為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容。

最後，因應國內疫情狀態，線上購車服務模式逐漸興起，U-CAR 瞭解購車是每位網友們的人生大事，然而，許多網友難以選擇專業且可信賴的汽車業代。歡迎有購車意願的網友，可於文章最後留下聯絡資料，我們將安排「U-CAR 好業代」提供您購車諮詢與協助。

豪華品牌中大型車雖然不像中型車一樣有眾多衍伸車型，但也是各家豪華品牌的兵家必爭之地，各家車廠不僅擁有傳統轎車型式，同時包括 Audi、BMW、Mercedes-Benz、Volvo 都有五門旅行車版本，另外 Audi 與 Mercedes-Benz 另外還擁有 Sportback 轎跑車型與 Coupé雙門跑車，使此級距依然有 14 款車可供選擇。

車身尺碼上，豪華中大型車的尺碼主流都介於 4.9～5 公尺內，與豪華中型轎車的最長 4.8 公尺有著 10 公分以上的差距，這讓後廂大小與後座空間都有著更好的表現。其中 Tesla Model S 設計上為了容納足夠的電池組，擁有最長的 4,979 mm 車身長度；車長最短的則是 Mercedes-Benz E-Class 車系，除了轎車與旅行車軸距常 4,935 mm 以外，E-Class Coupé的短軸距設定，使車長僅有 4,835 mm，已接近中型轎車水準。

另外同車系有明顯車長差別的還有 Volvo V90 Cross Country 與 S90，雖然兩款車軸距設定相同，但 S90 車長 4,963 mm，比起跨界旅行車 V90 Cross Country 的 4,939 mm 還要長許多。

2020 年豪華品牌中大型車銷售概況

雖然豪華中大型車車款都相同，但是隨著車款進行大小改款更新，銷售量會有明顯波動。全級距擁有 9 個品牌車系、14 款車，全年共售出 11,281 輛，比起 2019 年的 11,614 輛稍有衰退。另於統計方式調整，將多車款進行合併統計，包括 Mercedes-Benz E-Class、BMW 5 Series、Audi A6 / A7、Volvo S90 / V90。

Mercedes-Benz E-Class 在 2020 年有著非常穩定的銷售表現，全年售出 4,623 輛，單月最低也有 312 輛的銷量，因此在此級距領跑。其中在 2020 年 7 月下旬展開小改款新車預售，並於 10 月中旬正式上市，一次將轎車的 E-Class、旅行車的 E-Class Estate、轎跑車的 E-Class Coupé等車系全數導入，同時也是此級距中唯一導入雙門轎跑的品牌。但這之間 E-Class 銷量並未有明顯下滑，改款前出清與改款發表銜接非常順利。

Lexus ES 在 2019 年的上市熱潮消退後，2020 年全年度售出 3,334 輛，比起 20219 年的 4,176 輛衰退約 20％，因此退居第 2 名。另外 ES 200 因應符合環保法規需求，ES 200 原本搭載的 6AR-FSE 改換為 M20A-FKS、ES 250 也改換全新的 2.5 升直列 4 缸引擎並且縮減為 F Sport 單一車型、ES 300h 採用第 4 代油電混合動力系統。不過在 2020 年調整時，全數新增包括 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連接及 ICS 智慧停車輔助系統。

BMW 5 Series 在 2020 年度銷量同樣也有所下滑，比起 2019 年售出 2,429 輛，2020 年減少 220 輛，但仍穩居第 3 的位置。其下滑主因是由於 5 Series 同樣在 2020 年進入改款時程，因此前 8 個月銷量一直都未破 200 輛，但由於改款前進行出清，因此 9、10 月另有一波銷售成長，小改款新車則是在 2020 年 10 月正式亮相，但縮減五門車款僅剩單一車型、以四門轎車作為銷售主力。

Volvo S90/V90 車系在 2021 年同樣也步入小改款時程，現行款於 2017 年在臺灣上市之後，預計將在 2021 下半年陸續改款。2020 全年銷售量僅剩 401 輛，同樣也是有所衰退，其後唯一銷售成長的僅有 Audi A6/A7 車系，在 2020 年有完整銷售年分後，從前一年的 96 輛成長至 349 輛。

