油耗體驗聲明：依據經濟部能源局 2008 年 5 月份油耗測試數據顯示，國產 Focus TDCi 2.0 5D 油耗依序為市區油耗 12.29km/l、高速油耗 19.77km/l 與平均油耗 16.2km/l，此油耗結果依據歐盟 1999/100/EC 指令測試方式執行。U-CAR 認為經濟部能源局公佈之油耗測試，為遵循科學與一致測試流程，所取得的實驗室油耗測試數據。然而，任何車輛實路油耗體驗，則易受駕駛模式、乘載量、環境天候、交通路況與車輛設定等因素影響，而產生不可避免的侷限性，因此，U-CAR 油耗體驗組所測得油耗數據僅供參考。
雙離合器變速箱+TDCi 共軌渦輪柴油動力
2008 年 12 月推出的國產 Focus TDCi 小改款，傳動搭配的重點在於國產車壇首次出現的 Powershift 雙離合器變速箱與 2.0 TDCi 共軌渦輪柴油動力結合。Focus TDCi 所搭載系統變速箱，系出 GETRAG Ford Transmission 變速箱廠所開發，原廠代號 6DTC 450 六速自手排雙離合器變速箱，系統特點包括無扭力轉換器設計，能較傳統自排變速箱降低動能耗損，達到更佳的油耗效能，同時，獨立負責奇偶數檔位的濕式雙離合器，結合電子液壓控制系統與同步嚙合裝置，創造出快速換檔反應。
動力則搭載 2.0 升 Duratorq TDCi 共軌渦輪柴油引擎，採用 DOHC 雙凸輪軸直列四缸 16 汽門設計，結合提升至 1600bar 最大噴射壓力的第三代共軌直噴技術，可輸出 136ps/4,000rpm 與 32.65kgm/2,000rpm 最大動力數據，Overboost 瞬間超增壓設計則能創造 34.6kgm 的瞬間峰值扭力，另外，小改款全車系加裝 cDPF 鍍膜碳微粒分子過濾器，以減少黑煙排放與懸浮粒子的排放問題。
人車條件與路線說明
環島油耗體驗車款為國產小改款 Focus TDCi 2.0，車型為 5 門運動旗艦版，車輛傳動與輪胎配備均維持原廠標準設定，並未進行任何改裝作業。此次 U-CAR 油耗體驗組人員共兩名，體重分別為 90kg 與 50kg，攝影器材與行李重量約為 10kg，合計人員行李總承載重量為 150kg。
兩天一夜油耗體驗路線，自台北出發以順時鐘方向環台一圈。第一天油耗體驗路線，由台北出發，行駛國道 5 號高速公路至蘇澳、轉接省道台九線經花蓮段、台東段、南迴公路段至楓港，南下轉省道台 26 線至墾丁。第二天油耗體驗路線，自墾丁北上省道台 26 線至楓港，接省道台 1 線至南州交流道，轉接國道 3 號高速公路北上，最終返抵台北市區。
第一天油耗體驗環島東線
本次 2 月 19 日至 20 日，兩天一夜環台 Focus TDCi 2.0 5D 油耗體驗路線，起點為中油台北石碇加油站。上午 9 點在站內進行出發前的整備工作，首先將 Focus TDCi 2.0 配備 53 公升油箱容量全數加滿至油箱口，確認無誤後貼上封條，此次總共添加 7.983 公升超級柴油。記錄行車電腦目前總里程為 5,316km，並同時將分段里程歸零，首日座艙空調設定模式如下，雙區恆溫空調設為左區 22 度與右區 21 度、空調風量固定為兩格、風向直吹與室內循環模式。台北出發點室外溫度 23 度，天候為陰天有雲，當天經國道 5 號公路出雪山隧道後，開始降下綿綿小雨，雨勢至南迴路段近楓港前停止。
油耗體驗全程採用自排模式，避免油門與煞車刻意的大幅度動作，為顧及行車安全與道路順暢，油耗體驗組並不刻意緊隨前車，將視道路狀況進行超車動作，以維持依速限行駛之基本原則。U-CAR 油耗體驗組行駛於國道 5 號至蘇澳路段，全程依循頭城以北 80km/h、頭城以南 90km/h 與雪山隧道 70km/h 等分段最高限速規定，進行高速巡航體驗。由國道 5 號蘇澳交流道下平面路段後，行駛省道台 9 線路段南下，同時，依循台 9 線不同路段速限行駛，此段車速約在 60-70km/h 之間。
若就平面巡航車速與引擎轉速互動來看，Focus TDCi 2.0 在平面路段維持 80km/h 巡航時，引擎轉速僅有 1,500 轉，巡航車速提高至 90km/h 時，引擎轉速則上升至 1,750 轉上下，因此，在國道 5 號與省道台 9 線的環島東線路段，Focus TDCi 2.0 在平面道路段的轉速域都落在 2,000 轉以內。
