為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容。

最後，因應國內疫情狀態，線上購車服務模式逐漸興起，U-CAR 瞭解購車是每位網友們的人生大事，然而，許多網友難以選擇專業且可信賴的汽車業代。歡迎有購車意願的網友，可於文章最後留下聯絡資料，我們將安排「U-CAR 好業代」提供您購車諮詢與協助。

臺灣汽車市場除各傳統級距以外，另外也有兼顧玩樂功能的性能車款，以 200 萬元以下為基準，若是以馬力 200 匹以上計算、搭配馬力重量比 6.5 以下的標準，可列出 11 款車，這些車款主要售價範圍落在 130 萬以上。

而這些被歸納在性能車的級距基本上可分為 2 種類型：雙門跑車與高性能掀背，其中雙門跑車較特別的是 Caterham Caterham 7、Mazda MX-5 與 MX-5 RF，雖然最大馬力都不到 200 匹，但由於車重相對低不少，因此換算可得馬力重量比仍有相當不錯的設定。

不過由於限定各車型 200 萬元以下，因此 Caterham Caterham 7 僅 Seven 165 以及 Seven 275 列入，R300 則是由於售價高達 282 萬元因此不列入；另外相同狀況的還有 Toyota GR Supra 僅列入售價 199 萬元的入門 2.0T，2.0T Premium 與 3.0T Premium 不算在內；Ford Mustang 亦僅列入搭載 2.3 升渦輪汽油引擎的 EcoBoost Premium。

2020 年 200 萬元以內性能車銷售概況

設定在 200 萬元以下性能車，如前文所述基本可分為雙門跑車與高性能掀背 2 種類型，考慮到實用程度，銷售量基本可分為 2 個部分：年銷量 200 輛以上與以下，200 輛以上的皆為性能掀背或旅行車，包括在 2020 年 3 月上市的第 4 代 Ford Focus ST，雖然受到疫情與產能影響，中間有數個月的中斷，但年銷量達 503 輛。其後在 8 月正式上市的 Focus ST Wagon 也有 253 輛的銷售成績，因此分別為第 1 與第 3 名。

位居第 2 名的則是 Volkswagen Golf GTI，2020 年共售出 330 輛新車，不過此為 7.5 代的數據，其於 9 月售完之後已無新車，而第 8 代 Golf GTI 則是到了 2021 年 7 月 1 日才上市，因此有相當長的一段空窗期。第 4 名的則是 Toyota GR Supra，全年共售出 183 輛，不過其共有 2 種動力，屬於 200 萬元以下的 2.0 渦輪僅售出 8 輛。與 GR Supra 類似狀況的還有 Ford Mustang，其共有 2.3 EcoBoost 與 GT 兩種版本，但相反的是，2.3 EcoBoost 才是銷售主力，佔全部 171 輛中的 165 輛。

Mazda MX-5 與硬頂的 MX-5 RF 則是分別位居第 6 與第 8 名，分別售出 130 輛與 79 輛，其之間則夾著於 2021 年推出大改款的 Toyota 86，進入產品世代末期的 2020 年仍售出 86 輛。後面則是個位數銷量，包括 Mini John Cooper Work 3-Door、Caterham 7 與 Nissan 370Z，其中 370Z 同樣也是在 2021 年 8 月推出全新大改款新車。　

Caterham Caterham 7

Caterham 自從 1973 年問世以來，就以打造純粹駕駛樂趣而生，透過簡單的機械結構、輕量化車身及足夠的動力，沒有任何舒適化配備，只有最直接的操駕感受。但隨著時代演變，為了讓 Caterham 7 車款更能符合各種需求的消費者，因此延伸出 Classic、Roadsport、Academy、Superlight 及 CSR 等多種不同車款。而其中的 Roadsport 是最符合大眾需求的系列，它在保有 Seven 傳統設計之餘，加入了實用性的考量，配有寬大的擋風玻璃、暖氣、車內地毯及天候適應配備等日常駕駛所需的設計，讓車主除了可開著 Caterham 7 Roadsport 直接下場比賽之外，也能滿足平日駕馭的需求。