Audi A6

2021 年式 A6 車系取消 40 TDI 柴油動力，改以 40 TFSI 汽油動力取代，搭載 2.0 升 TFSI 渦輪汽油引擎與 12V 型混合動力系統，其擁有 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米扭力，12V Mild-Hybrid 可於車速每小時 55 公里至每小時 160 公里，可自動於引擎熄火狀態下滑行，最長達 10 秒，此套 12V 輕型複合動力系統還可提供最多達 6 kW 能量的動能回收。

A6 全車系都將 LED 極光頭燈組、雙區恆溫空調、10.1 吋 MMI navigation plus 多媒體導航系統、無線 Apple CarPlay 以及 10 支喇叭的環繞音響系統列為標準配備。40 TFSI S line 以上車型則是增列 S line 外觀套件、18 吋鋁圈、跑車式方向盤附換檔撥片與雙前座跑車座椅等配備。安全防護方面，2021 年式 A6 全車系延續過去設定，將公路行車輔助套件以及都會行車輔助套件列為標準配備。

陸奕夫編輯

評論

A6 選購指南─U-CAR 首推 40 TFSI

台灣奧迪在 2021 年針對 A6 車系全面改換汽油動力，對於臺灣消費者擁有更高的吸引力。編成部分雖然新增 S Line 車型，但整體設定仍然維持不變，但原本被列為高階配備的 10.1 吋 MMI navigation Plus 多媒體導航系統與 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 都變為標配，即使入門價格提高，也依然擁有相對較高的 CP 值。

Audi A6 Avant

2021 年初臺灣奧迪針對 A6 全車系動力即全數搭載 2.0 升 TFSI 渦輪汽油引擎與 12V 型混合動力系統，不僅分別可於 40 TFSI 及 45 TFSI quattro 兩款不同動力輸出之車型，分別擁有最大 204 匹馬力 ／32.6 公斤米扭力，以及 265 匹馬力／37.8 公斤米扭力的輸出表現，更可於車速每小時 55 公里至每小時 160 公里，可自動於引擎熄火狀態下滑行，最長達 10 秒，此套 12V 輕型複合動力系統還可提供最多達 6 kW 能量的動能回收。40 TFSI 為前驅配置，而 45 TFSI quattro 為四輪驅動。全車系搭配的變速箱皆為是 S-tronic 7 速自手排。

配備部分，A6 Avant 標配包括擁有 ACC 主動式定速巡航控制系統與主動式車道維持系統等公路行車輔助套件與都會行車輔助系統，並且採用包括 Audi 全數位虛擬駕駛座艙的三螢幕中控臺，其中央的 MMI navigation plus 多媒體導航系統同時配備 MMI touch response 觸控回饋操作介面，提供類似於實體按鍵的觸控操作感受。行李廂標準空間則有 565 公升，但可透過 4/2/4 後座分離椅背傾倒，擁有最大 1,680 公升的置物空間。

陸奕夫編輯

評論

A6 Avant 選購指南─U-CAR 首推 40 TFSI

A6 Avant 比起轎車多了 45 TFSI quattro S Line 車型，但其設定為頂規版本，除馬力更強並搭載 quattro 四輪驅動以外，售價也高出不少。入門的 40 TFSI 車型即已標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，包括 ACC、AEB、車道維持輔助等目前消費者重視的安全輔助配備，同時舒適配備亦已擁有包括雙區恆溫空調、電動尾門等。

Audi A7 Sportback

A7 Sportback 外觀融合 Coupé轎跑車的線條、並結合掀背跑旅機能性的四門轎跑，保留前代的優雅身段與美感，利用更鮮明的肌肉線條，並結合會在車速達每小時 120 公里自動升起的電動尾翼，並且標配 HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈組。車室空間規劃方面，結合了雙門轎跑車的線條、轎車的實用及五門旅行車型的可變機能性，中控臺採用偏向駕駛的三螢幕設計。行李箱乘載容積為 535 公升，後座椅背傾倒向下折疊時可擴充至 1,390 公升。跑車式方向盤、多彩環艙氣氛照明套件、無邊框車內後視鏡、Alcantara 真皮座椅、雙前座電動跑車座椅、雙前座腰靠調整、4/2/4 分離式可傾倒後座椅背以及雙區獨立恆溫空調皆為標準配備。

