「陽光灑落在快速道路上，一行人騎著紅牌愛駒，奔馳在國境南方。此時，車隊仿佛有著自我意識般集體前進，不僅能保持智慧巡航模式，每輛重機之間的距離也是維持著自動模式，沒想到長途騎行也能這麼放鬆自在。」
上述的情境，並非遙不可及的幻想，而是 KTM 新發表的 1390 Super Adventure S EVO 車款所搭載的全球首款 Group Ride Assist (GRA)車隊巡航輔助功能；此先進技術的關鍵，在於採用了 Bosch 最新研發的 ARAS 先進騎士輔助系統。
先進技術的火力展示場域，Bosch 前進義大利米蘭國際車展
創立於 1886 年的德國 Bosch，是目前全球最大的汽機車零組件供應品牌，其發明的火星塞、燃油噴射系統、ABS 控制器、ESP 系統等，對汽機車產業有著超過百年深遠的影響。
為了推廣社會大眾對於汽機車安全的認知提升、善盡企業社會責任，Bosch 近年來積極透過媒體溝通「科技與安全」等概念，期望行車安全的「質變」，來降低任何不必要的交通傷亡。
除了透過媒體，Bosch 也積極參與各類車展，以直接面對消費者的方式，讓大眾認識 Bosch 的產品，畢竟這些零件安裝在汽機車的內部，無法直接目視。本次 U-CAR 受邀前往米蘭國際車展(EICMA)，從二輪的關鍵零配件角度，深入瞭解其運作的方式與原理。
降低彎道事故的利器：機車動態穩定控制系統 Motorcycle Stability Control (MSC)
首先是機車動態穩定控制系統 Motorcycle Stability Control (MSC)，根據調查研究，機車事故有大約一半的機率是在彎道發生，事故原因又大致分為動力操作失誤(引擎輸出)與煞車操作失誤 2 大類。
在 MSC 系統內，搭載有 3 軸或 6 軸慣性感測器，能夠即時偵測車輛姿態，當機車進入彎道、傾角超過設定值，系統便會啟動彎道模式。當輪胎因動力過大或是煞車力過大失去穩定性時，MSC 會根據當時傾角、滑差等狀態適時介入動力系統或是煞車系統，最佳化引擎動力與煞車力道，避免發生動力甩尾打滑或過彎外拋，維持駕駛者想定的路徑過彎以及車輛穩定性，進而減降低事故的發生率。
而 Bosch 所研發的 MSC 控制系統，還可偵測前輪浮舉和後輪側滑的動態，系統會抑制浮舉與側滑的發生，特別是當新手駕駛，或是騎乘不熟悉的車款時，這個功能可以大幅降低非預期的車輛姿態風險，從而保護駕駛者的安全。
長途旅行的好夥伴，ACC 智慧巡航與 GRA 車隊輔助巡航
相信多數 U-CAR 網友都有聽過 ACC (Adaptive Cruise Control)智慧巡航這個功能，可能也有體驗或使用過 ACC 功能；從目前大多數新款汽車紛紛將 ACC 列為標配可得知，ACC 功能的便利性已獲得市場青睞。
在 2 輪領域，Bosch 也致力將 ACC 整體系統縮小、可整合於機車的有限空間內，協助騎士們在長途旅行時減輕負擔。此外，考量到重機族群有車隊旅行、出遊的情境，Bosch 在原有的 ACC 功能基礎上，領先全球開發出 GRA (Group Ride Assist)車隊巡航輔助功能。
車隊巡航輔助可以說是 ACC 系統的進階版本，啟動 GRA 功能後，系統可自動維持車隊內每輛車的距離，保持車隊前進的一致性與完整性，特別是在長途、快速道路的情境下，藉由系統的分擔輔助，能夠大幅降低騎士們的疲勞度。
降低 25%事故率，防鎖死煞車系統 Anti-lock Braking System (ABS)
Bosch 在 1978 年於德國攜手 Mercedes-Benz 發表了首款應用在汽車的防鎖死煞車系統，引起大眾的關注與討論，而車輛安全的意識也逐步抬頭，由於 ABS 系統的在全球主要市場被驗證能夠有效降低事故發生率，因此陸續被列為車輛法規必備的安全配備。
從數據來看，防鎖死煞車系統的優點是無庸置疑的，據統計，在亞太地區可減少 20%至 25%的交通事故率，如此顯著的安全效果，讓 Bosch 開啟將 ABS 系統導入到機車的計畫，過程中充滿挑戰，最終，Bosch 成功開發出全球首套機車 ABS 系統。
ABS 系統的原理，是在煞車時、透過輪軸上的輪速感測器，持續監控輪胎的抓地狀態，一旦瀕臨可能打滑的臨界點，系統便會介入，讓整個煞車的過程保持車輛的可操控性與穩定性。當然，Bosch 身為 ABS 系統的發明者，累積多年的研究發展，機車 ABS 系統已歷經數代的進化，系統機構的體積與重量也大幅微縮化，從重型到輕型的 2 輪機車都有相對應的型號可供搭配。
舉例來說，Bosch 在高階的 Motorcycle ABS 10 enhanced 版本，除了 ABS 功能，若搭配雷達或其他的感測器，還能啟用 ARAS 先進輔助系統，品牌車廠可依照車型的需求，開啟不同的 ARAS 功能，可以說現今的 ABS 系統亦不斷演進、提供更全面性的安全保障。
