隨著全球走向節能減碳、綠能化之際，對於汽機車排放廢氣也有所解套，那就是發展出電動車，少了廢氣不僅能降低對環境的負擔，同時在沒有了引擎之後，更是能在使用交通載具之餘，打造出寧靜的生活品質，彼此不再有任何吵雜聲，其通往幽靜美好的未來。作為商用車領導品牌 Fuso 也早已意識到這點，但相對於乘用車推出純電版，商用車邁向純電化在這部分更為艱辛，不過 Fuso 不因此而低頭，而對於大家耳熟能詳的「堅達」Canter，在 2016 年 IAA 車展上亮相純電身分的 eCanter，也是 Fuso 品牌首款電動商用卡車。

隨著全球走向節能減碳、綠能化之際，對於汽機車排放廢氣也有所解套，那就是發展出電動車，作為商用車領導品牌的 Fuso，在 2016 年 IAA 車展上亮相純電身分的 eCanter，也是 Fuso 品牌首款電動商用卡車。

eCanter 在 2016 年首度亮相後，隨即在隔年也開始販售上市，正式宣告 Fuso 邁向純電綠能化的領域，也顛覆過去人們總認為貨車會有吵雜、廢氣汙染較多的問題，eCanter 的誕生不僅僅是純電商用車新開端，也代表著 Fuso 具備強大的先進技術，能讓商用車搖身一變成為電動車，再次肯定了 Fuso 在商用領導品牌不可動搖的位置；且不僅僅是 eCanter，甚至更讓人期待未來包括 Fighter 和 Super Great 等車注入電能科技的那一天。

eCanter 的誕生不僅僅是純電商用車新開端，也代表著 Fuso 具備強大的先進技術，能讓商用車搖身一變成為電動車，再次肯定了 Fuso 在商用領導品牌不可動搖的位置。

這次 U-CAR 受台灣戴姆勒亞洲商車之邀來到日本東京，除了參加日本交通展並直擊到 Fuso 的攤位，包括改款 Super Great 和多種車身款式的 eCanter 外，另一個重點則在於 Fuso 原廠安排我們親自體驗 eCanter，對此在出國前筆者也於國內先行試駕練習柴油版的 Canter，希望能更快上手關於 eCanter 的一切操作。不過較為可惜的是，由於主辦單位考量到場地安全的關係，因此從原本的試駕改成了試乘，但筆者依然能從短短幾分鐘一嚐 eCanter 的魅力所在！

這次 U-CAR 受台灣戴姆勒亞洲商車之邀來到日本東京，除了參加日本交通展並直擊到 Fuso 的攤位，包括改款 Super Great 和多種車身款式的 eCanter 外，另一個重點則在於 Fuso 原廠安排我們親自體驗 eCanter。

外觀承襲品牌設計韻味，全球其具備上百種車身款式

目前現行 eCanter 為第 3 代車型，外觀部分與柴油版差異並不會很大，如撇除掉馬達、電池等主要部件，車身有許多零件也與燃油版車型共用，造型上也承襲了品牌原有的韻味，包括前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，車頭水箱護罩則使用微小洞孔式來呈現，左右兩側則有霧燈的配置，並且在前門兩邊都有「eCanter」的名牌。

目前現行 eCanter 為第 3 代車型，外觀造型上也承襲了品牌原有的韻味，包括前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源。

eCanter 車身有許多零件也與燃油版車型共用，外觀部分與柴油版差異並不會很大，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人。

前門兩側都有「eCanter」的名牌。

不過 eCanter 最大優勢更是在於具備多樣化改造的車體基礎，能滿足各行各業、不同業者頭家需求打造出專屬的 eCanter，簡單來說就是 eCanter 的可塑性相當的大，畢竟要滿足全球各地的商家來使用，必須要擁有多樣性的打造主體，亦能發揮出 eCanter 無限大的潛能，就如同 Fuso 安藤寬信開發本部長所說的：「eCanter 底盤由於多元因此能對應更多車體的打造，所以我們開發許多不同車型來對應各類業種，全世界大概有超過 100 種車型，因此可以來覆蓋顧客的需求。」

eCanter 最大優勢更是在於具備多樣化改造的車體基礎，能滿足各行各業、不同業者頭家需求打造出專屬的 eCanter，簡單來說就是 eCanter 的可塑性相當的大。

