這次筆者受台灣戴姆勒亞洲商車 DTAT 之邀，來到了日本最熱鬧、或是說最繁榮的都市之一─東京，其一大重點行程也在於造訪 Fuso 位在喜連川的試車場，來試駕已正式在國內上市的全新電動貨車 eCanter，同時我們也來到 Fuso 的川崎廠區─K1 工廠，不過其實這是筆者 2023 年 10 月底後再度前來，說熟悉但也沒那麼熟識，因為該廠規模相當的大，部門的區分也不少，廠內主要也是用於製造卡車、引擎和車軸的地方，但不管是車輛的組裝、零件的生產都必須經過一連串相當嚴謹、複雜的程序。
除了再次親臨 K1 工廠外，這回我們也前往 2024 東京卡車展現場，雖然是定義為車展，但其實展覽的主軸偏向於商業性質，和我們所熟稔的車展會發表許多新車不太相同，以賣車或是車輛的周邊零配件為主。而 Fuso 在東京卡車展中主打的莫過於純電 eCanter，展中也帶來了垃圾車以及傾卸車的 eCanter，另外甫於 2023 交通展發表的改款 Super Great 也未缺席，同時是以黑化樣貌之姿來登場，依先前 DTAT 所公布的時程來看，新車預計會在 2025 年導入國內市場。
eCanter 擔綱 Fuso 卡車展主角，Super Great 同樣很搶眼！
來到 2024 東京卡車展中，走進展內就發現到整體氛圍不太一樣，甚至可以說與 2023 日本交通展截然不同，多數攤位帶來許多改裝零部件，並裝配上氣勢磅礡的重型卡車上，確實也相當引人注目，不管是我們所熟悉的車展、或是印象中的大貨車，卡車展也給筆者前所未見的感受。而走到這次的主角 Fuso 攤位，雖然沒有「誇張」的改裝卡車，不過原廠也端出自家最新世代的車型，包含 2 輛 eCanter 以及 1 輛 Super Great，「油與電」互相搭配也象徵著品牌現今與未來的發展主軸。
現場所展示的兩輛 eCanter 車型設定並不太相同，分別是垃圾車款式以及傾卸車，而在傾卸車後斗上也載了 1 輛 Mitsubishi Minicab EV，不過我們發現到這輛傾卸車的 eCanter 在一些細節上很搶眼，最主要也在於車頭方面，在兩邊頭燈周圍及上方裝配了銀色鍍鉻飾版，並且中央「Fuso」名牌更是會發光，同時黑色飾版下還帶有光條，最後保險桿中央的上下端也裝上了鍍鉻飾版，多項改裝配件也形塑出這輛 eCanter 的特殊之處，讓過往可能較為嚴肅的貨車增添新面貌。
eCanter 固然是 Fuso 現在、以及推向純電未來很重要的產品，但不能忽略的是品牌重型卡車 Super Great，其改款車型在 2023 日本交通展時正式發表，當時亮相的車型是為紅色，而這回 Fuso 所展示的 Super Great 是以黑化之姿、搭配上許多很引人矚目的鍍鉻飾版，全車採黑色為主軸也讓 Super Great 多了些沉穩、內斂的性格，車頭就如同它旁邊的傾卸車 eCanter，頭燈上下方有著鍍鉻飾版環繞，並且車門旁同樣也有著相仿設計，銀色的鍍鉻飾版與黑色成了強烈對比。
除了外觀更具個性化外，走進車內也發現這輛 Super Great 有著不一樣的氛圍，原因也在於它配備了多種顏色可選擇的氣氛燈，確實可以讓駕駛時有著更不一樣的感受，對於司機來說也是一種新體驗。
再次走進 K1 工廠，既熟悉又陌生
Fuso 在日本有 4 大工廠，包含位在富山市主要生產公車的工廠、中津市的工廠其是來生產和組裝變速箱，喜連川工廠除了讓我們試駕 eCanter 外，另也是個研發生產場域，至於位在川崎市 K1 工廠也可說是前面我們所看到 eCanter 以及 Super Great 的出生地，車輛大多的生產組裝都在於此，其占地約 330,000 平方公尺、員工數近 3,800 人，同時在 2018 年完工、並於 2019 年啟用的辦公大樓也在於此。
前一次筆者造訪時主要是參觀產線，了解車輛的零組件製造、組裝到最後整車誕生的過程，雖然這次沒有親臨生產線，不過原廠也提供一小段縮時影片給我們「過過乾癮」，而這回原廠所安排的行程則是著重在品質管理、電池安全性以及未來碳中和的理念。
電池安全、品質管理不可輕忽
相比傳統的燃油車，電動車電池的重要性不可同日而語，大、小電池幾乎掌管了車輛的命脈，而除了大電池的效能、也就是攸關續航里程以及充電速度外，小電池也扮演很重要的角色，包括車輛的發動等等功能，而在正常運作的前提下，也必須要建立於電池是要在安全的狀態下運行，因此我們不得不重視電池的安全性，畢竟一旦電池發生問題，對於電動車來說也是相當危險的情形，尤其是對當下的使用者。
不過 Fuso 強調，他們的電動車比柴油車還安全！原廠提到，車輛在碰撞、發生事故後會自動關閉驅動系統，不僅如此，救難人員也可以透過手動的方式來關閉，同時車上的 QR Code 貼紙以及救援手冊可以用於車輛發生事故後處理。而聚焦在電池部分，Fuso 說道其熱管理系統可保持電池冷卻，並且 LFP 磷酸鐵鋰電池化學成分可減少熱失控，另外安全系統及功能上也通過 UN ECE-R100 認證，並且也滿足 ISO 26262 要求。基於以上幾點，Fuso 強調他們的電動貨車是很安全！