Caterham 7 Roadsport 在車體方面提供 Standard 標準版及 SV 寬體版兩種選擇，標準版的設計和 Caterham 7 Classic 相同，保有 Caterham 50 年來經典的車身設計；而 SV 寬體版則在車長及車寬上有所放大，增加了車內空間及行李廂空間，替長途行駛帶來更好的舒適性，油箱容量也向上提升來增加續航距離；此外，SV 寬體版的前輪距比標準版稍有增加，讓操駕特性更穩定，以利長途奔馳使用。

動力方面，Roadsport 提供三種動力輸出，入門版的 Seven 165，採用源自 Suzuki 的 0.6 升汽油引擎，擁有 79 匹的最大馬力，而 Sven 275 則採用來自 Ford 的 1.6 升 Sigma 引擎，擁有 139 匹的最大馬力，至於競技取向的 Super Light R300，則是搭載了 Ford 2.0 升 Duratec 引擎，擁有 170 匹的最大馬力。相較於較偏向日常行使用途的 Roadsport，Superlight 則是針對賽事而生的競技化車款，擁有更強勁的性能、更多賽車配備以及更輕的車重。

林柏攸資深編輯

評論

Caterham 7 選購指南─U-CAR 首推 Seven 165

Caterham 7 品牌出發就是以駕駛樂趣維初衷，在歷經波折終於在國內得以領牌販售後，推出了 3 車型選擇，而入門的 Seven 165 雖然僅擁有 79 匹最大馬力，但超輕量的車重以及靈巧嬌小車身，已經是樂趣十足的一般乘用性能座駕。

Ford Focus ST

外觀方面 Focus ST 配備競技型 Performance Pack 套件凸顯純正鋼砲血統，包含：配有專屬 ST 銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST 專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST 專屬迎賓踏板、車尾 ST 專屬銘版，展現動感 ST 本色；標配 Michelin 19 吋 Pilot Sport 4 S 進階高性能跑胎及輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組）。

內裝部分，Focus ST 採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，營造絕對性能氛圍。ST 專屬 RECARO 賽道型座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在，提供出色的支撐性與包覆感受，在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。ST 專屬平底運動化方向盤，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

新世代 Focus ST 在汽油動力部分，以 2.3 升汽油渦輪增壓引擎取代原先 2.0 升的動力心臟，官方公布數據顯示，第 4 代 Ford Focus ST 搭載 Focus RS 之雙渦流渦輪增壓 2.3L EcoBoost 280 引擎，在每分鐘 6,000 轉時可輸出 280 匹最大馬力，並在低轉速區間每分鐘 3,000 轉時便可爆發最大 42.3 公斤米峰值扭力，其中更導入與 Ford GT 相同的偏時點火系統（Anti-lag system），讓車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。

第 4 代 Focus ST 也是福特六和首度導入搭載自排變速箱的 ST 車款，透過 Ford Performance 專屬性能調校 7 速手自排變速箱，搭配雙渦流渦輪增壓 2.3L EcoBoost 280 引擎，造就靜止加速到時速 100 公里 6 秒的亮眼佳績，除相較前一代縮短 0.5 秒，中段加速更勝 Focus RS 車型。

Focus ST 採用與一般版 Focus 相同的 C2 底盤所打造，不過，Ford 針對 ST 的性能本色，除動力單元配置的設定外，也在懸吊系統與煞車系統做出不同配置，包含車高調降 10mm、前懸吊阻尼強度提升 20%，後懸吊則是提升 13%，此外，EPAS 電子動力輔助轉向系統的速度也增加 15%；Focus 也為 Focus ST 導入 CCD (Continuously Controlled Damping) 主動式調整組尼系統，並針對後懸吊系統進行強化工程，讓 Focus ST 在不同 Sport、Comfort 等駕駛模式下，都能展現絕佳的底盤設定。

Ford Focus ST Wagon

外觀造型部分，從首波公布的照片中會發現，旅行車版本的 Focus ST Wagon 在頭尾樣式，毫無意外的延續 Focus ST 設計，包含波浪型水箱護罩與下氣壩，兩側霧燈框飾也有著豐富層次來堆疊；車尾燈組則同樣是以突出的摺線，搭配車尾線條與保桿所組成的視覺層次，營造動感的體態。而最重要的，就是顯眼的紅色煞車卡鉗，以及車頭車尾的紅色 ST 字樣銘牌。

