於 2014 年 11 月 25 日才正式成立的 Nio 蔚來，至今雖然不滿 10 年，甚至開始被大眾所熟知還得從 2016 年，蔚來發佈全球最快電動汽車之一的 EP9，並於 2018 年正式交付首款量產車 ES8 談起。如今來到 2022 年，蔚來旗下銷售車系涵蓋旗艦 SUV ES8、ES6、EC6、旗艦轎車 ET7，以及 Nio Day 2021 發佈的 ET5，並預計於 2022 年 6 月 15 日再發表一款新車 ES7。

截至 2022 年 5 月 31 日，蔚來累計交車量達到 204,936 輛，這對於一個新創立的純電動車品牌實屬不易，畢竟中國市場中還有著由上海超級工廠所生產的的 Tesla，蔚來在價格上並未取得任何優勢，故可以得知該品牌的產品力確有其獨到之處。

蔚來電動車銷售量

Nio 蔚來品牌元素

蔚來汽車我們的標誌設計也傳達這份信念： 上方是天空，象徵開放、遠見和美好的未來； 下方是延伸向地平線的道路，象徵方向、行動和前進的動力。

ES8

身為蔚來品牌首款量產產品，ES8 車名含義足以解釋產品命名規則為“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”則代表性能等級。而定位為 7 座 SUV 市場 ES8，乃將競爭對手設定為 Tesla Model X，但定價則控制在其對手的 1/2。

這輛車身長度達到 5 米的 ES8，誰可曾想到卻以性能為取向，2018 年式車型 ES8 搭載前後雙電動馬達，最大輸出功率 480kW（650 匹馬力），最大扭力 840 N.m (85.7 公斤米)，哪怕車重達到 2.5 噸重，靜止加速到時速 100 公里仍可維持在 4.37 秒，並且在不少媒體實測更能跑出更快的水準，但 70 kWh 電池使用之下，續航卻僅有 355 公里。

為此在小改款車型上，ES8 改搭載 160 kW 永磁馬達和 240 kW 感應馬達智慧四驅系統，提供 400 kW (544 匹馬力)，725 N.m (74 公斤米) 的扭力，靜止加速到時速 100 公里來到 4.9 秒，但搭載 100 kWh 液冷恆溫電池後，ES8 在中國 NEDC 測試續航可達 580 公里，而如果採用 150 kWh 固態電池，續航更可達 850 公里。 (編按，蔚來已宣布將量產 150 kWh 固態電池版，預計 2022 年內搭載)

當然，作為一款旗艦產品，除了性能之外的豪華配置也十分搶眼，包含 Nappa 真皮內裝、女王座駕，三區恆溫等，以及 9.8 英吋窄邊框數位儀表板和 11.3 英吋高解析度多點觸控中控螢幕、NOMI Mate 2.0 語音互動系統等，其新創科技配置也延續在往後產品，並成為蔚來品牌產品上的亮點。

ES6/EC6

接棒 ES8 而來的 ES6 為一款中型 5 座 SUV，產品設定的競品為 BMW X3 等同級距豪華競品，但其實從車身尺碼上來看，ES6 的車長卻來到 4,850mm，卻已經逼近 BMW X5 的車長 4,922mm，輔以 1,965mm 的車寬，ES6 比起德系同級燃油車來說，全車的視覺更為寬大。

更大的車身，明顯符合中國消費者的胃口，而 ES6 也延續旗艦產品 ES8 的產品優勢，不僅 ES6 與 ES8 都是基於第 1 代電動車製造平臺 NP1（Nio Platform1.0）進行開發，ES6 與 ES8 的通用零組件大約在 50%左右，全鋁合金車身更融合碳纖維作為複合材質，讓其車身剛性更上層樓。

而轎跑版 EC6 在 2019 年發表，同樣採用蔚來家族設計語言，擁有轎跑式車身設計，風阻係數低至 0.27 Cd。並在座艙首次使用面積達 2.1 平方公尺一體化全景玻璃車頂，為車內提供開闊的空間感與透視感。

動力上，性能版搭載前 160 kW 高效率永磁馬達，後 240 kW 高性能感應馬達，靜止加速至時速 100 公里僅 4.7 秒。運動版搭載雙 160 kW 永磁馬達，靜止加速至時速 100 公里則為 5.6 秒。而在續航表現上，搭載全新 100 度液冷恆溫電池組，性能版在中國 NEDC 測試模式下擁有 615 公里續航數據。

ET7

2021 年 1 月發表的 ET7 是蔚來的首款轎車，該車在智慧科技有所突破，不僅採用蔚來自動駕駛技術 NAD（NIO Autonomous Driving），其蔚來超感系統 Aquila 配備 33 個高性能感測硬體，包括 11 個 800 萬畫素高解析度鏡頭、1 個超遠距離高精度雷射雷達。而蔚來運算平臺 Adam 搭載四顆 NVIDIA DRIVE Orin 晶片，運算能力高達 1016TOPS，是展現高效能運算等級的車載平臺。

