桃園大魯閣卡丁車場 6 月 2 日舉辦的 X30 卡丁車挑戰賽，在高溫 35℃的艷陽下順利結束，經過兩場預賽、複賽及決賽的重重考驗後，2013 年大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽首站冠軍由駕駛 89 號車的許舜智拿下，亞軍為 28 號車的陳祥麟，藝人邱澤則駕駛 36 號車拿下季軍。

雖然邱澤 (36) 最終以季軍完賽，但由於他這次拿下兩場預賽第 1 (各取得 10 分積分)、複賽第 6 (取得 3 分積分)、決賽第 3 (取得積分 10 分)，因此年度總積分為 33 分，目前暫列車手排行榜第 1，第 2 為許舜智 (29 分)，第 3 為陳祥麟 (23 分)。

2013 大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽，首戰賽事在 6 月 2 日順利結束，CRG 廠隊車手許舜智駕駛 89 號車拿下冠軍，亞軍是年輕小將陳祥麟，季軍則是駕駛 36 號車的藝人邱澤。

從入門到專業，大魯閣卡丁車場今年開辦多項比賽

位在桃園的大魯閣卡丁車場，今年一口氣舉辦 3 種不同層級的卡丁車比賽，有適合大眾參與體驗卡丁車魅力的 Rental Kart 耐久賽，進階車手挑戰駕駛技巧的 KT-100 二行程競技車挑戰賽，而這次舉辦的大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽，則是桃園大魯閣卡丁車場今年所舉辦的一系列賽事中，屬於較高階的層級，除了已經在 6 月 2 日舉辦的首站賽事之外，第 2 站將於 9 月 15 日舉行 (原訂於 9 月 1 日)，第 3 站則在 11 月 3 日開戰。

無論是適合大眾娛樂的 Rental-kart 耐久賽，或是進階卡丁玩家挑戰實力的 KT-100 挑戰賽，大魯閣卡丁車場今年都有開辦，提供給不同層級的卡丁車愛好者享受賽車的樂趣。

大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽中的 X30，指得是由義大利知名卡丁車引擎製造商 IAME，所打造的二行程競技用引擎，型號為 X30 RL –TAG，排氣量 123.67c.c.、缸徑及衝程都是 52mm，搭配口徑 27mm 的化油器，可輸出 30 匹的最大馬力，最高引擎轉速可達 15,000 轉以上。上述的數據可能有點乾澀，簡單來說，包含 Fernando Alonso、Kimi Raikkonen、Lewis Hamilton、Alain Prost 等 F1 世界冠軍，以前都曾駕駛過搭載 IAME 引擎的卡丁車贏得勝利，這下你就知道 IAME 引擎的厲害之處。

奧妙！卡丁車調整細微、影響明顯

這次，在大魯閣卡丁車場的邀請下，筆者受邀參與了 6 月 2 日的這場 X30 卡丁車挑戰賽，雖然我自認對於卡丁車的駕馭算是熟悉，也有過 K4A 及 KT-100 等進階卡丁車的駕駛經驗，但搭載 IAME X30 二行程引擎的競技用車，只有過 1 次的駕駛經驗，再加上從接獲通知到開賽，只有 1 個禮拜的時間，因此心裡的擔憂其實更多於興奮。

為了公平起見，大魯閣 X30 挑戰賽規定人+車的總重要在 165 公斤以上，每次比賽後都必須過磅檢驗。

賽前的前 2 天，我到大魯閣卡丁車場展開「第一次」練習，坐上這輛隸屬於大魯閣卡丁車場的 59 號 X30 競技車，採用 Birel 車架，在未配重的情況下 (比賽後驗車，車+車手+人身裝備必須達 165 公斤)，跑出 34.8 秒的成績，而藝人邱澤在未配重練習時的單圈為已經達到 34.0 秒得水準，因此我的成績還有很大的進步空間。

結束第一次練習後，我發現這輛 59 號車的引擎運轉非常順暢，無論低速或高速的加速反應都很出色，但在進 T2 及 T3 時車子卻是跳著進彎、跳著出彎，讓我難以掌控好油門的深淺，且大直線底的中後段，引擎就會斷油。