車室空間表現上，原廠為其賦予了諸多機能性與實用性，後排座椅翻摺傾倒後，雖然沒有非常平整的空間，但在座椅與行李廂底板的接縫處卻頗為平整，完整揭示 Focus ST Wagon 旅行車的產品本質優勢所在，其行李廂未傾倒後排座椅的容積為 694 公升、傾倒後則來到 1,576 公升，相比五門 Focus ST 的 341 至 1,320 公升數據大上不少。

動力單元部分，Focus ST Wagon 搭載的是 1 具 2.3 升 EcoBoost 渦輪增壓引擎，引擎在 6,000 轉時可輸出 280 匹最大馬力，並在低轉速區間 3,000 轉時即可爆發 42.3 公斤米峰值扭力，搭配 Ford Performance 調校的 7 速手自排，也導入與 Ford GT 相同之偏時點火系統(Anti-lag system),使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啟時間，抑制渦輪遲滯發生。原廠公布的靜止加速至時速 100 公里成績為 6.1 秒、相比 Focus ST 僅慢了 0.1 秒，安全極速為時速 250 公里。

Ford Mustang

經過小改款的 2018 年式 Mustang，外觀擁有和現行款相同的輪廓，不過造型細節多有修改，讓 Mustang 看起來更具殺氣。更動的部分包含全車系標配的全 LED 頭燈，車頭線條修飾的更為低扁，並換上開孔經修改的新款引擎蓋，其餘還有新設計的水箱罩、LED 霧燈及保桿，前葉子板造型也有不同，車尾則是換上新式 LED 尾燈、排氣尾管、後保桿，行李廂蓋上崁入一只尾翼，另提供 12 款輪圈及 3 種新車色供車主選擇，而原廠也表示全新造型同時也能替新年式 Mustang 提供更好的空力效應。

內裝的更動包含全新設計的座椅，擁有煥然一新的皮格紋路及顏色選擇，方向盤採用手感更好的皮質包覆，並加入電熱功能，中控臺上的多媒體主機加入 SYNC Connect with FordPass 功能，可透過 FordPass 智慧型手機應用程式，從遠端啟閉門鎖、啟動及定位車輛位置，而新年式 Mustang 也導入了 12 吋螢幕的數位儀表，擁有華麗的全彩介面及豐富的個人化選項，並內建 Normal、Sport 及 Track 三種顯示模式。

2018 年式小改款 Mustang 車系在動力配置上維持 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎及 5.0L V8 自然進氣引擎兩種動力編成，但皆換上了 SelectShiftTM 10 速手自排變速箱，取代既有的 SelectShift 6 速手自排。此外，2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎扭力峰值提升至 44.9 公斤米扭力，油耗表現亦較以往提升 3%。

底盤方面，全車系均換上新的減震桶，可帶來更好的行路性；此外，後懸吊結構經過加強，提升了側向支撐性，防傾桿同樣經過重新設定，增進了轉向反應和操控表現。另一方面，新年式 Mustang 若選配 Performance Package 性能套件，將包含新增的 MagneRide 懸吊。

Mazda MX-5

第 4 代 Mazda MX-5 身上，我們並沒有看到「車身尺碼變大」的車廠設計潮流，它的車身尺寸和舊款產品相仿，可以說是恪守了一輛注重操駕樂趣的敞篷小跑車之「本分」。以「kodo 魂動」理念打造的車身，在外觀上，自然少不了極具辨識性的盾形水箱護罩，取代了舊款「笑臉」式的設計，搭配上多邊形的進氣柵、兩側直列式 LED 晝行燈組，視覺張力十足。而為了配合頭燈的變化，前代柳葉形的霧燈飾板，則簡化為更具動感的狹長進氣口。

車艙內的佈局以簡約設計為主，全車系標配懸浮式 7 吋 MZD Connect 觸控螢幕，並還可藉由中央鞍座的旋鈕操作。2019 年式更新後其觸控主機將 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能列為標配，3 輻式方向盤造型雖未有更動，但在加入了方向盤可前後調整的功能(可伸縮 30mm)，比起以往僅有上下調整(上下範圍 42mm)，更能夠符合更多不同身形的駕駛者。而在儀表板中，2019 年式之後也因應引擎出力調整等設定，將原先轉速表的紅線區由 6,500 轉左右、延後至 7,000 多轉才開始標示。

