睽違一年之後，URT (U-CAR Racing Team) 再度造訪台中歐豐小型賽車場，為的不是別的，為的就是決定再度挑戰自我。當賽程公佈之後，URT 便立刻報名參加 2013 年 11 月 30 日於歐豐小型賽車場所舉辦的建大盃 2 小時耐久賽。

本屆比賽雖然是在相同的場地、並同樣是夜間賽事，但關鍵是比賽從去年的 100 分鐘延長至 2 小時、也就是整整 120 分鐘，所以簡單來說，難度更高!

在一年之後，URT 再度來到歐豐小型賽車場這個充滿挑戰性的蜿蜒賽道，為的不是別的，為的就是再一次挑戰卡丁耐久賽，而且本屆賽事時間不僅延長，還加入了進站加油的規則，再加上本次 URT 參賽車手對此場地均不熟悉，挑戰性更高。

當然，為了盡可能熟悉場地、找到手感，筆者還特別在比賽前一週前去練習。雖然曾歷經上一屆賽事的洗禮，但是由於平常缺乏固定運動的習慣，加上接近一年沒有接觸卡丁車，還有早已對歐豐蜿蜒的賽道陌生，所以在經過兩場練習後下來，有著連我自己都無法相信的疲勞感，不禁對正式比賽時的表現感到憂心。

耐久賽時間延長、需進站加油，難度更高！

一向親力親為的歐豐小型賽車負責人高俊仁，依然在比賽開始之前忙著場上大小事，就連最後巡視賽道這部份，也是高大哥一個人拿著掃把沿著賽道走。

一週之後，比賽這天終於到來，下午抵達歐豐時，寒風中透著陽光的天氣，還與春季的歐洲頗有幾分相似，但在這一片優哉氛圍當中，提前到場準備的車手們，卻早已在培養整裝待發的情緒，負責賽車場運作與賽事大小事的歐豐小型賽車廠負責人高俊仁 (高大哥) ，也率領工作人員進行車輛最後的調校與檢查，同時 URT 也抓緊封場的最後一個小時再度下場練習暖身。

經過上週提前練習，這一次下場時的感覺好多了，沒有特別疲勞。但是 URT 的另一項隱憂，就是參賽的 3 名車手當中，就有兩位對場地還相當陌生，因此決定讓完全沒有接觸過歐豐的隊員梁尚倫，參加 5 分鐘計時排位賽，藉此熟悉一下，以期望在正賽中不會手忙腳亂，同時他也是 URT 當中最有「輕量優勢」的一員，也許排位賽會有意外的表現也說不定。

歐豐小型賽車場綿延多彎的特性，成為許多卡丁愛好者喜歡挑戰的場地，但這卻成了 URT 的另一項隱憂，就是參賽的 3 名車手當中，就有兩位完全沒有來過，儘管如此 URT 還是抱著積極參加完賽、體驗學習的心態參加。另外在此也感謝歐豐小型賽車場與負責人高俊仁對 U-CAR 的支持。

本屆比賽規則其實與去年大同小異，跑道路線也相同，並且也是採用相同的利曼式起跑，換手次數沒有限制。但最大的不同，就是由於比賽時間拉長，所以這次加入必須進站加油的規定，加油進站時間統一規定為 3 分鐘，如果比賽中忘記加油、或是時間拿捏不準，導致油量不夠、停在賽道上的話，那就視同棄權。

主辦單位在車手簡報時也表示，Pit 區一次最多可容納 3 輛車停站加油，當停滿 3 輛車時，Pit 便會關閉，所以對於每個隊伍來說，進站換手、加油時機拿捏變個更加複雜，但也增加了比賽的難度與精彩度。因此在比賽之前，每隊車手都在互相討論正賽進站策略，而 URT 也因為這宛如高階賽車的規則，而感到興奮。

為了能夠有讓大家玩的盡興，並確保一場公正、且安全無虞的比賽，因此在比賽之前，主辦單位仍細心的說明賽事規則，而各車隊車手也收起來了原本輕鬆的笑容，認真聆聽車手簡報，並接著抽籤決定各隊車輛。

另外一項讓大家在意的規則，就是一隊體重總和最低 205 公斤的限制，因為本次一共 10 隊參賽隊伍中的車手，多半擁有輕量級、甚至羽量級的良好體態，所以比賽前會特別計算一下，以免賽後過磅體重不足而失格。但這項規定對於擁有 URT 來說，根本不需要煩惱，三位參賽車手中僅只有一位擁有標準的 65 公斤體重，另外兩位則分別為 81 公斤與 95 公斤，加起來總和 241 公斤，比最低限制整整多了 36 公斤，儘管如此，URT 還是抱著積極參加完賽、體驗學習的心態參加。

正式起跑，頭排車手上演近身肉搏

在結束排位賽結束之後，URT 在 10 隊當中取得第 9 位成績，而緊接著的就是令大家都相當緊張、但又期待的的利曼式起跑。在紅燈熄滅之後，每隊第 1 棒車手立刻飛奔、跳上車輛，而後方的隊友也熟稔地將引擎發動，至於 URT 的起跑雖然稱不上特別優秀，但也因為有過一次經驗與賽前的練習，所以還不至於出現像去年那般慢一拍的起跑。