初次全力駕駛 X30 競技車，源源不絕的推力相當令人著迷，且引擎直上 15,000 轉也相當輕鬆，雖然練習時在大直線中後段出現斷油現象，但配重後就沒有這個問題。

在和大魯閣店長小翁 (翁志元)、副店長信安 (陳信安) 以及對卡丁車非常了解的助哥 (劉純助) 討論車況後，他們認為斷油不是問題，前 11 齒、後 84 齒的齒盤搭配是適合 IAME X30 在大魯閣卡丁車場的設定，只要配重加上去後就能改善斷油的現像。至於彎中彈跳的部份，信安沉默了一會兒，隨後悄悄幫我在車輛上動了手腳，但卻不告訴我它做了什麼更動，只淺淺地說：「你再去試一試！」

再次上場，通過 T2 和 T3 時，彈跳的現像神奇的消失了，車身動態變得滑順，而且不僅 T2、T3 變得好過，直線底的 T5，還有進 Pit 前的 T8 和 T9 也都更加順暢。我興奮的跟信安報告這些感受，他告訴我更動的地方在於拿掉一跟後軸與座椅連接的結構桿，讓車身能有更多「扭」的空間，來解決彎中彈跳的問題。

大魯閣卡丁車場的副店長信安，不僅卡丁車開得好，最近也才剛拿下 TRCC 拉力賽街車二傳組冠軍，對於車輛操控性及機械結構瞭若指掌。

這就是卡丁車學問最大、最迷人的部份，因為沒有避震器，所以卡丁車是用車身的「扭」來作為一切的緩衝，因此車架對於卡丁車相當重要！車架上有許多結構桿及支桿的預留安裝位置，加一支、減一支都會對卡丁車操控特性有很大的影響，而細節的變化甚至可以靠結構桿螺絲的鬆緊度來調整。之所以卡丁車能用這麼細微的設定來調整車身動態，主要是因為卡丁車的回饋非常非常的直接，因此不僅動態反應快速、直接，車手也很容易查覺車身哪裡產生了變化，進而做出細微的調整。

參賽經歷相當豐富的 77 號車手魏祺，今年 5 月 5 日才剛參加完大魯閣 KT-100 挑戰賽，而這次再投入 X30 挑戰賽，穩定的單圈、不躁進的戰略是他的比賽風格。

危機！體力抵擋不了 X30 強大的 G 力

隔天的第二次練習，信安及助哥已經幫我把配重鉛塊鎖到座椅上，59 號車得空重約 82 公斤，我戴上人身部品後 (安全帽、頭套、手套、賽車服、賽車鞋) 的總重約 77 公斤，因此我只需加上 6 公斤的鉛塊即可達到 165 公斤的規定總重。

11 號車手劉志炫，這次賽程排位賽取得第 5，預賽 1 及預賽 2 分別拿下第 5 及第 4，複賽進佔第 3，可惜決賽以 DNQ 坐收。

加上鉛塊後，車輛特性也有些微的改變，但幸好對我來說是變得更好開，再加上前一天解決了彎中彈跳的問題，因此下場練習後，最快單圈反而比配重前還要快，來到 34.7 秒的水準。但糟糕的是，我發現我的體力竟然只能讓我全力衝刺 5 圈左右，之後我的專注力、肌力就瞬間崩盤，單圈從 34 秒不斷下滑到 39 秒，此時，小翁非常擔憂我的狀況。

事前，我完全沒料到 X30 卡丁車這麼消耗體力、也未曾發現我的身體狀況竟如此不堪一擊，再次下場測試，情況一樣！只有前 5 圈能維持在 34 秒多的成績，之後就會一路往下掉。我遭遇到最大的問題，在於身體無法抵擋過彎時的離心力，這個現像一出現，就無法在彎中補油，因為只要一踩油門，就會加劇離心力的作用，讓我的身體完全無法動彈。

體力，是從練習時就一直困擾著我的問題，雖然單圈時間還算差強人意，但續航力卻嚴重不足。

之前的 Rental-kart、K4A 或 KT-100 都沒有這個現像，我想是因為動力較小、輪胎抓地力也不強，因此彎中離心力還在身體負擔範圍。而這次的 X30 卡丁車，30 匹最大馬力，大魯閣 700 米跑道單圈硬是比 KT-100 快了 5 秒，而 VEGA SL4 競技用輪胎超強的抓地力，更增加了離心力的程度，讓我的身體吃足了苦頭。

