台灣福斯集團在 2023 年第一季的年度記者會中，就已經透露在為電動車的導入而積極準備，隔年的年度記者會上則完整展示即將導入產品規劃，包含了 Audi Q4 系列、Škoda Enyaq 系列、Volkswagen ID.4 與 ID.5，以及 VWCV 的 ID.Buzz。

這幾款產品的共通點，就是採用 Volkswagen 集團的 MEB 電動平臺所打造，而時序來到 2024 年第三季末，導入國內的 MEB 大軍也已陸續上市，或是已展開預售，在相同平臺各自表述的狀態下，對有意入主德系電動車的消費者而言，要怎麼選擇呢？

在台灣福斯集團麾下 4 個品牌所導入的 MEB 產品中，已經藉由預售確認國內首波僅有長軸導入的 Volkswagen ID.Buzz LWB 除外，因為其主打的級距市場為 7 座廂式休旅，其餘包含 Audi Q4、Škoda Enyaq 以及 Volkswagen ID.4 與 ID.5，都是競爭最為激烈的中型 SUV 級距作品，甚至集團內品牌之間的競爭也同樣激烈。

Volkswagen 集團針對一般級距電動車的打造，推出了 MEB 的平臺，包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV，都大量運用 MEB 平臺打造電動車。至於集團豪華品牌，後續則是主要會以 PPE 平臺來打造。

雖然都是 MEB 平臺所打造，但品牌各自表述略有不同

台灣福斯集團麾下 4 個品牌中，Audi Taiwan 早在 2020 年開始就陸續導入純電戰力，2020 年第三季末時先行發表了 e-tron 與 e-tron Sportback，也就是小改款後更改命名規則的 Q8 e-tron 系列，隔年則在國內市場帶來了轎跑車系列的 e-tron GT 家族；至於 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 則是 Audi 在 2021 年所發表，雖然是採用集團內一般品牌的 MEB 平臺架構所打造，但掛上了四環廠徽後，成為了豪華品牌純電 SUV 的成員，也成為了 Audi 純電戰力的入門選擇。

台灣福斯集團在 2024 年第一季末，正式宣布麾下 4 個品牌都將推出電動車，除了 Audi 是原本就有電動車在臺販售，其餘品牌則是開啟全新電動車世代。

這也直接反應在 Q4 e-tron 車室空間陳設上，相比純電旗艦休旅 Q8 e-tron 的 3 螢幕駕駛座艙，Q4 e-tron 的雙螢幕設定在科技質感上就較為遜色些許，但這也符合豪華品牌在產品制定上，同樣也有入門豪華、旗艦豪華等差異規劃。國內市場 209 萬起的價格設定，對比尺碼稍微大一些、同屬中型 SUV 的 Q5 車系來看，價格確實具備強大競爭力，對於現行油車車主而言，也具備了一定的「油轉電」吸引力。

Audi 在 Q4 e-tron 的導入後，有了品牌入門電動車的全新選擇，並訂出了 209 萬的入門價格設定，Škoda Taiwan 與 Volkswagen Taiwan 的電動休旅作品，則有著較為相近的價格帶設定。

Škoda Taiwan 與 Volkswagen Taiwan 陸續在 2024 年第三季，正式發表了麾下 MEB 戰力作品，價格帶分布其實是比較接近的設定，Enyaq 與 Enyaq Coupé價格為 163.8 萬起，而 ID.4 與 ID.5 則是 169.8 萬起，雖然同樣是 MEB 平臺所打造，但在外觀造型上卻有著鮮明差別，除了各品牌設計風格差異之外，Škoda 積極展現獨到的品牌美學思維，確實地賦予麾下產品更多不同氣勢，這樣的氣勢不僅限於電動車款，在傳統燃油車型上也同樣如此。

台灣福斯商旅在 2024 年 9 月份正式在國內展開 ID.Buzz 預售，同步也確認首波僅導入 7 座長軸版車型，這除了延續台灣福斯商旅主打 7 座產品線的品牌定位，同時也與集團其他 MEB 成員，有著更明顯的目標銷售族群區隔。

Škoda 在 2023 年時就已經透露了近兩年的產品規畫藍圖，小型 SUV 級距的 Elroq 業已準備發表，從設計圖樣能看出與 Enyaq 的明顯區隔，Enyaq 在設計上還保有與油車系列相仿的「水箱護罩」樣式，從 Elroq 開始則展現出更為「電能化」的風格，不再保留車頭飾板造型。這也意味著Škoda 在 Elroq 開始，會是更具備自我風格的樣貌，但是否會延續到預計 2025 年推出的 Enyaq 小改款上，則仍有待後續原廠揭露。