而在日本交通展時我們也直擊到不同車身形式的 eCanter，包括傾卸車身和垃圾車車身，並且還展示了 1 輛換電版的 eCanter，不過目前換電版車型還處在試驗性質狀態，量產版型何時會登場也還不得而知。在試乘現場也有兩款 eCanter，而原廠人員也示範了傾卸式 eCanter 的舉斗的能力，其角度幾乎已經接近到垂直的狀態，而這後斗有著最大 3000 公斤的載貨能力，展現出 eCanter 不凡的載運能力，能輕鬆運送大大小小的貨物。

在日本交通展時我們也直擊到不同車身形式的 eCanter，包括傾卸車身和垃圾車車身，並且還展示了 1 輛換電版的 eCanter，不過換電版車型目前還處在試驗性質狀態，量產版型何時會登場也還不得而知。

在試乘現場也有兩款 eCanter，而原廠人員也示範了傾卸式 eCanter 的舉斗的能力，其角度幾乎已經接近到垂直的狀態，而這後斗有著最大 3000 公斤的載貨能力，展現出 eCanter 不凡的載運能力，能輕鬆運送大大小小的貨物。

樸實簡約設計風格，操作介面、圖資呈現簡易不複雜

進入到 eCanter 車內布局，可以感受得出整體設計走向簡約的格調，即便已是純電車的身分，但在沒有太多按鍵下，更是能讓駕駛更快熟悉操控 eCanter，這也和現在我們印象中的電動車有明顯不同；現在普遍的純電車在搭載了豐富科技配備下，確實能為駕駛及乘客帶來許多便利，但有時候太多太複雜的按鍵反而會讓人有些困惑，要享受到先進科技所帶來的魅力前，剛開始可能都需一段時間來適應，而對於分秒必爭、有著載貨任務需求的 eCanter，更為明瞭簡單設計反倒有著較佳的效果。

進入到 eCanter 車內布局，可以感受得出整體設計走向簡約的格調，即便已是純電車的身分，但在沒有太多按鍵下，更是能讓駕駛快速熟悉操控 eCanter。

eCanter 採用雙輻式多功能方向盤，搭配上 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表，可顯示相當豐富的行車資訊，並且方向盤左右兩側也有音訊功能調整、儀表畫面選單等按鍵，而兩側下方則有循跡系統關閉、方向盤與座椅加熱、檔風加熱除霧等功能；另外可以看到中控臺上方的布局可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，並且還可選配中央觸控資訊娛樂螢幕。至於中間的空調溫度、風量的旋鈕也呼應到車輛左右兩邊出風口，排檔桿則採傳統式設計，並且還有動能回收功能。

eCanter 採用雙輻式多功能方向盤，搭配上 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表，可顯示相當豐富的行車資訊，並且方向盤左右兩側也有音訊功能調整、儀表畫面選單等按鍵。

兩側下方則有循跡系統關閉、方向盤與座椅加熱、檔風加熱除霧等功能。

中控臺上方的布局可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，並且還可選配中央觸控資訊娛樂螢幕。至於中間的空調溫度、風量的旋鈕也呼應到車輛左右兩邊出風口，排檔桿則採傳統式設計，並且還有動能回收功能。