A7 Sportback 搭載 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，擁有最大 245 匹馬力，並搭載 12V 輕型複合動力系統，能協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個附屬裝置，並且在引擎耗能較大的起步階段，透過 12V 輕型複合動力系統中的氣冷式皮帶驅動馬達增加動力。安全配備同樣標配「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」。

BMW 5 Series

外觀部分，小改款 5 Series 並未有太大變化，在車長加長 27mm，國內小改款 5 Series 其餘主要著墨於 LED 頭尾燈組、雙腎型水箱護罩、以及前後保桿造型的改變。其中雙腎型水箱罩改採品牌新世代的相連式布局，並將其鍍鉻外框師法 X5 等車系導入多邊形造型，搭配新式樣雙 L 型 LED 晝型光條。

內裝方面，改款前的車型已搭載 iDrive 7.0 介面，國內小改款車型則是統一從原先的 10.25 吋螢幕、全數升級為 12.3 吋螢幕，並在儀表板中央加入偵測駕駛人疲勞的鏡頭組，以及調整方向盤左側 ACC 與車道維持控鍵布局，最主要就是將過去的智慧駕駛輔助系統，由過去選配代號 5AT 的世代、升級為與 X5 等車系相同的 5AU。另外在小改款後除了既有的無線 Apple CarPlay、原廠也首度新增了無線 Android Auto 連接與 iPhone 手機數位鑰匙功能。

小改款 5 Series 所導入的 520i、530i 動力，雙雙皆在既有的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎基礎下，更新增了 48V 輕油電科技。最主要是由 48V 啟動馬達發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池構成，48V 系統可額外輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，內建啟動發電機與第二具電池輔助。可於全油門急加速時啟動 eBoost，提供額外 11 匹馬力輔助，降低渦輪遲滯改善加速表現並提升舒適性；當車輛行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統，車輛慣性滑行與煞車時系統將主動回充電能。此外，當車輛動態行車模式處於 EcoPro 與 Comfort 時、車速介於 25km/h 至 160km/h 區間，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，以達到節能減碳的效用。

張旭編輯

評論

5 Series 選購指南─U-CAR 首推 520i M Sport

小改款 5 Series 雖然整體未有太大幅度變革，但透過導入 48V 輕油電、iDrive 7.0 系統、雙 12.3 吋螢幕介面、5AU 智慧駕駛輔助等科技，確實在產品力上仍能有與對手相抗衡的實力，動態操控樂趣仍舊是其拿手項目。而車型選購上雖然入門 520i Sport 車型即標配 HUD、5AU 系統等配備，但建議向上選購價差僅 14 萬的 520i M Sport，除擁有 M 款空力套件增加外觀動感，其 M 款跑車化懸吊、智慧 LED 頭燈等更是能強化行車體驗與夜間駕駛視野。

BMW 5 Series Touring

外觀部分，小改款 5 Series Touring 並未有太大變化，在車長加長 27mm，車身尺碼為 4,963x1,868x1,488mm，軸距維持 2,975mm。國內小改款 5 Series Touring 其餘主要著墨於 LED 頭尾燈組、雙腎型水箱護罩、以及前後保桿造型的改變。其中雙腎型水箱罩改採品牌新世代的相連式布局，並將其鍍鉻外框師法 X5 等車系導入多邊形造型，搭配新式樣雙 L 型 LED 晝行光條。

由於標配了 M Sport 套件，520i Sport M Sport Touring 配置了 18 吋 M 款雙輻式 662M 型鋁圈組、M 款跑車化懸吊(車高降低 10mm)、M 款空力套件等多項運動化妝點，M 款煞車套件、M 款跑車化電子懸吊在 520i M Sport 上則需另行選配。而 520i M Sport Touring 更獨具了銀色車頂架、並在後軸採用自水平的氣壓懸吊系統，後尾門更具後擋獨立開啟玻璃、後廂捲簾自動上升。