除了電池的安全性外，車輛的品質管理也是相當重要一環，尤其 Fuso 的產品要銷至全球各地，勢必在品管部分有著一定標準及要求，這之中也涵蓋供應商的品質、生產品質、產品可靠性以及保修等層面，因此原廠也設立了 7 個循環品管階段，而在整個產品創建的每個階段中，品質保證的回饋都會落實到位，確保向客戶提供高品質的產品，並會率先使用大數據分析品質因素，同時，全球品質管理的標準一致、並且半年會交流 1 次。
大數據分析的重要性，零件檢測不可馬虎
原廠還設立了 1 間大數據摘要分析的工作室，能結合歷史數據和即時聯網數據分析，其中包括車輛的行駛里程、行駛速度、電量以及行駛的路程都能夠清楚掌握，能幫助客戶了解車輛的狀況，同時提供蒐集使用數據的使用，並且若發生事故等意外時，屆時也會主動發出警報；綜合「主動」、「及時」、「監控」、「大數據」、「分析」等等，目的也是為了要更快更早發現問題所在，以減少解決問題發生的時間，來提高客戶的滿意度。
原廠也表示，在啟動該系統辨識後，自 2018 年以來主動發現超過 100 個品質問題，而平均解決問題的時間，在此之前約要 20 個月，在此之後僅需 9 個月，對於客戶來說，能減少無法營運、使用的時間，更快的回應問題所在。
至於品管還有一項很大關鍵也在於零件的檢測，其零件的規劃計畫依序為新零件開發與測試、生產零件預防性審核、生產線零件問題分析、供應商現場審核以及現場故障零件分析，同時數據化的資訊更是能增添產品競爭力。
就以 eCanter 來說，其零組件的組裝在事前和事後都會進行檢測，當拿到供應商的零件時必須要做品質確認，才能確保生產時其是有符合品質的要求，並且產品銷售到全球後，屆時也會模擬不同氣候會有的情境進行測試，測試的重點也包括了材質、規格及功能。值得一提的是，目前為止，Daimler Truck 全世界僅有兩個品管實驗室獲得了認證，其中之一就是我們這次所參訪的處所。
積極朝向碳中和，登上樓頂與太陽能板相見！
除了參訪品管實驗室外，Fuso 原廠人員也和我們分享了關於品牌綠能化的規劃走向，這之中也在於各國都紛紛制定了有關碳中和的計畫，因此不管是產品的電氣化、亦或是生產上的設備，都已經、或是說已朝向了碳中和為目標，雖然 Fuso 目前純電產品僅有 eCanter，但其實原廠已有積極的規劃。Fuso 將產品生命週期的二氧化碳排放分為 3 個階段，目前正朝著到 2025 年在「自有生產」下來實現碳中和，這之中也包含電力的使用、燃料的使用以及製造 ( 設計和生產 ) ，並且到了 2039 年時，其整體供應鏈的上、下游生態都能達成碳中和。
對於如何實現碳中和，Fuso 也提出幾項關鍵，包括節能、綠色能源採購、綠色能源發電以及二氧化碳排放降低，並且從原廠提供的資料來看，MFTBC 2023 年二氧化碳的排放較 2015 年降低了 33%，並強調不管是二氧化碳中和率、再生能源比例、二氧化碳總排放量、每輛車二氧化碳排放量都較所訂的目標呈現進步的狀況，確實也一步一步朝向綠能、碳中和的目標前進。
前述所提到的幾項實現碳中和關鍵，這次原廠也帶我們實際參觀「綠色能源發電」這一環的實際行動，也就是太陽能發電。Fuso 提到 K1 工廠第 1 個太陽能板是在 2015 年安裝於建築上屋頂上，同時面積來到 5,000 平方公尺，1 年發電量為 0.6GWh，如今在 2022 年時，在 8 棟建築物屋頂上安裝了第 2 套太陽能板，面板總面積來到了 9,000 平方公尺，1 年發電量為 1.8GWh。
其實我們來到日本前幾天的天氣都不是很好，時常陰雨綿綿不見太陽，不過很幸運到了參訪太陽能板這行程時，老天很捧場給我們陽光普照的天氣，不僅順利參觀、近距離看到太陽能板，相信當下也吸收了許多太陽能來進行發電吧！
走訪了工廠、體驗了 eCanter，純電堅達正式進入國內
上回筆者受 DTAT 之邀來到東京參觀了 K1 工廠，同時也拜訪了 Fuso 品川據點以及 eCanter 的客戶，那時僅有試乘 eCanter、無法進行試駕也讓筆者稍嫌覺得可惜，而這回再度受 DTAT 之邀前往東京，也更深入了解到品牌的理念、以及產品更細微的那一面，尤其商車的性質又與一般乘用車不太相同，並且也親自體驗了 eCanter，也讓筆者對於 Fuso 有更深一層的解析。
現行世代 eCanter 問世後，目前在全球已販售約 1,900 輛，如今也正式進入到國內市場，即便今年度導入的數量沒有很多，但確實也象徵著中大型商用車正式邁向純電化，尤其是問世許久的 Canter 車系來說，以純電之姿登場更具代表意義。
