許多朋友在看電動車充電過程之中，對於充電樁都充滿了好奇，尤其在這一個個比冰箱還大的設備，可以在短短時間裡就把電動車的電充滿覺得十分神奇。U-POWER 一向採用業界最好的充電樁，同時提供業界最好的服務，成為業界眾多對手仿效的對象，也造成該充電樁在臺灣市場的熱銷。

隨著電動車在臺灣熱賣，電動車的充電服務也漸趨完整。U-POWER 一向採用業界最好的充電樁，同時提供業界最好的服務，成為業界眾多對手仿效的對象，也造成該充電樁在臺灣市場的熱銷。

一般電動車車主在閒聊時，總是說充電樁決定充電的一切。然而你知道嗎？這些耗費巨資的充電樁，在充電的過程之中，其實就像是每輛電動車的僕人，兢兢業業、小心謹慎地聽著電動車的指示，細細調整充電過程中的每一個參數，以提供電動車最好的充電服務。充電的電壓要多大、電流多大，都是車說了算，充電樁都是被動聽車的。

整個充電的運作，是主從式架構：車子是主，樁是從。

跟想像的都不一樣吧！

其實，電動車充電的運作，是主從式架構：車子是主，樁是從。

仔細想想，其實主從式架構是實務上最理想的運作方式。

如果充電的過程都像是我們所想像的，由充電樁來主導一切，那麼首先，充電樁就必須要認識市場上的每一款車輛，擁有每一款車輛的詳細技術資料，知道要用什麼樣的電壓與電流來為車子充電。這樣看起來似乎也沒有不行，但是對營運商就慘了，汽車公司無時無刻都會推出新的車款，這些都是充電樁不認識的，不知道要怎麼服務，營運商就必須持續進行充電樁韌體的更新，方能為新出的車款提供服務。

充電的過程之中，充電樁就像是每輛電動車的僕人，兢兢業業、小心謹慎地聽著電動車的指示，細細調整充電過程中的每一個參數，以提供電動車最好的充電服務。

汽車公司為某個車系進行電池及充電系統的升級，充電樁還必須要能掌握所有的資料，在充電時妥妥地辨別出所要服務的車輛，才能夠選擇正確的方式對車輛充電。營運就變成災難，營運商的工作人員每天進行更新就飽了，沒有心思再做其他的事，而且為了服務所有的客戶，更新的車型資料還會越變越大，充電樁的車型配對搜尋越來越複雜，車主要等待起充的時候要越來越久，甚至沒更新資料就不能充，衍生出眾多的客服問題，難以打造令人滿意的充電服務。

在主從式架構之下，一切變得不同。充電樁與電動車之間只要定義好簡單的溝通方式。充電樁能夠向電動車自我介紹：我現在能提供的充電功率有多少，我設備的最大電壓是多少、最大電流是幾安培，接下來，電動車要做的事情就是點菜：我現在需要你以幾伏特的電壓，提供幾安培的電流給我充電。充電樁在接到指示後，便會開始按照客戶的要求提供輸出，電動車就可以進行充電。

想像一下，電動車就像是對充電樁進行點菜：我現在需要你以幾伏特的電壓，提供幾安培的電流給我充電；充電樁在接到指示後，便會開始按照客戶的要求提供輸出，電動車就可以進行充電。

在充電的過程之中，充電樁還會三不五時會問問客人：這樣可以嗎？需要調整嗎？電動車也會依著車輛的狀況，回答充電樁：現在電壓需要再高一點，然後電流要再小一點。整個充電的過程中，充電樁就是不斷地詢問電動車，再按電動車的指示調整，力求服務盡善盡美。

這樣的運作架構，把主控權都交給電動車。這其實十分合理。要達到最好的充電效果，就是要對每輛車內的電池有最好的了解，充電樁廠商的了解肯定不及汽車公司本身。汽車公司的電池管理系統內的充電程式，就集汽車公司電池科技之大成，依不同的電池機密配方的電化學性質，加上汽車公司對於服務與保固的策略進行了最佳化，以讓電池充電的過程達到最好的效果。而當汽車公司有更新的研究成果，或是更換不同配方與元件，都能做出對應。

要達到最好的充電效果，就是要對每輛車內的電池有最好的了解，充電樁廠商的了解肯定不及汽車公司本身。汽車公司的電池管理系統內的充電程式，依不同的電池機密配方的電化學性質最佳化，以讓電池充電的過程達到最好的效果。

那是否在主從式架構下，充電樁變得一點都不重要？當然不是，因為充電樁的規格，會限制了它能提供充電服務的上限。老舊的充電樁甚至只能提供最大 500 伏特的電壓，而氣冷槍安全的標稱電流，也無法達到 500 安培，也就是當充電樁提供給電動車的菜單沒有什麼好菜，充電就只能慢慢來了。