動力方面，MX-5/MX-5 RF 維持與先前相同的設定，其為前置後驅布局，搭載的 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，曲軸、連桿、活塞及多數引擎重要組件皆為輕量化部件，可在 7,000 轉時輸出最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米則是於 4,000 轉輸出，轉速紅線區延伸至 7,500 轉，結合消音器調校，讓整體的排氣聲浪更為高亢，變速箱則一軟頂與硬頂車型，各為 6 速手排、以及 6 速 Skyactiv-Drive 手自排。

張旭編輯

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MX-5 選購指南─U-CAR 首推 MX-5

MX-5 車系在經過年式改款變更與國內動力總成更動後，已改為引進 6 速手排版本，提供相當出色的駕馭感受與樂趣、以及相當寬裕的操駕自主權。車型選購上建議以 134 萬入門的車型為主即可；若對個性化鋪陳與質感有所需求，再另行往上選擇配有紅色軟頂篷與 Nappa 酒韻紅皮椅的 MX-5 Red Top 車型。

Mazda MX-5 RF

Mazda 利用 2016 年初的紐約車展發表 MX-5 的硬頂敞篷版本，以 Retractable Fastback 的首位字母 RF 做為車型代號，正式發表 MX-5 RF，也向消費者展現了 Mazda 的設計功力。RF 版本使用有別於傳統的 Targa 的硬頂開篷，而非第 3 代車型所見到的 3 片式收折，只要車速低於時速 10 公里，都可以進行電動收折及開啟，而且短短 12 秒即可完成。

內裝方面，全車系標配懸浮式 7 吋 MZD Connect 觸控螢幕，並還可藉由中央鞍座的旋鈕操作。2019 年式更新後其觸控主機將 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能列為標配，3 輻式方向盤造型雖未有更動，但在加入了方向盤可前後調整的功能(可伸縮 30mm)。在儀表板中，2019 年式之後也因應引擎出力調整等設定，將原先轉速表的紅線區由 6,500 轉左右、延後至 7,000 多轉才開始標示。

動力方面，MX-5/MX-5 RF 維持與先前相同的設定，其搭載的 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，曲軸、連桿、活塞及多數引擎重要組件皆為輕量化部件，可在 7,000 轉時輸出最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米則是於 4,000 轉輸出，轉速紅線區延伸至 7,500 轉，結合消音器調校，讓整體的排氣聲浪更為高亢，變速箱則一軟頂與硬頂車型，各為 6 速手排、以及 6 速 Skyactiv-Drive 手自排。

Mini John Cooper Work 3-Door

二度小改款 Mini 在車頭部分，最為明顯的就是水箱護罩和前保桿的變化。原先僅環繞水箱護罩的 6 角形飾條如今延伸至前保桿下方，前保桿中的左右氣壩則是應用了 Air Curtain 主動調節技術，並且取消原有的霧燈設置，全新的環形頭燈組整合 LED 頭燈與遠光燈輔助，可依行車方向與前方來車距離投射合適光源、調整光線高度。而國內車型提供 2 度小改款後才供應的「漸層式車頂色」、或選擇白色/黑色/銀色/與車身同色車頂。性能版本 Mini John Cooper Works 具有 JCW 空力套件、18 吋鋁圈、排氣管與賽車型座椅等專屬配置。同時也新增 2 度小改款車型也首度標配動態避震控制系統。

車內部份，小改款 Mini 車系除了同樣提供 5 吋 Mini 整合式數位儀表作為選配、JCW 車型為標配外，整體中控臺布局更有著明顯的變化，冷氣出風口採用更簡約的設計，新車也搭載全新多功能方向盤、方向盤上方的控鍵都改以全平面的黑色鋼琴烤漆處理。中央部分 Mini 全車系在小改款後升級標配 8.8 吋全新 Mini Visual Boost 螢幕，而 JCW 車型更是標配原廠導航與無線 Apple CarPlay，其內採用全新的 Mini Visual Boost 中控螢幕介面，環繞螢幕的 LED 飾環亦採全新導光條設計，並搭配 Piano Black 高光澤飾板。

