佔率，逐步改變車用系統的規則，不論品牌，大多數擁有 iPhone 手機的車主，上車後第 1 件事就習慣連接 Apple CarPlay，由單純的通訊電話連線，逐步擴展到導航與多媒體系統等其他功能。
事到如今，新世代車載系統的發展路線，顯然沒有乖乖照著車廠的劇本走。Apple CarPlay 以逐步滲透的發展節奏，先以 4-5 年打入主流品牌，至今累積 10 年的時間，扭轉手機與車機使用習慣。
新版 Apple CarPlay 之所以引起廣大的關注，是因為新增加的功能，已經不僅限於作為手機與車載系統的橋樑，輔助支援多媒體娛樂與導航功能等，而是完全滲透至車載系統，包含儀表顯示、目的地距離、空調系統調整等資訊，這些原來由行車電腦與車輛系統提供的內容，都將被 Apple CarPlay 整合！
至此，Apple CarPlay 打算不再遮掩了，就要上位當車載系統的新老大！
14 家車廠先納投名狀？等等先讓子彈飛一會！多數車廠合作意願並不明朗
Emily Schubert 在講到 3 分 10 秒左右，突然進入簡報另一高潮！螢幕投放出高達 14 家車廠，將加入使用新款 Apple CarPlay 車載系統聯盟，這簡直是 Apple CarPlay 版的「投名狀」！想必各家車廠座艙車載系統設計團隊，當下肯定是五味雜陳，這接下來還有工作嗎?
這張 Apple CarPlay 車載系統聯盟，其實也反應一個現象。
多數車廠在顧客導向的消費市場中，考量到全球市場的智慧裝置流通率，不得不讓旗下車款搭載 Apple CarPlay。然而，新版 Apple CarPlay 增加的功能超出娛樂、便利性用途的範疇。
蘋果藉由新版 Apple CarPlay 的推出透露出企圖心，預告未來車廠或許僅剩下製造、提供車用硬體的權限，軟體提供部分將逐漸轉移至 Apple 公司、Google 公司等軟體強勢的科技公司。
蘋果想的願景很美好，但這是各車廠心甘情願想要走的路嗎？
總編輯 高英凱或許，就先讓子彈飛一會吧！非常有趣地，在 Apple CarPlay 高調預告車載系統聯盟後，被納繳「投名狀」車廠們反而顯得十分低調！並沒有一呼百諾地簇擁新世代 Apple CarPlay 霸主的誕生！後續發展，應該還要持續觀察！
當然，大家也別忘了，Toyota、GM、Volkswagen、Hyundai-Kia、Stellantis 集團這些全球大咖車廠也還沒有在名單內！更不用說擁有全球最大汽車市場的中國，各車廠們是否表態跟進？
由目前各車廠低調以對的態勢看來，其實還不排除有一個可能性，新世代 Apple CarPlay 反而激起車廠普遍的危機感，聯手奪回車載系統主導權，說不定各汽車公司會如同 Tesla 那樣，聯手把新世代 Apple CarPlay 排除在自己的車用系統之外，結果到最後變成蘋果偷雞不著蝕把米！
汽車化身可移動的巨型手機，品牌低差異化會是消費者想要的嗎？
以消費者的角度出發，單純來看，或許會覺得「新版 Apple CarPlay」未來上路後，車輛與裝置連結的便利性提升，手指輕點，連結後所有手機上的功能都轉移到汽車上，車輛概念甚至變成巨大而且可以移動的手機。
享受便利生活的同時，部分議題也值得消費者反思，雖然「新版 Apple CarPlay」主打高自訂性、可客製化的變化，但將來車廠只負責硬體供時，不同品牌、不同型號車款之間車載系統的差異性就會降低，不再具有如 BMW iDrive、Mercedse-Benz MBUX 等具品牌代表性差異的車載系統，如此對於車輛彼此間差異性帶來的影響，優劣及喜好就見仁見智了。