至於山道路段，雖然明確體驗 Focus TDCi 2.0 柴油動力的輕快反應，但仍可察覺 D 檔模式下的 Powershift 雙離合器變速箱，在換檔程式設定以偏向經濟省油考量而未讓柴油動力全力發揮，整體而言，變速箱在感測駕駛補油門後的降檔時機較為延遲，以維持引擎落在 2,500 至 3,000 轉的低轉速域省油運作。同時，在 D 檔模式下深踩油門爬坡或超車時，變速箱約略會在 4,000 轉左右迅速升檔，讓引擎轉速在 4,500 轉速紅線區前完成升檔動作，並將引擎轉速降至 3,000 轉以下。
由於油耗體驗時間正好在非假日時段進行，所以油耗體驗當天自台北國道 5 號接宜蘭台 9 線至台東路段，全程道路品質與車流量均屬通順流暢。唯一例外是行駛至台 9 線南迴公路中段時，遭遇修路與落石路段，讓行駛速度被迫放慢小心前行，也因此，在行經雙流段道路狀況正常後，為彌補先前受拖延的時間，改加快車速往墾丁方向趕路 ，最後於下午 6 點左右抵達墾丁，完成首日達 9 個小時行駛時間的環島東線路程，全程共有花蓮市區與台東太麻里兩換手點，三分段路程為台北中油石碇加油站至花蓮、花蓮至台東太麻里、太麻里至墾丁。
在隔日早上至中油墾丁加油站進行加油動作時，分段行車里程為 487.2km，同樣加滿油至油箱口所需加油量為 28.87 公升，換算平均油耗為 16.88km/l。至於行車里程電腦顯示平均油耗 100km/5.9L，換算為 16.95km/l，分段平均時速為 52km/h。
第二天油耗體驗環島西線
在 2 月 20 日上午 10 點 15 分，Focus TDCi 2.0 5D 於中油墾丁加油站完成分段加油與記錄後，接續展開 Focus TDCi 2.0 5D 第二天的環島西線路程。一改昨天陰雨多雲的天氣，南國墾丁為油耗體驗組帶來 28 度的車外高溫與艷陽天，因此，第二天的座艙空調系統在實用舒適性考量下，因應天候條件改變而調整為左區溫度 21 度右區 23.5 度，風速提升為 3 格設定，其餘條件則未變。
自墾丁出發後至南州交流道之間，Focus TDCi 2.0 5D 行駛省道台 26 線到楓港後，接續由省道台 1 線北上至南州交流道，這段道路行駛速度為遵循速限的 70km/h。接上南州交流道北上路段後，行駛車速遵循國道 3 號系統所規範最高速限，依序為土城以南 110km/h 最高速限、土城交流道至中和交流段的 100km/h 行駛速限，以及中和交流道以北的 90km/h 最高速限規範。自南州交流道行駛國道 3 號北上後，南台灣、中台灣與北台灣西部交通流量一路順暢，以 110km/h 車速條件巡航的 Focus TDCi 2.0 5D，搭配最高 6 檔位的 Powershift 雙離合器變速箱後，引擎轉速平穩維持在 2,000 轉上下。不過，除進入土城與中和兩交流道後，受車速限制規定逐步調降車速外，當天行駛龍潭至土城分段，以及通過中和交流道時，均遭遇較多車流量而讓行駛車速降低至 70-80km/l 之間。
最後於下午 5 點抵達中油石碇加油站，完成第二日達 7 個小時行駛時間的環島西線路程，第二日主要路段為國道 3 號高速公路，自墾丁出發後，全程共有古坑與關西休息站兩換手點，三分段路程依序為墾丁至古坑休息站、古坑休息站至關西休息站、關西休息站至中油石碇加油站。
最後在中油石碇加油站進行加油動作後，分段行車里程為 487.9km，同樣加滿油至油箱口所需加油量為 28.88 公升，換算平均油耗為 16.89km/l。至於行車里程電腦顯示平均油耗 100km/5.6L，換算為 17.86km/l，分段平均時速為 81km/h。
總結報告
經過兩天一夜的環台油耗體驗實駕體驗後，在此總結各分段油耗數據。台北至墾丁分段總里程 487.2km，所耗超級柴油總量為 28.87L，換算首日分段平均油耗為 16.88km/l。墾丁至台北分段總里程為 487.9km，所耗超級柴油總量為 28.88L，換算第二日分段油耗為 16.89km/l。彙整兩天分段里程與耗油量後，總里程為 975.1km，所耗超級柴油總量為 57.75L，總平均油耗為 16.88km/l。