小改款前原廠已在海外推出搭載 iDrive 7.0 介面的 5 Series Touring、但臺灣當時並未導入。國內小改款車型則是統一從原先的 10.25 吋螢幕、全數升級為 12.3 吋螢幕，並在儀表板中央加入偵測駕駛人疲勞的鏡頭組，以及調整方向盤左側 ACC 與車道維持控鍵布局。iDrive 7.0 介面更首度導入無線 Android Auto 功能、再加上繼有的無線 Apple CarPlay，兩者更能將導航投放在儀表與 HUD，520i M Sport 車型另外也同步標配了手機無線充電，以及小改款強調的 Apple 手機數位鑰匙、以及升級版的 BMW 智慧語音助理。

小改 520i 搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，520i 擁有 184 匹最大馬力、29.59 公斤米的最大扭力，並配有 Steptronic 8 速手自排。小改款 520i 更導入 48V 輕油電系統，內建啟動發電機與第二具電池輔助。可於全油門急加速時啟動 eBoost，提供額外 11 匹馬力輔助，降低渦輪遲滯改善加速表現並提升舒適性；當車輛行駛速度低於時速 15 公里 時會提早關閉引擎系統，車輛慣性滑行與煞車時系統將主動回充電能。此外，當車輛動態行車模式處於 EcoPro 與 Comfort 時、車速介於時速 25 至 160 公里區間，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，以達到節能減碳的效用。

Jaguar XF

第 2 代 XF 車系外觀採用了 Jaguar 新世代的家族化造型，與前代 XF 車系相較之下，第 2 代 XF 車長短了 7mm，車高則減少了 3mm，同時軸距卻增加了 51mm，來到 2,960mm 的水準。第 2 代 XF 車身鈑件使用了 75%的鋁合金材質打造，相較舊款 XF 車系車重減輕了 190 公斤，更具備 0.26 的風阻系數表現。而在追求輕量化的同時，其車身剛性亦增加了 28%，強化車輛的操控表現。
第 2 代 Jaguar XF 車系內裝設計傳承來自 XJ 車系起始的豪華遊艇式設計，雙前座椅更進行材質與結構更新，讓每張座椅減輕 2.5 公斤，並大量採用來自英國與義大利皮革的 Taurus 真皮包覆座椅。環艙式設計中控儀錶更延伸至兩側車門線條，創造更開闊的視覺感受。

2020 年式取消 20T 與 S 兩種汽油動力單元，僅提供單一 25T Chequered Flag 車型，售價為 289 萬元。包含 ACC 主動式定速含車流排隊輔助、BSA 盲點輔助、CVS 車輛快速接近警示、RTD 智慧型倒車動態偵測、車道維持輔助與駕駛注意力監控、360 度環景顯影系統皆為標配。

此外，25T Chequered Flag 車型更有 Chequered Flag 專屬外觀套件、Chequered Flag 專屬真皮方向盤、Chequered Flag 專屬金屬門檻踏板、類麂皮車內黑色頂篷等配置，車內亦將 Apple CarPlay 改列為車系標準配備。

Lexus ES

可視為 Lexus 國內轎車銷售主力產品的 ES 車系，小改款選擇在 2021 年 10 月 13 日正式於國內推出，外型於車頭紡錘型水箱護罩中，融入 L 型格柵線條，重新設計的頭燈與晝行燈組，在高階車型上亦同步導入 BladeScan Type AHS 智慧型遠光燈遮蔽系統。此外豪華、頂級版車型亦導入全新造型的 17 吋鋁圈設計，尊榮版亦配置 18 吋銑黑鋁圈。ES 250 F Sport 則由 18 吋升級為 19 吋燻黑鋁圈，旗艦版車型則持續使用 18 吋降噪鋁圈配置。

內裝採用新型 8 吋及 12.3 吋高解析度觸控螢幕，同時將螢幕前移 11.2 公分，讓車主操作起來更加就手，並且重新設計音響空調控制面板造型。內裝飾板則導入來自 LS 車系所使用的紋理核桃木飾板，空調系統也同步升級 nanoe X 空氣清淨系統。小改款 ES 車系的 PCS 預警式防護系統，新增於十字路口轉彎時，針對對向來車與行人穿越馬路之煞停輔助功能，另外 LTA 車道循跡輔助系統也強化了標線識別能力。