座艙設計方面，也能看到 ET7 擁有許多高於 ES8 豪華配備，例如標配智慧無框電吸門，採用了藤木 Karuun 作為飾板，再比如前後排座椅標配加熱、通風與按摩功能，輔以標配 23 具揚聲器，總輸出功率達 1,000w，在 7.1.4 杜比全景聲音響系統，確實不負其旗艦轎車的地位身份。

動力上，車長來到 5 米的 ET7，靜止加速至時速 100 公里仍可來到 3.9 秒，時速 100 公里煞停距離 33.5 公尺，並在風阻係數低至 0.23 Cd 下，配合應用了碳化矽功率模組的第 2 代高效電動平臺，搭載 70 kWh 電池組 NEDC 續航超 500 公里，100 kWh 續航超 700 公里，150kWh 續航更超 1,000 公里。

ET5

從車型定位來說，ET5 就是為了迎戰 Tesla Model 3 而來的一款產品，外觀上不僅延續 ET7 的設計語言，內裝也在「第 2 起居室」理念下，拉大與 Tesla Model 3 之間的區隔，在不亞於 ET7 的豪華配置之下，ET5 上依舊可以看到一如智慧無框電吸門與 Nappa 真皮座椅。

除此之外，亦搶先使用了 AR/VR 技術的蔚來全景數字座艙 PanoCinema，這是與 NREAL 聯合開發了專屬 AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 英吋的超大螢幕，搭配功放達 1,000 W 的 7.1.4 杜比全景聲音響系統，ET5 豪華等級迎合中國消費者胃口。

性能表現上，全系標配四驅底盤的 ET5 仍保有 4.3 秒的靜止加速至時速 100 公里的成績，時速 100 公里煞停距離 33.9 公尺，與此同時在搭載 75 kWh 標準續航電池組，在中國 CLTC 測試續航里程 550 公里，搭載 100 kWh 長續航電池組續航超 700 公里，搭載 150 kWh 超長續航電池組續航超 1,000 公里。

寫在文後

陳慶鎰從媒體的角度來說，我們總會設想誰是 Tesla 的勁敵，包含今天所談論的蔚來。但其實，在 2018 年的一次專訪，蔚來創始人李斌就向我們透露，蔚來的假想敵向來是燃油車。

所以，當假想敵是燃油車，身為電動車品牌的蔚來自然不能讓續航成為把柄。

這也迫使蔚來將實現加電比加油更方便的目標。2022 年，蔚來將持續佈局充換電服務網絡，中國範圍內計畫擁有超過 1,300 座換電站，6,000 座超充樁，10,000 座目的地充電樁，並打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過 30 條目的地充電路線。也將產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；預計 2025 年，蔚來將進入超過 25 個國家和地區。

其次，蔚來還有提供海底撈式的服務，一如上門取送車保養，移動補胎等基本操作就不多加列舉。

陳慶鎰舉筆者自身的例子，在一趟前往中國遼寧省的一個小城市，礙於當地充電設備無法電子支付下，蔚來竟派補能車開上兩小時路程前來充電，並在經過 3 個小時充電時間後再開 2 小時回程，而這樣的補充電服務因身處異地卻是免費 (非常住城市) ，也不勞煩車主任何配合 (接應、解鎖等)，當然這過程有著不小值得商議的空間，但最大程度的滿足用戶需求，成為蔚來在服務上的口號。

再者，由於有了換電體系，車主自然不用擔心電池的使用壽命問題，也讓蔚來更得以啟用電池租用服務 BaaS（Battery as a Service），通過車電分離和可充、可換、可升級的電池技術，為用戶帶來全新的用車體驗，而選用電池租用方案，也可讓車價立減 70,000~128,000 人民幣的費用 (約新台幣 31 萬~57 萬)，僅需支付租金 980 元人民幣/月起，降低蔚來汽車的入手門檻。

陳慶鎰特約編輯

評論

蔚來仍屬前期投入階段，如何儘快轉虧為盈是關鍵

礙於疫情等諸多原因影響，蔚來目前仍屬於前期投入階段，今年第一季的蔚來有 17.8 億人民幣 (約合新臺幣 78.6 億元)的淨虧損，或許預測第二季交付為 2.3 萬輛到 2.5 萬輛，總營收 93.4-100.9 億人民幣 (約合新臺幣 413 億-446 億)，但蔚來如何在接下來解決包含供應鏈以及在電池領域將採用「自製+外購」等策略，以轉虧為盈，會是蔚來品牌接下來得以繼續成長或存活的課題之一。