作為世界商用車領導品牌的 Fuso，其在全球多處都能見到 Fuso 車款穿梭在大街上，來幫商家們進行貨物遞送，成為頭家們不可或缺的夥伴。Fuso 亦在商用領域佔有一席之地，能視不同需求的客戶提供最適合車款，包含 Canter、Fighter 和 Super Great，扎實耐用及好保養的特性造就 Fuso 不凡商用地位；而隨著世界車壇電動化的趨勢，Fuso 也帶來 eCanter 作為品牌電能化的代表產品，象徵著朝向純電領域來邁進。
U-CAR 這次受 Fuso 之邀來到日本參加東京車展，除了參觀現場展覽攤外之外，另一大重點更是參與了許多 Fuso 原廠所安排的行程，包括我們來到 Fuso 的川崎廠區，一同來揭密包括 Super Great、Canter 和 eCanter 的生產製造流程，並且也走進於 2019 年啟用的新大樓，來一窺 Fuso 川崎廠區的運作工作流程和環境；此外，我們也來到銷售和售後的區域─品川據點，來了解到日本當地 Fuso 車款的營業場域。
除了參訪之餘，藉由這次東京車展難得的機會，我們也訪問到 Fuso 的社長 Karl Deppen 以及安藤寬信開發本部長，來了解到關於 Fuso 的發展和車款開發等問題；最後也與當地深耕多年的物流業者 S-Line 進行訪談，而該客戶擁有 3 輛 eCanter 作為他們的商用拍檔！
參訪 Fuso 川崎廠區，走進總部和廠內腹地
Fuso 在日本有幾所工廠及設備場所，包括位在富山市主要生產公車的工廠、中津市的工廠其是來生產和組裝變速箱、喜連川工廠除了生產也提供測試的場域，而這次我們來到是位於川崎市的工廠，主要是來生產和製造卡車、引擎和車軸的地方，並且有高達 7 成的車輛是拿來外銷。而在這地區除了是個重要產地外，其在 2018 年完工、並於 2019 年啟用的辦公大樓也在於此，川崎廠對於 Fuso 有著極具重要的影響力，可說是 Fuso 的中樞神經大腦，掌管許多重要的運作及生產。
Fuso 川崎廠占地約 330,000 平方公尺，員工數超過 3,600 位，而這裡也見證車輛從無到有的每一個步驟，包括車體部件的沖壓、焊接、塗裝再到零件加工、車軸和引擎的組裝，而在零組件這項環節完工後，緊接者就是要將各項零件安裝置車輛裡進行整合，除了透過機器將部件放置到車輛指定區塊，另外也需透過人力在旁輔助來完成，兩者相輔相成來完成車輛製造的工程作業。
不管是 Canter 或是重型卡車的 Super Great，其產線都是以一條龍的方式來完成，而在工廠產線的規劃上，純電 eCanter 的製造同時也甫於在此，是位在同一工廠來生產，僅是在於不同的產線上。不過也因 eCanter 的整體細件較為精密，包括有著電池、馬達等等零件，使製造完工所花費的時間上也較柴油 Canter 還來得多。而在車輛完成組裝後，最後的環節即是對車輛進行測試，確保新車運行正常無異狀。
在整個川崎廠的製造區塊鍊上大家各司其職，而在工廠旁就是掌管規劃和行政的辦公大樓，在大樓內陳列了兩款經典的 Canter，其也象徵者 Canter 對於 Fuso 有著極具重要的意義，外面也擺放了多輛剛組裝完成的 eCanter；而 Fuso 計畫到了 2039 年在工廠實現二氧化碳中和的願景，包括透過節能和利用再生能源等方式，來達到 2039 年綠色能源 45%的目標。
Fuso 品川據點拜訪，提供全方位服務
在日本 Fuso 擁有約 250 個直營銷售點，其來滿足當地客戶的需求，另外在 2022 年共銷售了 2.8 萬輛卡車，並且還擁有超過 180 家加盟公司，而這次我們來到的是 Fuso 品川據點，其也是在 Fuso 在 2019 年發表「Mirai Project」計畫後，於 2021 年正式整建完成的據點。Fuso 品川據點接近羽田機場、大國碼頭、大田市場等主要地標，在廠內提供完善的維修服務，包括大、中和小車型都能在於此進行保養的售後工作，每年大約會有 1.1 萬~1.2 萬輛車會來到這裡做維修保養，品川據點具備全方位的服務項目。
