2018 年 9 月發表的 Monza SP2,不僅是 Ferrari「Icona」系列的首發車型、全球僅限量生產 499 輛,且發表之後不僅獲得「2018 年最美超級跑車」的肯定,還拿下 2019 年 iF Design Award 最高榮譽「iF 設計金獎」與 2019 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」,並影響了 Roma 等 Ferrari 後續車款的設計,更是 Ferrari 極少數直接冠上經典賽事副車名、向躍馬偉大賽車精神致敬的未來經典。
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重溫初見 Monza SP2 的感動
車型歸屬於「Icona」系列,與 Monza SP1 一樣是由 Ferrari Styling Centre 設計中心一手打造、採雙座設定的 Monza SP2,外型設計與命名靈感也是來自 Ferrari 20 世紀 50 年代經典的 166 MM、750 Monza 和 860 Monza 等擁有 Barchetta 船型車體造型的開放式敞篷賽車,所以車頭部分,Monza SP2 不僅也大膽地拿掉了擋風玻璃,並在駕駛座的前方,以垂直的氣流通道開發出無形的「虛擬擋風板」,在行進時可將前方的氣流向兩側導開。
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而且 Monza SP2 全車鈑件均是以兼具輕量化與高剛性的碳纖維所打造,且搭載了兩片整合於厚實門檻的上掀式蝶翼車門,並將尾燈與方向燈巧妙地嵌在車尾的上緣並形成一個光條,搭配從前保險桿兩側一路延伸至車尾的黑色碳纖維底盤分流器,雕琢出車身上半部彷彿漂浮於空中的俐落感,配置了可向上開啟的引擎蓋與行李廂蓋,且全車並沒有任何突兀的空力設計,低調地藏著濃郁的競技 DNA。
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極簡卻沒有忽略任何行車功能的兩個獨立座艙空間裡,Monza SP2 的駕駛艙、採用的是「三層式」之佈局概念,第一層從車外只能看到駕駛人與乘客的頭部、能提供近乎沒有阻擋的前方視野,並把所有與駕駛行為相關的儀錶板、方向盤與空調出風口等設置在第二層,傾斜在駕駛側扶手旁控台上的空調、導航與行車資訊等控制按鈕,則是駕駛時較不會使用的第三層,並在兩個座艙的中央,設置有一隻外型極為優雅的碳纖維後視鏡,且配置了兩張碳纖維賽車座椅和多點式安全帶,完整地呼應其開放式復古賽車的設計靈感。
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至於性能表現方面,由於繼承了 166 MM 等 12 缸傳奇賽車的血統,所以 Monza SP2 前掀式的引擎蓋底下,自然躺著的是與 812 Superfast 相同、Ferrari 最自豪且得獎無數的 12 缸名機:F140 系列 (F140 GC) 引擎,且這具實際排氣量 6,496c.c 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎,不僅可在引擎轉速 8,500 轉時、提供 810 匹 (CV) 的最大馬力,還可在引擎轉速 7,000 轉時、輸出 73.3 公斤米最大扭力,搭配 7 速雙離合器自手排變速箱與後輪驅動的設定後,不只可在 2.9 秒內由靜止衝刺至時速 100 公里,由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7. 9 秒,並擁有超過時速 300 公里的極速表現!
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獨享專屬活動「Cavalcade Icona」
而且擁有 Monza SP1 與 Monza SP2 的車主中,也有許多就是和 50 年代的賽車手一樣、熱愛駕駛且喜歡到處體驗生活情趣,所以 Ferrari 特別在 2022 年的 6 月 11 至 18 日,在義大利為來自 20 多個國家的 80 名 Monza SP1/SP2 車主,舉辦了第一屆「Cavalcade Icona」,不僅安排車隊浩浩蕩蕩地從米蘭出發、一路駕駛到 Ferrari 的總部 Maranello,還替他們安排了 Fiorano 和 Monza 賽道的奔馳,且參觀了文化古城 Bergamo 與 Cremona,並在 Maggiore 湖畔、Bergamo 廣場、Borromean 島和 Modena 軍事學院等義大利中部的著名景點,留下了珍貴的回憶。.