ES 車系在動力部份提供 3 種選擇，其中入門車款 ES 200 採原廠代號 M20A-FKS 的 2.0 升 Dynamic Force 四缸直噴自然進氣引擎，而變速箱則搭配 Direct Shift-CVT 變速箱。ES 250 F Sport 採用的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，則具備 207 匹最大馬力、最大扭力 24.8 公斤米，並採用 8 速手自排變速箱。ES 300h 則採用 2.5 升 4 缸自然進氣引擎搭配電動馬達，可提供 218 匹的綜效馬力輸出，並與 ECVT 變速箱相互搭配，全車系皆採前輪驅動設定。

陳慶峰資深編輯

評論

Lexus ES 選購指南─U-CAR 首推 ES 200 豪華版

Lexus ES 於國內市場提供三種動力設定，其中 ES 200 雖採用最入門的 2.0 升自然進氣動力，但一般日常使用已然足夠，且入門豪華版亦擁有相當豐富且完整的車型配備，擁有相當高的 C/P 值表現，所以成為 U-CAR 的首推車型。

Maserati Ghibli

國內在 2020 年 11 月已推出 2021 年式車型，並於 2021 年 1 月追加 MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) 輕油電車型：Ghibli MHEV，且在 3 月發表搭載 3.8 升 V8 引擎的性能版：Ghibli Trofeo。汽油引擎入門車型的 Ghibli Elite 是採標準型的外觀，高階版本的 Ghibli GranSport 和 Ghibli S Q4 GranSport 搭載內外更運動化的「GranSport」設定。

內裝陳設中，現行小改款 Ghibli 則保留改款前的設定，但國內引進的車型取消了較少用到的可調腳踏板與便利進出裝置，新增鋁質換檔撥片；GranSport 設定的車型還搭載 8 向 (含腰靠為 12 向) 電動調整運動化跑車座椅、三輻式速度感應電子輔助方向盤，且配置鏡面飾板與升級的延伸皮革及不鏽鋼腳踏板 (附休息踏板)。

傳動搭配方面，小改款 Ghibli 則維持著改款前的設定，依舊是以 3.0 升 V6 渦輪增壓汽油引擎為主，但調整後的車型編成增加了 2.0 升油電混合動力，並在 3 月推出性能版車型：Ghibli Trofeo。

張為揚主筆

評論

Ghibli 選購指南─U-CAR 首推 MHEV (2.0)

雖然排氣聲浪上略遜配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的車型，但是 2021 年 1 月才在國內上市的 Ghibli MHEV，在換上了排氣量 2.0 升的直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎、搭配 48V 輕油電系統和 eBooster 電控渦輪後，一樣擁有不輸其他車型的動力，且燃油效率可提升 20%、碳排量降低 25%，並擁有專屬外觀和稅金的優勢。

Mercedes-Benz E-Class

小改款 E-Class 外觀造型的改變，主要集中在車頭與車尾處，也更加符合當代的家族設計風格；車頭水箱護罩輪廓有點類似上寬下窄的梯形，改以上窄下寬的梯形設計，橫柵樣式也有所改變，更重要的就是頭燈組的全新造型。全新設計的頭燈組，單一一道的 LED 晝行燈條，讓車頭燈組遠看之下與家族其他成員更加相近，也就是有著更濃郁的家族風格，但缺點就是原本得以分辨 C、E、S 的晝行燈條數已經不再，也造成視覺上容易混淆的狀況；不過，車尾燈組倒是有著很好的辨識效果，原先兩道式的燈塊設計，改為密集點狀造型，燈組也變得較為恆掠狹長。

車室空間部分的改變，則是在數位儀表配置上的調整，同時也換搭全新的三輻式多功能方向盤，中央鞍座因為導入了 MBUX 車載系統，所以簡化了按鈕的配置，但多功能方向盤的盤輻上，卻是增加了更多的按鈕設定，讓駕駛人能夠更簡易且不分神的操作多項功能，此外，AMG Line 的版本方向盤則是較為運動化之配置，兩側盤輻更是採用雙層式的設計。

