即便是高油價因素影響了當前的消費型態，但根據國內汽車市場 SUV 車款不斷推陳出新的態勢來看，反映了此一級距仍有一定數量的潛在消費族群，近年多家日系車廠陸續推出了全新車型搶攻台灣市場，同樣訴諸時尚路線、同樣標榜日系血統，原裝進口的 Mitsubishi Outlander 3.0 骨子裡卻與其他車種有截然不同的設計理念與訴求重點。
有別於傳統日系車過度包裝的通病，Mitsubishi Outlander 的造型時尚耐看的原因其來有自，2005 年中，Mitsubishi 執行長 Takashi Nishioka 飛往巴黎，親自拜會 PSA Peugeot Citroen 執行長 Jean-Martin Folz，雙方共同簽署新世代 SUV 的合作生產協議書，為 Outlander 的誕生埋下種子，依據協議，Mitsubishi 與 PSA 選擇以第二代 Outlander 為設計基礎，分享比此 MIVEC 及 HDi 高效能汽柴油動力系統，並掛上 PSA 集團 Peugeot 及 Citroen 雙品牌的 SUV 新車進入市場，此一跨品牌合作，為當年急欲貫徹品牌復興計畫的 Mitsubishi，注入了一劑強心針。
聞名國際
Outlander 3.0 生來即是車壇巨星。去年，日本專業汽車媒體《Best Car》將 Outlander 評選為 2007 年最佳魅力 SUV 之後，這款車從此相繼獲得國際媒體的強力推薦；英國權威汽車媒體《What Van?》也在去年底選出 Mitsubishi Outlander 為 Best 4x4 車款！其它諸如獲得紐西蘭年度風雲 SUV 車等殊榮，再再證明 Outlander 優良的產品本質，由於上市後廣受全球市場青睞，在歐洲，甚至出現了一條獨立的 Outlander 生產線，藉以消化當地市場滿檔的訂單。
雖然就上市時程來看，Outlander 3.0 在國內市場的推出時間較早，但在造型設計上，仍明顯較競爭品牌車款前衛先進，回溯至 2005 年東京車展，初試啼聲的新一代 Outlander 即因獨特的外觀線條引起一陣驚艷，車頭造型較諸前任車款變得更為厚實，多邊形頭燈組與新世代水箱護罩搭配得渾然天成，而側面線條，則強化了舊款車稍弱的肌力視覺感，特別是飛機尾翼般的 D 柱設計，在肌肉形象之外，亦賦予了紮實的造型印象；車尾部份，大致仍延續了新世代 Mitsubishi 的設計語法，極度前衛，也極度時尚，在 LED 尾燈氾濫的年代，Outlander 3.0 採不等邊長方形透明設計的尾燈組，神秘中透露著科技氛圍，相形之下，對手車款仍迷失在依附流行的設計手法，則難免顯得毫無新意。
SUV 一向是 Mitsubishi 擅長的領域，Outlander 3.0 搭載的是全新開發的鋁合金 3.0 升 V6 引擎，並搭配 MIVEC 電子可變氣門控制系統，能發揮 223ps/6250rpm 的最大馬力及 28.1kgm/4000rpm 的最大扭力，相形之下，全新登場的競爭車款卻配置了既有的 2AZ-FE 2.4 升 VVT-i 引擎，最大出力僅 170ps/6000rpm 及 22.8kgm/4000rpm，都會行車或許尚可應付，但若需額外動力時，可能將遭遇捉襟見肘的窘境；其次，再從變速機構的配置來看，Outlander 3.0 搭載的是六速 Sports-Mode 手自排變速箱，同時並配備內建在方向盤旁的換檔撥片，而競爭車款則仍維持傳統四速自排的配置，無論就科技層面，或是實際行車所需，前者無疑能提供更暢快淋漓的駕馭感受。
傳動系統的配置上，Outlander 的 2WD/4WD 電子旋鈕切換裝置，近年來已成為 SUV 車款人性化介面設計的指標，先進的 AWC（All-Wheel Control）系統，統合 2WD 與 4WD 電子旋鈕切換裝置，再加上 ASC 動態穩定控制系統及 TCL 循跡防滑控制系統，在主動安全防護以及駕馭性能方面，無不讓駕駛者驚嘆連連，較諸競爭者搭載的傳統四驅結構，兩者在設計概念上，差異立判。
除了引擎及驅動設計外，車艙設計也是審視一部 SUV 車的觀察重點，就承載能力來說，三排座椅格局的 Outlander，在空間變化上無疑遠遠強過兩排座椅配置的對手車款，先撇開容量的問題不談，兩部車在座椅的設計上即大有差別，Outlander 3.0 的雙前座椅，除具備八向電動調整外，絕佳的包覆及支撐性，亦能適應不同身材的駕駛者，兩張座椅亦附加了加熱功能，而為了因應三排式的車室規劃，其中排座椅具備了 One-touch 自動收折功能，只需輕拉扳手，椅背自動前倒同時向前翻折，輕鬆方便，乘坐空間是 Outlander 的重點優勢，除了寬敞的乘客座位以外，操作便利性亦是這款車的最大特色，雙開式尾門雖然並非 Outlander 原創，但是確實可以帶給使用者更多的便利性。
一般狀況下拿取物品時，只需打開上層尾門，大面積開口應足以應付，而在遇到較重、體積較大的物件時，也只要打開啟下層尾門，極限負重達 200 公斤的尾門與行李箱底板形成的平整空間，取放大型行李時更為輕鬆。相較之下，僅兩排座椅的競品車款在空間變化上就顯得相當有限，僅具備 6/4 分離後座椅背及座椅滑移功能，更遑論提供使用者多變的空間彈性與乘坐舒適性。
無人能及的 C/P 值
Outlander 3.0 的配備多樣且高科技，Smart-key 免鑰匙系統，可自動感應開鎖，車室內，賽車式雙筒式恆光儀表板，結合行車電腦，各項資訊一目了然，整合式中控台音響面板，配備了 Rockford Fosgate 頂級音響系統，包括 6 片 CD/MP3 主機(競品採單片設計)、650W 功率擴大機、10 吋重低音，附加 DPS 數位音場處理功能，全車的喇叭數量多達九支，音質與音場效果無與倫比；值得一提的是，為了讓後座乘員在旅途中也能享受聲光娛樂，Outlander 3.0 尚配備了後座娛樂系統+9 吋寬螢幕，搭配無線耳機的使用，後座乘員得以盡享移動之樂，而競爭車款雖然也有同樣的配備，但也僅有限於一般觸控式 DVD 而已，兩相比較，不可同日而語。
面面俱到的設計理念，各方面均衡發展的產品本質，Outlander 3.0 的 C/P 值在眾多專業媒體均得到超越同級的評價，使得消費者不再需要遷就車廠顧此失彼的產品設定。不景氣的年代使得國內 SUV 市場的生態面臨重整，消費者在選擇越來越多的同時，車輛的產品本質顯得更為重要，同樣挾著日本原裝進口的誕生背景，Mitsubishi Outlander 3.0 及競品車款成為評選 C/P 值的最佳對照組，但兩相比較，產品的價值與實際的售價何者能為消費者帶來最超值的用車享受，恐怕只有準車主親身體驗才能真正感受了。