「Icona」系列生力軍:Daytona SP3
而 Monza SP1 與 Monza SP2 在車壇所颳起的復古旋風,不僅影響了日後 Roma、Roma Spider 等新世代 Ferrari 的外型設計,也激勵了由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心的設計師們加速第 3 款 Icona 車型的推出,所以在 Monza SP1/SP2 全球首演三年後的 2021 年 11 月、Ferrari 為望穿秋水的全球車迷與客戶們,帶來了 Daytona SP3。
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Daytona SP3 的外型開發靈感,來自 1967 年奪下美國 Daytona 24 小時耐久賽 (24 Hours of Daytona) 冠軍的 330 P3/4 (其實當年的亞軍與季軍也都是 Ferrari,分別為 330 P4 及 412 P),底盤則是來自「馬王」LaFerrari Aperta,車殼與車門也同樣都是碳纖維手工打造,擁有極為復古且極富侵略性的身形、車高僅 1,142mm,並配置了仿古的啟閉式 LED 頭燈與前掀式車門。
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圍繞著復古主題而生的雙座空間內,Daytona SP3 雖然採用了極簡的設計語言,但卻配置了最新的多功能三輻式賽車方向盤,以及全液晶的 16 吋曲面螢幕,並巧妙地讓它們看起來一點也不突兀,還搭載了與賽車一樣、兩張搭配 4 點式安全帶的固定式現代化跑車座椅,且可透過踏板組與方向盤的調整來適應不同身材之駕駛人,以及同樣可見於 Roma 與 SF90 車系的金屬排檔鞍座。
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性能表現方面,與同屬 Icona 系列的 Monza SP1/SP2 一樣,Daytona SP3 也是配置源自 812 Competizione 的 F140 系列(F140HC)、6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎,並在進/排氣系統上再次進行改良,可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出更大的 840 匹 (CV) 最大馬力,還可在引擎轉速 7,250 轉時、提供 71.1 公斤米之最大扭力,不但只需 2.85 秒、便可由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里也僅消 7.4 秒,並擁有超過時速 340 公里的極速表現,既是 Ferrari 目前性能最卓越 V12 公路跑車,也以實力呼應了 Icona 系列源自賽道的初衷!
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地位永遠無法取代的 12 缸躍馬
由於第一輛掛著 Scuderia Ferrari (S.F) 盾型廠徽駛出 Maranello 工廠的 Ferrari,就是搭載 1.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、採前置引擎/後輪驅動規劃的 125 S,所以一直以來,只有搭載 V12 自然進氣汽油引擎的躍馬,才能被稱為 Ferrari 的旗艦,也有著較 6 缸與 8 缸車型更高的購買資格與門檻,除了需要對品牌擁有更高的認同和了解,還會觀察客戶對品牌的忠誠度,而不是單純地只考量客戶已下訂或目前保有的躍馬數量。
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至於車型選擇方面,Ferrari 雖然目前 12 缸車型只有被原廠賦予「Ferrari Utility Vehicle:FUV」、已經暫停接單的品牌首款四門 4 座高底盤跨界車:Purosangue,以及還未發表便已完售、全球僅生產 999 輛和 599 輛的 812 Competizione 與 812 Competizione A,和生產數量更少、只有 599 輛的 Daytona SP3,但在「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」裡,有時候也會出現如 812 Superfast、812 GTS 與 GTC4Lusso 等的 12 缸純種躍馬,這些地位無法取代、車況宛如新車的原廠認證中古車,不僅可以讓你馬上成為人人稱羨的 12 缸 Ferrari 車主,與購買新車相同的完整權益保證,還能為你的忠誠度加分,也是擁有 Ferrari 未來經典的一種方式!
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