品川據點在整修完成後，將分散的辦公室和部分倉庫其整合成 1 棟新大樓，並且提供更多的停車位；此外，在車輛的入口和出口的路線規劃上也更為順暢，不僅如此，新的辦公室大樓外觀也有著更為現代化建築風格設計，並且大樓內也做了升級，提供車主更為舒適的等候環境，創造出更為高雅的氛圍感受。
另外在據點內也提供單櫃單槍的快充設備，主要也是提供 eCanter 來進行充電，並以 M 尺寸的 eCanter 為主，原廠人員表示能夠在 30 分鐘內將電量充至 80%，最高功率可來到 50kW，充電規格為 CHAdeMO；而除了讓 eCanter 可來充電外，另外也可提供像是 Mitsubishi eK X EV 的純電車來充電，打造純電綠能化方便的新生活。
而在據點及整體的銷售環境下，Fuso 亦能提供全方位的綠能服務需求，包括充電環節、顧客諮詢、電池管理等等事項，逐步朝向零碳排的世界，而這當中 eCanter 扮演著代表性的角色。對於商用物流屬性的 eCanter 來說，大家最關心的莫過於車輛維修成本，以及電動車會遇到的的里程焦慮等問題，而 eCanter 相對於柴油的 Canter，原廠人員表示在整理維修費用上少了 30%，這對於里程累積較快的車輛來說，減少保養費用勢必能大幅降低整體必要性的支出。
另外對於充電及里程方面的問題也不須擔心，原廠人員提到 Fuso 對於各地據點充電設施布局的很完善，當 eCanter 要開始或是完成貨物運送工作時，都可以很快方便至規劃的據點來做充電，充電網絡的廣闊讓 eCanter 發揮出巨大綠能效益。
親訪 Fuso 社長和開發本部長，暢談品牌發展及產品開發及規劃
在東京車展上除了揭露改款 Super Great 和不同車身設定的 eCanter 外，另外我們也親自訪問到 Fuso 的社長 Karl Deppen 和安藤寬信開發本部長，一同來瞭解 Fuso 未來的規劃，以及產品面上的發展。首先接受訪問的是社長 Karl Deppen，我們問到戴姆勒商車集團下有不同的亞洲和歐洲品牌，如何彼此區隔定位？
社長 Karl Deppen我們有很多品牌，所以都有計劃要來做彼此的差異，而其實從一些銷售面和市場營運上來講的話，每個品牌有各自的任務，像是 Fuso 就是做輕型卡車為主，M-Benz 則是重型卡車，從各個面向來講，我們會從效能的利用率、安全和信賴感來做各個品牌的區分。
再來我們問到關於今年宣布與 Hino 簽署合作備忘錄後，未來將會如何區隔兩者？
社長 Karl Deppen現在根據規定上來講目前還不能透露太多細節，但會根據每個市場保有我們的忠誠客戶，所以會依據不同市場的法律和情況進行調整。
下一個問題我們問到 Volvo 乘用車已計畫在 2030 年成為只銷售電動車的車廠，Fuso 或整個戴姆勒商車集團是否也有相關的藍圖？
社長 Karl Deppen相較於乘用車，卡車類是更為複雜，而像是輕型卡車就是比較屬於都市內的移動，根據產業的不同重型卡車則是長途來使用，依據不一樣的業種使車輛更為多元，這也是與乘用車較不同的地方，所以比較難提供電池相關的解套給各行業；而到了 2039 年我們已經有了零碳排的願景，但每個市場有不同的需求，所以如果有市場是比較需要柴油引擎我們也會做延長生產的規劃。
緊接者我們訪問到 Fuso 安藤寬信開發本部長，首先問到相較於前一世代的 Super Great 和 eCanter，在產品上有什麼不同？開發上最難之處為何？