Mini Cooper S 和 Mini John Cooper Works 搭載 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，搭載運動化 8 速手自排，有最大 231 匹馬力／32.6 公斤米扭力。

Nissan 370Z

370Z 車系的外型設計上維繫 240Z 長車頭、短促車室的雙門跑車身段，370Z 可謂精準承襲 240Z 的造型經髓；特別是獨特的後三角窗造型，更讓人無法否定 370Z 與 240Z 之間的強烈血緣關係。在設計細節上，搶眼的迴力鏢式頭燈，為 370Z 塑造鮮明的車頭樣貌；而倍具巧思的前進氣壩設計，以及引擎蓋上的多道線條，亦賦予 370Z 濃烈的性能本格。車尾部份，同樣的迴力鏢式尾燈呼應了車頭樣貌，而整合左右雙出尾管的下擾流板，亦加入了 F1 賽車的設計巧思。

車室內部，370Z 展現出純粹的駕馭本格。性能導向的設計筆調，中置轉速表的 3 環式儀表，搭配中控台上端的 3 組輔助儀表，提供駕駛完整的操駕氛圍；而附有鎂合金換檔撥片的 3 輻式方向盤，包覆性良好的桶型座椅，以及金屬踏板組，也為駕駛帶來絕佳的操控介面。配備水平方面，370Z 標配恆溫空調、4 向座椅電調功能、座椅加熱功能等舒適化配備，而多媒體系統也整合中文化衛星導航系統，並具備藍芽通訊、6 片 CD 音響和 Bose 8 聲道喇叭。

370Z 植入原廠代號 VQ37VHR 的 3.7 升 V6 引擎，高轉速設定加上 VVEL 可變汽門揚程科技，可為 370Z 提供 328 匹最大馬力，37 公斤米扭力峰值則可在引擎轉速 5,200 轉時盡數湧現。變速箱則採用 7 速手自排變速系統，僅需 0.5 秒便能完成檔位切換，搭配方向盤換檔撥片，提供直接且極富樂趣的操控表現。

底盤方面，原廠將 370Z 的軸距縮短 100mm，2,550mm 的軸長提供更為靈活的操駕表現；而高剛性、輕量化材質的運用，也為 370Z 達到減重的目的，並提升車身剛性達 22%~30%。搭配前後尺寸分別為 335mm 和 350mm，以及前四活塞、後二活塞煞車卡鉗的制動系統，加上 VDC、ABS、EBD、BAS 等電子輔助裝置，為 370Z 提供完善的性能後盾。

Toyota 86

在 2016 年紐約車展所發表的小改款 Toyota 86，車頭主要變化在於換上新款前保桿，下氣壩之面積更形加大，而下緣造型更展現出濃郁競速風格；頭燈組也以 LED 日行燈取代原先的霧燈。在 A 住前緣的鰭孔造型同步更新，並將 86 徽飾移至葉子板中央，搭配全新的 17 吋鋁圈，帶來嶄新視覺效果。車尾部分則是全新設計尾燈組，同步放大下擾流設計，展現更豐厚的層次感以及運動化強悍風格。

內裝陳設格局並未更動，但導入新的皮革以及 Alcantara 內飾，車門飾板改採觸感更好的軟質塑料，在許多細節處也更加強化，以提升整體車室質感。高階的車型儀錶板內導入了 TFT 螢幕，取代最右側的儀表，展現更為科技的面貌。

小改款 Toyota 86 在動力單元上並未做出大幅更動，但藉由賽事獲得的經驗，因此在動力輸出上做出小幅調校，已獲得更出色的動力延展，小改款後的 Toyota 86 仍然是採用 D-4S 之 2.0 升 g 水平對臥 4 缸引擎，手排車型之最大動力從 200 匹提升至 205 匹，最大扭力則是由 20.9 公斤米，提升至 21.6 公斤米的水準，同時最大扭力輸出範圍也落在引擎轉速 6,400 轉，至 6,800 轉之間。而國內引進的小改款手排車型，則維持 200 匹、20.9 公斤米設定，並未隨海外改款車型同步提升。