本屆比賽仍然採用相當刺激的利曼式起跑，當燈滅比賽開始後，所有車手在同一時間奮不顧身的奔向賽車、負責發動引的隊友也在車後方蓄勢待發，要是一個不小心跑步慢了、或是第一時間無法順利發動引擎，那麼再好的排位賽成績也可能無法改面被後車超越的命運。

比賽開始! 桿位起跑的 For fun 車隊在精湛的技術底下，一圈圈拉開與第 2 名的距離，而原本排位賽在第 3 的未滿 18 車隊，卻因為起跑失誤而掉到了第 4 名，不過對場地相當熟悉、且擁有輕量優勢的未滿 18 車隊，立刻上演一連串的超車秀，在短短幾圈之內接連超越兩台車之後，便立刻緊咬著 For fun 車隊的 8 號車，但 For fun 車隊也不是毫無招架之力，憑著經驗一次次守住未滿 18 車隊的攻勢，一連好幾圈的近身肉搏戲碼讓在場觀眾大呼過癮。

比賽一起跑之後，擁有輕量化優勢的未滿 18 車隊，雖然在排位賽拿下第 3 的成績，不過由於起跑的失誤而一度滑落至第 4 名，不過沒幾圈後便很快地追上第 1 位的 For fun 車隊，兩輛車就接連好幾圈上演近身肉搏秀，讓一旁的觀眾們大呼過癮，將比賽的氛圍帶至高潮。

第一次換手，撞牆期出現！

經過約 30 分鐘，開始有車隊進站換手，不過因為天色昏暗、加上比賽中高強度的氛圍，導致部份車手進站時未確實減速、超越 Pit 停止線而加罰 10 秒鐘，增加賽事的精彩度。而比賽經過 40 分鐘之後，URT 進行第一次換手，但是由於賽前溝通認知上的落差，導致筆者都還沒整裝完成時，隊友已先行一步進到 Pit 區，令筆者緊張地以最快的速度穿戴好手套、跳上賽車，展開一連 40 分鐘的衝刺。

比賽經過約 30 分鐘之後，開始有車隊進到 Pit 裡來準備換手，但也許是因為比賽當中情緒太緊張，加上體力的消耗，因此當天有不少進 Pit 失誤、越線違規的情況出現，只要在 Pit 裡違規，就得在原地受罰 10 秒後才能出發，對於排名將有相當程度的影響。

相當熱血地坐上賽車、進入賽道後，就感受到 4 條輪胎早已到達工作溫度，所以能夠以更加大膽且順暢的節奏進出彎道，在這樣的情況下，筆者在 20 分鐘裡試著逐漸地將自己發揮到極限，不料過了 15 分鐘後，卻開始進入了一段撞牆期。

這邊筆者所指的撞牆期，就是在這階段裡體力、專注力與肌力已開始下滑，加上因為落後多圈，前方沒有其它車輛可以跟著跑，所以就連自己都感受到單圈成績開始衰退，這時候唯一能夠做的，就是設法調整節奏，穩定的跑完每一圈。在撞牆期階段中其實相當不好受，每過一個彎、每重新開始一圈都是煎熬，恨不得時間能夠過快一點。

在剛換筆者上陣時，起初幾圈試著將自己的一切發揮到極限，但是經過約 15 分鐘之後，開始出現專注力、體力與肌耐力下滑的趨勢，在這段撞牆期時每通過一次終點線上的時鐘，都巴不得時間能夠過的快一點。

但是跨越撞牆期之後，這時身體卻沒有那麼疲備了，並且可以更冷靜沉著的面對每一個彎道，對於車輛動態的掌控度也相對提升，再加上前方出現將我們套圈的車輛可以跟著跑，所以在筆者駕駛下的最後 15 分鐘裡，儘管已經落後相當多圈，不過能在最後階段裡使出渾身解數，也是相當暢快、值得。

體驗進站加油的刺激

在比賽剩下約莫 47 分鐘時，URT 進行第 2 次換手，同時相當刺激緊張的加油戲碼也在這階段上演。在電視轉播上不知看多少次專業車手停站、加油、拔油槍、踏下油門奔馳出去這一氣呵成的帥氣場景，但從沒想到在這耐久賽可以親自體驗一下，就當沉浸在這樣的興奮情緒時，同樣的問題又來了。

也是因為溝通上的問題，導致隊友還沒有揮旗示意時，筆者就提早了一圈駛進 Pit 區，幸好機警的隊友梁尚倫早先一步在 Pit 區等待，所以當筆者下車後，已經完成駕駛任務的第 1 棒車手黃世緯負責加油、梁尚倫跳進車中準備，整體流程還算順暢，並在規定的 3 分鐘讀秒結束後，出發挑戰最後階段的戰鬥。

本屆耐久賽另外一項有趣的部份，就是每輛車都必須在比賽中進到 Pit 當中自行加油，並統一規定停站時間為 3 分鐘。由於進站加油的時機必須每一隊車手自己拿捏，所以萬一太晚進站、導致油料耗盡，那麼先前的努力就功虧一簣了。而 URT 則是採取在第 2 次換手時同時加油，以節省時間。