安藤寬信開發本部長由於 2025 年會有新的法規，因此 Super Great 需要更新，我們換了新的引擎使燃油效率更好，並且改了外形使空氣力學上有更佳的表現，至於在車室內也採用新設計來讓頭部空間更充裕，同時提升整體舒適性，安全性上也有所精進。至於 eCanter 底盤由於多元因此能對應更多車體的打造，所以我們開發許多不同車型來對應各類業種，全世界大概有超過 100 種車型，因此可以來覆蓋顧客的需求。並且我們針對到車輛的安全配備進行優化，並且採用新系統的設計，另外還必須模擬各種情況來做測試，即便這是消費者較不會遇到的情境。
再來我們問到改款 Super Great 已經發表，有預計何時轉為電動化卡車或其他能源形式？
安藤寬信開發本部長在 2039 年有著零碳排的政策，整個集團都已經在規劃這件事，所以未來集團的有些技術可套用在 Super Great 上，但 Super Great 這類重型卡車需要更長的時間來決定是什麼能源形式，不太能像 eCanter 能依產業的適用一步一步來，因此現在還不是新能源 Super Great 的時機，大概要到 2028、2029 年才是比較適合的時間點。
一探當地 eCanter 客戶，擁有 3 輛第 1 代 eCanter
最後我們拜訪到日本當地經營多年的物流業者 S-Line，在物流廠區內有著多輛中型和大型卡車，其中業主也購入了 3 輛第 1 代 eCanter，而會購買 eCanter 的動機，業主表示在綠能化時代的來臨，其象徵著自身要來邁向該領域，因此購買了 eCanter 作為生財利器之一。而 eCanter 在該物流業中主要是扮演衣物載貨的角色，主要也是短距離大約 100 公里左右、點對點市區的行程，這其中也是考量到車輛續航里程的緣故，所以並未安排長距離的工作在 eCanter 身上。
而在物流業時間就是金錢，分分秒秒都必須斤斤計較，因此在充電環節上更是非常重要的一環，廠內即有 3 個慢充和 1 個快充設備，而在充電的使用上業主表示，會依據這趟送貨里程來規劃要充多少電，意即不一定會是充滿電，只要充進去的電量，其車輛剩餘里程數夠讓這次的載貨來使用就好，畢竟在送貨的時間上不能有多餘的等待，時間上的掌握至關重要。
至於選擇 eCanter 的駕駛時，業主提到會挑選年輕的員工，會這樣做主要也是在於 eCanter 具備好開、易上手的特性，相較於傳統柴油的 Canter，在整體行駛上少了踩離合器等動作，駕馭上輕鬆方便許多，年輕的員工很快就能熟悉和適應 eCanter。而業主目前持有的 eCanter 已有 2~3 年時間，業主也提到目前已有考慮購入第 3 代 eCanter。
朝向綠能化世界，Fuso 展現全方位布局和規劃
在世界車壇走向綠能、純電之餘，各家車廠積極推展電動車來迎接這波電能浪潮，而這對於有著多年歷史發展的商用車品牌 Fuso，其也早就意識到、並已積極溝通純電產品的進程，而 eCanter 即是在這樣的背景下來誕生。至今 eCanter 已發展至第 3 代車型，其也是象徵者品牌電能化的代表，在大街小巷的貨物載運中，不會再有吵雜的引擎聲、廢氣的排放，安靜和零碳排是 eCanter 所帶來的，拋開過去大眾對於貨車的觀感，這也是 eCanter 所背負的使命之一。
Fuso 亦對綠能的未來有著完善規劃，不僅只有書面上的願景，Fuso 早已展開實際行動，純電的 eCanter 不斷在精進，續航里程的提升和多樣化的車身形式，其能滿足各行各業商家的需求；此外，Fuso 也積極布局充電網絡，能讓 eCanter 充電機能更加完善，對於使用者有著極為友善的使用環境。不只有 eCanter，重型卡車 Super Great 也有擁抱電能的規劃，即便現在計畫的雛型還未很明朗，但未來某一天或許 Super Great 會以寧靜的面貌與眾人見面，奠定 Fuso 在商用車界不可動搖的地位。