台灣賓士首波導入國內市場的小改款 E-Class，共計推出 E 200 與 E 300 兩種動力配置，其皆搭載了 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎，並導入輕油電的 EQ Boost 動力科技，搭載有容量 0.96 kWh 的鋰電池組，能夠額外增加 14 匹的馬力輔助。E 200 的動力數據分別為 197 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力，而 E 300 則是有著 258 匹最大馬力與 37.8 公斤米最大扭力，全車系皆搭載 9G-Tronic 9 速手自排變速箱，同時全車系也將代號 23p 的智慧駕駛輔助套件列為標配，提工更多的行車安全與駕駛輔助功能。

林柏攸資深編輯

評論

E-Class 選購指南─U-CAR 首推 E 200 Avantgarde

台灣賓士在小改款 E-Class 編成上做出不小幅度調整，相比小改款前入門車型的 E 200 星動版，E 200 Avantgarde 價格看似調降，但部分便利性配備卻是改為 E 200 Luxury 車型上才配置，等於是變相調漲了入門戰力，但卻多推出簡配的車型選擇；不過，在主被動安全配備與先進主動安全配備設定上，入門 E 200 Avantgarde 已經頗為豐富了。

Mercedes-Benz E-Class Coupé

針對 E-Class 家族的小改款工程，Mercedes-Benz 早在 2020 年 3 月份時，就已經藉由網路直播方式進行展演，也就是原先所預告的日內瓦車展展出內容，共計有 E-Class 以及 E-Class Estate 兩車系，而 Coupé與 Cabriolet 兩車型則是在同年 5 月底才正式發布。小改款 E-Class Coupé在外觀造型的改變，就是 LED 頭燈組改以家族風格的晝行燈條，車尾燈組也換成細長造型，展現相當大的辨識度。至於車頭水箱護罩的樣式，則是改以上窄下寬的梯形設計，橫柵飾條也同樣跟著改變。

車室內的格局配置與小改款 E-Class、E-Class Estate 相仿，同樣是最新的家族設計風格，包含了中控台與儀表的大吋數數位螢幕，MBUX 車載系統的配置，就連簡約的中央鞍座設計也不讓人感到意外；值得留意的部分同樣是多功能方向盤，採用了全新設計的三輻式多功能方向盤配置，AMG Line 與 AMG 車型則更是採用了雙層式設計，帶來了相當鮮明的視覺印象。

汽油車型全數配置有 EQ Boost 動力科技；國內市場導入的 E 200 Coupé，採用 2.0 升渦輪增壓引擎，搭配了 EQ Boost 動力科技，擁有 197+14 匹的最大馬力，最大扭力數值則為 32.7 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里需時 7.6 秒 (Cabriolet 為 7.9 秒)。至於 E 300 Coupé的動力單元，雖然同樣是 2.0 升渦輪增壓引擎加上 EQ Boost 動力科技組合，但動力數據卻來到 258+14 匹、37.8 公斤米的數字，從靜止加速到時速 100 公里則在 6.4 秒內可完成。

林柏攸資深編輯

評論

E-Class Coupé選購指南─U-CAR 首推 E 200 Coupé

針對更具運動化氣息的 E-Class Coupé，台灣賓士沒有花俏的戰力編成設定，而是以單純以動力來做區隔，配備差異則是入門 E 200 Coupé並未搭載雙 12.3 吋數位螢幕，以及電動天窗等舒適性配備，但 E 200 Coupé的配備其實也已經相當豐富，即便小改後價格調漲突破 290 萬，但仍舊擁有不錯的產品力。

Mercedes-Benz E-Class Estate

小改款 E-Class 外觀造型的改變，主要集中在車頭與車尾處，也更加符合當代的家族設計風格；車頭水箱護罩輪廓有點類似上寬下窄的梯形，改以上窄下寬的梯形設計，橫柵樣式也有所改變，更重要的就是頭燈組的全新造型。全新設計的頭燈組，單一一道的 LED 晝行燈條，讓車頭燈組遠看之下與家族其他成員更加相近，也就是有著更濃郁的家族風格，而車尾燈組也有著很好的辨識效果，原先兩道式的燈塊設計，改為密集點狀造型，燈組也變得較為恆掠狹長，在旅行車 Estate 車型上，則是兩道的設計，輕易能夠與小改款前做出辨識。