總編輯 高英凱就像近期筆者所體驗到的 Honda e，擁有非常精緻簡潔、充滿濃濃日本和風元素的座艙設計，車載系統的設計也深具特色，絕對是當代車載系統的佳作，但是新世代 Apple CarPlay 若成功崛起，也許會讓車廠車載系統逐步退出座艙設計主舞臺。
對手陣營 Android Auto 尚未表態，或許未來選車還要選車載系統
談到 Apple CarPlay，就不得不提另一大手機陣營 Android 推出的 Android Auto，現階段 Android Auto 的功能性維持在車用多媒體影音為主，並持續針對新世代車款及軟體適應性優化，但尚未如 Apple CarPlay 公開表態將進軍車載系統的範圍。
或許未來有極高的可能性，讓消費者在購車時自行選擇，想要 Apple CarPlay、Android Auto 亦或者車廠原裝的車載系統。
Apple 與車廠角力糾結點會在哪？移動價值鏈分潤機制將是關鍵
進入電動車時代，揮別燃油車引擎系統，也徹底改變車輛售後保養維修的形式，電動車相對油車容易保養且保養週期延長的特色，優點是替電動車主省下可觀的持有成本。
但是，大幅縮減的售後保養需求，對車廠售服保養體系肯定是巨大衝擊，也連帶改變車輛的獲利模式，新車販售後所創造可觀的售服保養經濟，將逐步成為歷史。
車廠將如何在車輛生態系確保獲利，得以支撐產業所需的經濟規模？
十幾年前國內車壇曾經提出的移動價值鏈 (Moving Value Chain) 提供我們新的想像，而數位化、發展至 5G 架構的網路與通訊科技，更催生移動價值鏈成真，讓人、車與移動生活所涉及產業與商業行為蓬勃發展！
各類型消費需求，不論在隨身攜帶的智慧手機，或者是上車後與車載系統的串聯，拜科技的進步得以無縫地被運用，小到車上收看付費影音，再到線上購物與訂購外送，或是電動車必須的充電服務等，運用將更臻成熟與多元。
- 裕隆汽車提出於 2003 年提出「移動價值鏈」，由傳統汽車製造業轉型為製造服務業，建構汽車移動價值鏈的水平周邊事業，範圍不限於汽車產業，而是相關人、車與移動生活一切可能的產業。
既然無限寬廣的經濟藍海就在眼前，那核心問題來了，「移動價值鏈分潤機制」到底是誰說了算？是車主綁定各款 APP 與金融付款授權的智慧型手機，還是上車提供手機支援串連的車載系統？
當然，多數車廠曾試圖把專屬 APP 獨立內建在車載系統內，但現在看來早已不敵 Apple CarPlay 與 Android Auto 背後所屬 APP 平臺的夾擊。當今全球車壇，擁有健全車主 APP、車載系統與充電網路生態系的品牌，放眼車壇目前只有 Tesla 能擔綱代表，注意，這邊的「健全」是指車主真的會使用，而不是車機在交車後就晾在一旁！
總編輯 高英凱所以，當 Apple CarPlay 打算全面吃下車載系統主導的宣示，車廠盤算的糾結點，將成為如何在新架構下取得分潤獲益，而不是最終淪為一輛輛掛著不同品牌的軀殼，但本質都是 Apple Car！當然，Apple CarPlay 的絕對強勢與否，將直接影響聯盟整合所遭遇的抵抗力道。
高英凱總編輯
評論
車載系統用誰才好？市場導向最終審判是消費者
在新世代 Apple CarPlay 正式入侵車載系統之前，或許各大車廠將會與 Apple 公司密集協商，在擴大 Apple CarPlay 使用範圍的同時，如何維持消費者理想的裝置連接性，又可兼顧車廠軟體系統的原生特質，當然，關鍵重點依然是雙方能接受的利益分配機制！ 至於，身為消費者就單純多了，會選擇具有車廠品牌差異性的車載系統，或者選擇以科技公司為導向開發的智慧連接系統？日常實際應用體驗的喜好，將形成最終市場機制。 對於不管你開甚麼品牌，終究都變成 Apple Car！你的看法又會是如何呢？