陳慶峰資深編輯

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86 選購指南─U-CAR 首推 Limited 6MT

Toyota 86 現今在國內已簡化為兩款車型選擇，差別僅在於傳動配置的差異性，其中 Limited 6AT 自排車型雖擁有較高的日常使用便利性表現，但採用 6 速手排變速箱的 Limited 6MT 車型，不但在加速表現較為出色，同時也具備更出色的操駕樂趣，所以成為 U-CAR 的首推車型。

Toyota GR Supra

國內 GR Supra 車系提供 2.0T、3.0T 兩種動力，分別有 2.0T、2.0T Premium、3.0T Premium 共計 3 車型。2.0T 車型採用代號 B48 之 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力 258 匹可於 5,000 轉至 6,500 轉輸出，而最大扭力 40.8 公斤米則自 1,550 轉至 4,400 轉供輸。

國內導入車型外觀標配了附自動水平調整機能的獨立單體式 6 LED 頭燈組，足下分別採用 18 吋鑄造雙色鋁圈(2.0T)、19 吋鍛造雙色鋁圈(2.0T Premium、3.0T Premium)，且具備 AVS 可變阻尼避震系統。內裝則擁有 8.8 吋數位儀表版、全彩 HUD 抬頭顯示器、雙區恆溫以及三輻式多功真皮跑車方向盤，前雙座跑車座椅採真皮與麂皮包覆，Premium 車型具備 8 向電調及電動腰靠機能。另外在影音系統部份則採 8.8 吋觸控螢幕主機，且整合了中文導航系統功能，入門的 2.0T 配置 4 支環繞音響，高階的 2.0T Premium 與 3.0T Premium 則提供 12 支 JBL 環繞音響系統。

至於在主被動安全設定上，國內導入車型除了已將 7 具輔助氣囊、BSM 盲點偵測警示、RCTA 後方車側交通警示、HAC 上坡起步輔助列為車型標配，更具備 Supra 車型專屬的 Toyota Supra Safety 主動安全系統，其整合包含全速域 ACC 主動式車距維持系統附 Stop&Go、PCS 預警示防護系統、LDA 車道偏離警示系統、RSA 路標辨識系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統以及 RECW 後方追撞警示，並且還提供全車前 6 後 6 的 12 具停車輔助雷達、可支援倒車煞車輔助功能，提升完整的主動安全防護表現。

Volkswagen Golf GTI

在外觀上，第 8 代 Golf 依然延續 Volkswagen 近代家族化面貌，包括橫柵式水箱護罩、保險桿下方擁有大型的進氣口。不過新車水箱護罩面積比起以往更小、頭燈也從第 7 代水箱護罩向上延伸的造型，改為上緣與水箱護罩齊平，IQ.Light 大燈組向下發展，讓整個車頭看起來更加寬扁。同時廠徽則是如同 ID.3 一樣改換為全新樣式。

新一代 Golf 最大的改變，就是所有顯示與控制全部數位化，包括擁有全新的數位儀表與新的中央娛樂系統，兩者整合在同一水平線上，而原本位於儀表左下方的大燈控制按鍵也同樣整合到儀表左側。至於空調設定的按鈕，亦同樣整合在中控螢幕下方，讓整個中控臺看起來大幅減少按鍵。另外還可選配擋風玻璃抬頭顯示器，擴大訊息顯示的範圍。排檔座部分亦大幅簡化，原本類似於傳統手排的排檔頭，改換成短小、類似撥桿設置的造型，讓中船看起來也簡化不少。

Golf GTI 搭載 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪引擎，搭配 7 速 DSG 與前驅配置，可輸出最大 245 匹馬力與 38.7 公斤米扭力。針對大改款新車，Golf GTI 首次導入 Vehicle Dynamics Manager 車輛動態管理系統，其可同時整合 VAQ、XDS 差速器以及 DCC 主動底盤控制以偵測車身動態，最多可每秒偵測及調整阻尼硬度達 200 次。

200 萬以下、200 匹馬力以上還有很多車

除了前述車款以外，國內市場還有眾多 200 萬元以下、200 匹馬力以上的車款，但考慮到車款設定並非性能導向而未列入，以下以表格方式列舉而出。