但比賽就在隔天，小翁要我一定得咬牙拼了！恩……眼前也只有這個辦法！

轉機？測時賽做出 34.579 秒、排位第 4

大魯閣這次派出的車手小毅 (詹毅軒)，擁有絕佳的速度與穩定性，同時也對卡丁車機械結構相當了解。

比賽當天，所有車手都會換上一套大會提供的全新 VEGA SL4 輪胎，而所有車手第一次上場的時機就是自由練習，這個階段的首要之務是要把新胎磨開，並試試引擎及車況是否正常。

大魯閣這次派出的車手小毅 (詹毅軒) 告訴我，開胎時跑愈順愈好，不要太 Push，這樣胎才會磨得漂亮、磨得均勻，這樣測時賽時才會有更平均得抓地力。而助哥在上場前也叮嚀我自由練習不要跑太久，胎磨好、確認車況沒問題就馬上回 PIT，保留體力！

藝人邱澤不虧是經過方程式賽車歷練的好手，以 34.412 秒的成績拿下桿位，而緊跟在後的就是大魯閣車手詹毅軒，以 34.422 秒的成績取得排位第 2。

為了彌補體力的不足，上場前我吃了一根香蕉，又嗑了一支 URT 車隊負責人為揚替我準備的機能巧克力，為的就是要奮力一搏，把握這次難得的參賽機會。測時賽時我盡全力，用了 9 圈的時間做出 34.579 秒的成績，是這些天以來最好的表現，在 9 位車手中擠進第 4，桿位是藝人邱澤 (36)、第 2 是大魯閣車手小毅，第 3 位則是陳奕先。

兩場預賽邱澤連拿第 1，筆者遭遇車輛故障所苦

排位第 4 的成績，給了我很大的鼓舞，但此時心裡還是相當忐忑，該怎麼撐過接下來 4 場分別為 12、12、16 及 18 圈的漫長比賽？

首先要面對的是預賽 1 (12 圈)，筆者將由排位第 4 出發，但在從 PIT 準備出發進行暖胎圈時，我的 59 號車卻突然發不動了，轉動啟動開關，啟動馬達竟一點反應也沒有，在一旁協助我的助哥急忙地嘗試各種辦法，最終還是無法馬上解決，只好放棄預賽 1，將車輛推回維修區檢修。

每位車手為了取得更多的年度積分，因此預賽 1 的競爭就十分激烈，領跑的邱澤靠著小技巧成功地在國旗揮下之後，與第 2 名拉開一段距離，鞏固領先地位。而擁有亞洲方程式錦標賽經驗的 1 號車陳奕先，超掉 69 號詹毅軒進佔第 2，而陳祥麟、劉志炫及魏祺則依序拿下第 4、第 5 及第 6。

預賽 1 的暖胎圈前，筆者的 59 號車突然發不動，經過技師緊急搶修未果，只好先退出預賽 1 進行車輛檢修。

在助哥及信安緊急調整下，預賽 2 我得以順利出賽，但由於未參與預賽 1，因此必須從最後一位發車。從賽後成績來看，就可以發現我依舊被體力問題所困擾，12 圈的賽程中，我的最佳單圈在第 3 圈就出現 (34.823 秒)，此時的我仍可以跟上前方車手的步調，部分彎角甚至可以拉近距離，但隨著圈數增加，之後就一直在 34 秒尾及 35 秒初之間徘徊，最後我超越了車況不佳的 57 號嚴並寬，以第 8 名結束預賽 2。

複賽決賽都有事故，排位順序大洗牌

下午 2 點，16 圈的複賽正式展開，但才開賽沒多久，在大直線底的 T5，嚴並寬 (57) 就撞上前方的陳祥麟 (28) ，兩車輪胎相碰，導致 57 號車飛起，並直接騎上 28 號車，而慘遭碰撞的陳祥麟，雖然退出複賽競爭行列，但幸好人平安無事。