未來國內快充規格採 CCS2，駕駛輔助系統完整守護安全

為了因應各式各樣、不同種類客戶的需求，eCanter 在擁有多樣化車身之餘，車輛電池的版本更提供包括單電池、雙電池和三電池，共 S/M/L 等 3 種電池模組，並且支援最高快充功率 70kW，而試乘現場展示的為單電池版本。eCanter 快充規格在日本市場主要為 CHAdeMO，不過也可依車主需求改搭成 CCS1 或是 CCS2，至於未來國內所導入的 eCanter 則會採用 CCS2 設定，來符合國內大多數充電站的規格，在充電機能上更加便利友善。

eCanter 電池的版本提供包括單電池、雙電池和三電池，快充規格在日本市場主要為 CHAdeMO，不過也可依車主需求改搭成 CCS1 或是 CCS2，至於未來國內所導入的 eCanter 則會採用 CCS2 設定，來符合國內大多數充電站的規格。

動力部分，新一代 eCanter 首度採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，主要將 Inverter 逆變器、減速齒輪、馬達等整合為單一部件，讓車輛的動力系統結構體積能大幅縮減，進而能在此代實現電池的模組化架構。電動馬達輸出方面，則有分為 5 噸與 6 噸車型的最大馬力 150 匹 ( 110kW ) ，以及 7.5 噸與 8 噸車型的最大馬力 175 匹 ( 129kW ) ，最高車速可達時速 89 公里，而因應載重需求 150 匹的 5 噸與 6 噸車型為獨立懸吊，175 匹的 7.5 噸與 8 噸車型則是改採葉片彈簧。

由於商用貨車體積較大，車輛死角相對的也會較一般乘用車還來得多，而 eCanter 在安全系統與駕駛輔助功能即有完整搭載，在車牌旁邊還有雷達感應的裝置，前擋風玻璃上也有 ADAS 的攝影鏡頭，車尾貨箱上同樣也有鏡頭，並提供包括 Active Sideguard Assist 盲區輔助煞車系統，當車輛於轉彎時後方死角有機車等來車，系統會自動警告並在必要時進行煞車輔助，對於這類型貨車來說該項輔助系統勢必能降低事故發生的機率。

此外，車輛也加入 Active Brake Assist 自動煞車輔助，提高對環境空間與行人偵測的識別度，而 Active Attention Assist 駕駛注意力輔助系統，則透過車內的臉部攝影機偵測駕駛專注度，必要時候透過警示聲與儀表板警示駕駛休息。至於 IHC 自動遠近光燈切換輔助、TSR 交通號誌辨識、EPB 電子手煞車、Back Eye 倒車顯影輔助也都在配備之列。

Canter 在安全系統與駕駛輔助功能即有完整搭載，在車牌旁邊還有雷達感應的裝置，前擋風玻璃上也有 ADAS 的攝影鏡頭，車尾貨箱上同樣也有鏡頭。

顛覆過往商用車印象，舒適、寧靜感十足

筆者此前在國內已試駕過 CMC 所推出的商用車 E300，並且這趟日本行前已先稍微體驗了柴油版的 Canter。而對於 E300 來說，雖然整體駕馭上很好上手，不過操駕上的回饋稍嫌粗糙一些，加上試駕當時並未對車輛有太多載重，因此車輛整體行駛上的穩定度也稍微有點不穩；至於 Canter 駕駛時雖然同樣因為未有載重，免不了在行徑不平路面時會有較明顯的彈跳感，不過動力回饋的順暢性是讓筆者很滿意之處，這也在於 Canter 採用雙離合器的設定，使檔位間的變換非常流暢，加上座艙內寬敞的布局，這勢必能讓駕駛及乘客的乘車體驗更加分。

這趟日本行前筆者已先稍微體驗了柴油版的 Canter，雖然因未有載重，免不了在行徑不平路面時會有較明顯的彈跳感，不過動力回饋的順暢性是讓筆者很滿意之處，這也在於 Canter 採用雙離合器的設定，使檔位間的變換非常流暢。