Smart Connectivity 智慧人機介面與連網功能
Bosch 在 2024 EICMA 展示了多款的機車用智慧數位儀表，涵蓋有 10.25 吋、7 吋、6.5 吋與 5 吋等機型，可按照不同的市場需求提供差異化的功能設計。首先，針對智慧手機，Bosch 提供有 Apple Carplay、Siri、Google assistant、Beeline 導航以及其他 OEM 設計的專屬 App，均可提供連接支援。
另外在連接的模式，Bosch 也提供多元的技術種類，像是 2.4GHz/5GHz WLAN 802.11ac 無線連接、Bluetooth 5.2、BLE 等，高階機種甚至獨立搭配 GNSS 全球衛星導航系統，具備更高的穩定性，即使手機沒電或失去連接也能持續進行導航功能。
專訪 Bosch 二輪事業部總裁 Geoff Liersch
在會展期間，U-CAR 也順利訪問到 Bosch 兩輪與動力運動部門總裁 Geoff Liersch (President of Two-Wheeler & Powersports)；Geoff Liersch 是澳洲人，在 Bosch 累積相當多年的經歷，目前負責 Bosch 在兩輪領域的全球業務發展。U-CAR 則鎖定有關 ARAS 先進騎士輔助系統，以及與市場的相關問題請教 Geoff Liersch。
Q : Bosch 預估未來 5 年在機車市場以及 ARAS 零組件的市場規模的成長?
在未來的 5 年，Bosch 預計機車市場整體將增長 2%至 3%；不過，在 ARAS 元件的成長率，將會比機車的整車市場來的更高。首先，ABS 系統的增長率預計約為 5%到 6%，因為目前全球的機車 ABS 裝配率仍算低，預期未來將會慢慢普及，因此 ABS 元件的成長率將會高於機車市場本身的成長率。
在今日的歐洲市場，ABS 覆蓋率比其他地區都高，而隨著時間進展，ABS 系統終將會在亞太地區與印度普及。另一方面，MSC 系統的成長率則大約會是 6%至 7%的市場增長率。無論從統計數據或實務上，MSC 系統對機車騎士的安全有顯著的益處，可以減少事故的發生率，也因此 MSC 擁有更高的成長空間。此外，各個國家的立法也會對機車的 ARAS 元件普及有影響，尤其在已經/預備針對機車安全性配備立法的國家，成長率會更高。
Q : Bosch 的 ABS、MSC、ACC 等系統，對比競爭者的優勢?
很明顯，Bosch 是 ABS 與 MSC 等系統的發明者，並且持續與機車製造商 一起推動技術的進步，並持續不斷發明新的產品，例如慣性測量感測器(IMU, Inertial Measurement Unit)，並且針對精確度、穩定性進行改良，推進新的世代產品，擁有更強的性能。
舉例來說，Bosch 與 Ducati 最新合作開發的 eCBS 技術，透過最先進的電控科技，讓賽車能有效縮短賽道上的圈時紀錄，並且獲得更好的彎道性能，優異的成果讓大多數的賽車手在比賽時都會選擇搭配有 eCBS 科技的車輛，這也是 Bosch 領先競爭者的優勢。
Q：相較於目前 Bosch 使用的雷達感測器，未來是否有可能推出新的感測器，例如針對入門級距、更利於普及的產品。
回顧過去，Bosch 最初是使用超音波感測器，應用在盲點偵測的功能；而目前 Bosch 使用的是雷達技術，同時現在已經在開發新世代的雷達感測器。不過，即使是雷達，也存在著不同的雷達技術的差異。當然，在乘用車和自動駕駛領域，新技術發展的非常迅速，Bosch 當然也希望推廣到中等、入門等車型階層，從推廣行車/駕駛安全的角度來看，更是有其必要性，可以降低騎士的事故率。
除了雷達外，光學鏡頭是一個正在崛起、也是非常好的系統，不過總是需要考量成本的因素。而不管是哪種技術都有其功能和特點，Bosch 認為未來光學鏡頭技術和次世代的雷達技術都會被市場採用。
Ｑ：跟據 Bosch 所蒐集的數據，機車 ABS 與 MSC 系統，每年在亞太市場可降低多少百分比的事故率?
Bosch 很早就在歐洲市場開始 ABS 系統的事業，因此有非常好的統計數據基礎，同時 Bosch 也追踪亞洲市場的資料，例如在印度，ABS 已經是法規的標準配備，從那之後，可以看到整體數據顯示有 20% 到 25% 的騎士事故率改善，而且當有 ABS 系統 時，即使發生事故碰撞，也能將碰撞的嚴重程度降低，可以說 ABS 與 MSC 系統的導入，大幅提升了騎士的交通安全。
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