之後，一路領先的邱澤、位居領先集團的陳奕先及詹毅軒，都相繼因車輛問題而退出比賽，因此雖然我的單圈成績已經掉到 35 秒多，但最後仍以第 4 名的成績完賽，第 1 名則是許舜智 (28)、第 2 名魏祺 (77)、第 3 名劉志炫 (11)。

位居領先集團的幾位車手，戰力相近，不時演出短兵相接的鏡頭，前方車手必須回頭查看後方對手的動態與距離，來決定是否要進行防守，阻擋對手進攻。

到了最嚴苛的決賽，大家的體力都已經到達極限，再加上 35℃的高溫，實在是相當「硬」。決賽開始沒多久，1 號車手陳奕先在試圖超越 57 號車時發生了事故，兩人雙雙衝至跑道外。而事發當時跟在後方的筆者，一個不小心煞車力道過大導致後輪鎖死，也跟著衝出了跑道之外，卡在草皮好一陣子才重新返回賽道。

比賽當天氣溫高達 35 度，對於車輛性能及車手體力都是相當大的考驗，且賽程中還必須小心來自後方對手的追擊！

決賽時不小心把轉向連桿撞彎了，雖然定位因此跑掉，但所幸並未大幅影響操控性能。

這次失誤，我碰壞了車輛的左前轉向連桿，雖然輪胎定位角度因此跑掉，但重返賽道後試了兩圈，發現操控性並無大礙，我便繼續完成剩下來的賽程。

在結束 18 圈的比賽之後，率先衝線的是 89 號車手許舜智，第 2 名是複賽遭追撞的 28 號車陳祥麟，而駕駛 36 號車的藝人邱澤，雖然決賽發車位置在最後，但靠著出色的駕駛技巧一路追趕，最後拿下第 3 名。

駕駛 89 號車的 CRG 車隊車手許舜智，雖然預賽 1、預賽 2 的成績不理想，但下午的賽程即起直追，不僅複賽拿下第 1，決賽也率先衝線，最後贏得 2013 大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽首站冠軍。

沒有體力就沒有戰力

結束了這次大魯閣 X30 卡丁車挑戰賽，最終我以第 6 名的成績完賽，體重掉了 3 公斤、全身多處瘀青、胸口的肋骨到現在也還在疼痛，賽車，真的是項十分考驗體力的運動！

記得以前曾看過 F1 相關書籍，裡面寫著 F1 車手可以在 12 分鐘跑完 5,000 公尺，平時還得大量的重量訓練來維持肌力，為的就是要耐住比賽時的高溫、大量流汗造成的脫水現象，以及抵抗過彎時強大的 G 值離心力。

這次，真的非常感謝大魯閣卡丁車場願意提供 59 號賽車讓我參加比賽，雖然賽後成績並不理想、還搞得全身滿是傷痕，但經過這一役，我非常清楚自己還有哪些部分還必須趕緊加強。最急迫的，當然就是體力上的鍛鍊，沒有體力就沒有戰力，完全無法和對手拼搏。

在大魯閣卡丁車場工作團隊的協助下，我順利完成 X30 卡丁車挑戰賽，雖然弄得滿身是傷、成績又不盡理想，但慶幸的是我找到很多可以再努力的目標！

這次比賽，大魯閣卡丁車場的技師團隊：信安、助哥、小毅和阿德，他們也教了我很多事情，即使他們已經忙得焦頭爛額，但還是不厭其煩的叮嚀我每場比賽結束，都要馬上測量 4 輪熱胎壓是否平均？來檢視你上一場比賽的用胎方式是否恰當。另外，賽後也要馬上拆下火星塞檢查燃燒狀況，看看引擎低速供油會不會太濃、高速會不會太稀，依照火星塞狀況調整油針，才能保持引擎運轉順暢。

在大魯閣卡丁車場工作團隊的協助下，我順利完成這次 X30 卡丁車挑戰賽，雖然成績並不理想，但很高興的是我以經找到可以再努力、加強的目標。套一句大魯閣副總許俊麒說過的話：「每一次都離完美還差一點，這就是賽車、開車最迷人的地方！」下一次，筆者將參加預計 9 月 15 在屏東大鵬灣卡丁賽車場舉辦的大魯閣 KT-100 挑戰賽，希望那天，我可以離完美更近一點！