透過規格諸元可以清楚看到，Q4、Enyaq 以及 ID.系列在尺碼上的各自表現，而同屬 MEB 平臺所打造，再加上國內市場導入都選擇大電池容量版本 (可用 77kWh)，而後驅單馬達、四驅雙馬達等地動力數據表現都相去不遠，比較特別的，是 Volkswagen 在 ID.5 車系的電池系統上比較特不同，除了 ID.5 GTX 電池容量多了 2 度電 (標稱 84kWh、實際可用 79kWh)，就連支援的快充功率也來到 185kW，而 ID.4 的單馬達車型卻支援到 175kW 快充功率，都是比較不同的設定。

回到前面所提到，Enyaq 車系與 ID.4、ID.5 在價格帶較為相近的部分，這與Škoda 和 Volkswagen 原本就都屬一般品牌，品牌目標消費族群多少會有重疊，除了品牌喜好度、外觀設計的各自展現外，在配備設定與車室空間表現等，應當就會是消費者選購時的重點所在了。

先進主動安全配備乃是基本盤，舒適配備怎麼配置才是重點

在主被動安全配備上，可以確認呼應著市場潮流，先進主動安全配備已經是市場競爭力的基本盤，各車系在高階產品、或者是定位較高的車系上，將功能更強的高階燈組科技列入配置；最重要的差異，應當還是駕駛與舒適配備的設定不同，也很可能會成為消費者購車時的重要參考依據。

Q4 駕駛儀表最大且支援中文，Enyaq 與 ID.4/5 數位組合較新但不支援中文

駕駛與舒適配備中最直接、也最容易從駕駛座艙感受到的，就是數位儀表的配置，Audi Q4 e-tron 系列搭載的是 10.25 吋數位儀表加上 11.6 吋觸控螢幕，Škoda Enyaq 系列與 Volkswagen ID.系列則是小型的 5.3 吋數位儀表，中控螢幕則是 12.9 吋的觸控螢幕，雖然 Q4 e-tron 上面的 10.25 吋數位儀表看起來比較大，但 Enyaq 與 ID.的配置卻是比較新穎的組合。不過，如果真要在電動車領域上有所突破，多數傳統車廠在車載娛樂系統上仍有長足進步空間，或者說有必要與電動車新創品牌借鏡。

Audi Q4 e-tron 駕駛座艙採用 10.25 吋數位儀表加上 11.6 吋觸控螢幕的組合，而Škoda Enyaq 系列與 Volkswagen ID.系列則是小型的 5.3 吋數位儀表，加上 12.9 吋 (13 吋) 的觸控式中控螢幕。雖然 12.9 吋版本較為新穎，但目前都沒有支援中文。

除了螢幕吋數組合不同之外，另一項比較重要的差別，是 Q4 e-tron 上面的車載娛樂系統，雖然給人比較經典的感受，但有支援中文介面，而 Enyaq 與 ID.的系統版本則並不支援中文，何時會有中文介面的升級，目前並沒有確切訊息傳出。除了車載娛樂系統與其他兩系列不同之外，Audi Q4 e-tron 系列只有標配恆溫空調，三區恆溫空調則是列為選配項目，這同樣也是配備上較為不同的差異性。

全景天窗或玻璃車頂在 Enyaq 與 ID.系列中，雖然並非全車系標配，但多半在如 Enyaq Coupé RS、ID.4 GTX、或是 ID.5 全車系等較高階戰力設定的車型上，列為舒適配備項目的標配內容，在 Audi Q4 e-tron 車系上同樣也是列為選配；從這些配置上可以看出，Audi Taiwan 藉由配備設定的方式，來制定出更具吸引力的價格，這也與品牌位階有所關聯。

在舒適配備比較之下，會發現Škoda 在電動車領域上同樣也將品牌空間運用的巧思導入其中，最明顯也是最特別的，就是駕駛座車門有著傘筒與摺疊傘的配置，Škoda 也將之列為全車系標配，後窗手動遮陽簾也在標配項目之中，感受到Škoda Taiwan 在產品設定時的積極。另一項可以比較的，就是高階的環繞音響系統，Q4 e-tron 系列將高階音響系統全數列為選配，Enyaq 則是 RS 車型導入了 Canton 音響系統，至於 ID.系列，ID.4 車系僅在 GTX 車型上配置 Harman Kardon，ID.5 車系則是全車系列為標配。