這次試乘地點就在東京車展外的試車場，我們看到也有其他車廠舉辦類似的試乘體驗活動，而我們行駛的路線主要也是做一些簡單的轉彎，直線路段速度也不會開到很快，即是個簡單的體驗。而在坐上 eCanter 並開始試乘的那一刻，筆者即能感到車輛在整體舒適性層面又更上一層樓，不僅僅是少了引擎聲，在整體車輛細膩性和順暢性都有不俗的實力，並且在通過每個彎道時不會有笨重、指向性差的路感，其能精準輕盈面對每一個彎道的到來，搭配上柔順的煞車感受，同時穩定性和扎實感也有一定水準表現。

在坐上 eCanter 並開始試乘的那一刻，筆者即能感到車輛在整體舒適性層面又更上一層樓，不僅僅是少了引擎聲，在整體車輛細膩性和順暢性都有不俗的實力，並且在通過每個彎道時不會有笨重、指向性差的路感，其能精準面對每一個彎道的到來。

在馬達取代引擎作為驅動的動力後，雖然無法親自採下電門，不過透過筆者身旁專業的教練，其能感受到動力的回饋和輸出更加流暢直接，與市面上的電動車有著相仿調性。而對於首次碰觸到 eCanter 的駕駛來說，首先要適應的就是擋風玻璃視角與車頭成平行狀態，亦即沒有了車頭的距離，這對於前方的空間性上也能更精確來掌握，但同時較高視野也是需習慣的地方；另外就是方向盤旋轉的圈數也會多一些，再者就是倒車時距離的掌控，但只要掌握住這幾項重點，搭配上 eCanter 簡單好操作的特性，相信駕駛很快就能上手。

在馬達取代引擎作為驅動的動力後，雖然無法親自採下電門，不過透過筆者身旁專業的教練，其能感受到動力的回饋和輸出更加流暢直接，與市面上的電動車有著相仿調性。

值得一提的是，不管是 Canter 或是 eCanter，車輛坐姿設定上均能帶來良好的乘坐體驗，尤其這對於可能 1 天需行駛超過 100 公里的駕駛來說，舒適的駕駛坐姿多少能減少些負擔；從上回親自駕駛到 Canter，以及這次作為乘客來體驗 eCanter，筆者對 Fuso 在座椅上的設計有很深印象，整體座椅泡棉的軟硬度適中，椅面的支撐性也相當足夠，並且 eCanter 在少了引擎的吵雜聲後，更強化車輛全方位的舒適性，eCanter 也為商用車立下了全新標竿。

從上回親自駕駛到 Canter，以及這次作為乘客來體驗 eCanter，筆者對 Fuso 在座椅上的設計有很深印象，整體座椅泡棉的軟硬度適中，椅面的支撐性也相當足夠，並且 eCanter 在少了引擎的吵雜聲後，更強化車輛全方位的舒適性。

國內預約 2024 上半年發表，全新純電商用新星將登場

在試乘完了 eCanter 後，也讓筆者更加期待新車正式於國內發表的時刻，而 eCanter 預計會在 2024 上半年於國內發表，這對於臺灣電動車愈來愈普及的風氣中，這款純電商用車到來絕對能產生如虎添翼的效果。

雖然目前國內純電商用車已有 E300，不過 E300 是屬於較小的商用車級距，eCanter 則是擁有更大的車格設定，將會是臺灣市場首款 5 噸輕型商用車，在整體載物機能有著更為出色的表現，同時車輛的操駕表現、舒適性層面皆有高水準演出，並且國內快充站點數逐漸擴增下，也不用擔心 eCanter 快沒電時找不到地方可以充電，快速補一下電即可再上路，成為商用車綠能的最佳典範。

eCanter 擁有更大的車格設定，在整體載物機能有著更為出色的表現，同時車輛的操駕表現、舒適性層面皆有高水準演出，並且國內快充站點數逐漸擴增下，也不用擔心 eCanter 快沒電時找不到地方可以充電，讓筆者更加期待正式於國內發表的時刻。