在最後 40 分鐘的衝刺中，URT 的梁尚倫也逐漸熟悉了場地、並找到了手感，再加上有將我們套圈的車輛可以跟著跑，學習場地的路線，所以單圈成績也不斷進步著，並且再倒數第 6 圈時還做出了當日 URT 的最佳單圈成績 39 秒 733，雖然這距離歐豐賽車場一般的水準還有一段差距，但是在比賽中所獲得的進步，才是彌足珍貴的。

在最後 40 分鐘衝刺中，URT 最後一棒車手梁尚倫也已對場地有了一定掌握，並且找到屬於自己的手感與節奏，一圈圈提升自己的速度，在最後倒數階段還能夠做出當日 URT 的最快成績，儘管與其餘好手的成績還有一段差距，但能夠在比賽當中自我提升，也是彌足珍貴的。

絢爛煙火劃下圓滿句點，For fun 車隊 Pole to win!

最後，終點線的方格旗揮起，令人意外的是，這次高大哥還特別準備煙火秀，並算準了在冠軍車衝線的那一刻施放，就像 F1 新加坡站一般，讓殉爛的煙火為賽事劃下圓滿句點。而 For fun 車隊上演 Pole to win、拿下冠軍，未滿 18 車隊雖然僅得到亞軍，但高小弟卻以 37 秒 691 的成績成為當日最速男，酒七八車隊則是站上頒獎台上最後一個位置。至於 URT 則是以第 9 名完賽。

經過了 2 個小時的考驗之後，當方格旗揮動的那一刻，賽車場中央的煙火也同步施放，就如同 F1 新加坡站的夜間賽事一般，為賽事劃下圓滿句點。而冠軍車隊則是興奮的帶著方格旗繞場致意，雖然僅是地區性的小型賽事，但是精彩程度和氛圍卻不輸大型比賽。

卡丁車看似簡單無奇，但其實卻是賽車運動的最入門，不少頂尖 F1 車手甚至在成名之後也不忘回歸原點，在閒暇時間積極參與並推廣卡丁賽車。 (圖為 7 屆 F1 世界冠軍 Michael Schumacher 於 2009 年參與的卡丁賽事。)

比賽結束之後，URT 這一刻在意的並不是成績，而是思考著卡丁車運動的內涵。這個開著一輛小車繞圈圈的活動，看似簡單平凡，但其實卻是賽車運動的最入門，並且對體力、專注力、意志力、反應力、智力還有團隊精神，都有著相當的考驗，不少頂尖 F1 車手在路都還走不穩時，就與卡丁車有所接觸了。

但是對於 URT 來說更重要的是，卡丁車運動也是一般人最簡單可以接觸到、感受到、甚至親身參與的賽車運動，同時也可以輕易地將賽車的那份熱情與精神與週遭親友分享。在這個週末裡，見到不少參賽車手多半攜家帶眷，一起參與甚至推廣這項賽車運動，在賽車場上處處充滿著歡笑，這種歡樂的氛圍，是許多競技類活動無法見到的。

玩的開心、家人安心，賽車也可以闔家歡樂

另一項讓 URT 熱衷參與的要素，就是卡丁車運動也是培養安全、正確賽車觀念的重要搖籃。常見新聞報導中，斥不少因為超速、競速造成事故而造成的遺憾，常想如果能夠將道路上非法競速的熱情，轉移到卡丁車場上，在安全的條件下靠著自己技術與對手相互較勁，相信獲得的成就與意義，遠比在開放道路上危害自己與他人生命安全來的多、也明智許多，不僅玩的開心，家人親友們也放心。

歐豐小型賽車場負責人高俊仁在時常與同好談起卡丁車時，除了討論到技巧之外，最常就是聊到要大家玩得開心、並且安全，才是最重要的。

常常會有人誤認為卡丁車運動「好像是」小朋友的玩具，但不要看它小、速度慢而輕視這項運動。由於卡丁車是坐在與地面幾乎一般的高度駕駛，搭配一比一的轉向設定、還有比車身相對大的外露輪胎等，與方程式賽車類似的設定，因此在場上帶來的速度感或是刺激感，都比開一般乘用車高出許多，所以最常聽見第一次接觸卡丁車的人下場後說：感覺好快喔! 轉向很重! 沒有想過會這麼刺激! 等等，甚至平常在路上喜歡開快車的人，在卡丁場上還不敢放膽衝向可以全油門通過的彎道。如果要喜歡尋求競速的刺激，為什麼開始參與卡丁車運動，一場幾百元的門票，相信有收入的大部份民眾都可以負擔，幾百元也比事故後的理賠、醫療或責任代價便宜許多。

也就是因為安全刺激又可以磨練心智與體力，所以高大哥才會投入舉辦比賽，並且期望能夠藉由比賽推廣正向健康又平易近人的卡丁車運動，而 URT 也相當樂見正向的卡丁車運動與賽車運動，能夠在國內一步步推廣開來。最後，套一句高大哥的話：「玩的開心、安全就好，我們明年見！」