小改款 E-Class 家族在車室空間部分的改變，與三芒星麾下所有新成員相同，乃是在數位儀表配置上的調整，同時也換搭全新的三輻式多功能方向盤，中央鞍座因為導入了 MBUX 車載系統，所以簡化了按鈕的配置，但多功能方向盤的盤輻上，卻是增加了更多的按鈕設定，讓駕駛人能夠更簡易且不分神的操作多項功能，此外，因應 MBUX 系統的搭載，小改款 E-Class 標配 10.25 吋中控螢幕與儀表板，高階車型則是提供了 12.3 吋的版本，讓車室空間的數位駕駛座艙分為更趨明顯。

導入國內市場的小改款 E-Class Estate，共計有 E 200、E 300 兩種動力型式，全數皆為搭載了 BSG 的 2.0 升渦輪增壓 EQ Boost 引擎，E 200 所搭載的 2.0 升渦輪增壓 EQ Boost 引擎，能供輸 197 匹+14 匹的最大馬力，32.7 公斤米最大扭力，至於 E 300 的動力數據，則是 258 匹+14 匹的最大馬力輸出，扭力數據則為 37.8 公斤米；全車系變速系統皆為 9G-Tronic 的 9 速手自排變速箱，E 200 Estate 從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 7.8 秒。動力數字調校得較高的 E 300 Estate，能夠在 6.3 秒內完成靜止到時速 100 公里的加速。

林柏攸資深編輯

評論

E-Class Estate 選購指南─U-CAR 首推 E 200 Estate Avantgarde

與家族轎跑車型相仿的編成設定，入門車型即已擁有豐富的配備設定，雖然例如全數位駕駛座艙的雙 12.3 吋數位儀表、電動天窗等豪華便利性配備，則是在高階戰力上才有配置，但整體而言即便價格調漲，來到超過 290 萬的入門設定，但其市場競爭力還是相當足夠，

Tesla Model S

Tesla 於 2021 年針對旗下 Model S 車系進行改款動作，新車相關資訊亦已公布在國內官方網站上，其中經過改款後的 Model S 於車系編成上有著明顯更新，首先 Model S 車系雖維持 3 車型設定，但雙馬達全輪驅動設定僅保留入門的 Long Range 車型，新增採三馬達全輪驅動的 Plaid 車型及 Plaid+車型，但目前 Plaid+車型已先行刪除未提供。

此回改款後的 Model S 車系，在外觀部分針對前保桿進氣口造型進行修飾，車側部分則包含窗框飾條、前葉子板飾板、隱藏式門把等處，皆改採黑色鋼琴烤漆處理，並換上全新造型的鋁圈配置，Model S 車系標配 19 吋 Tempest 輪圈，可透過選配升級至 21 吋 Arachnid 輪圈。Model X 車系則標配 20 吋 Cyberstream 輪圈，並可選配 22 吋 Turbine 輪圈。

改款後的 Model S 車系在內裝設定上有著大幅更新，兩款車型皆換上了全新的中控台設計，改採近似概念車設計的下平把式的 Yoke 多功方向盤，並取消了原先置於方向盤後方的撥桿式排檔設計。中控台改採螢幕解析度為 2,200x1,300 的 17 吋橫置式中控螢幕，冷氣出風口造型改為隱藏式設計，並於後座新增 8 吋彩色觸控螢幕，且可支援無線遊戲手把，強化娛樂機能。

而在性能及續航力表現部分，改款後的 Model S Long Range 車型，由靜止加速至時速 100 公里可在 3.2 秒完成，最高時速可達 250 公里，續航里程為 652 公里，Plaid 車型則僅需 2.1 秒就可加速至時速 100 公里，極速更達到時速 320 公里，續航里程則為 628 公里。

陳慶峰資深編輯

評論

Tesla Model S 選購指南─U-CAR 首推 Plaid

Tesla Model S 車系在此次改款後新增三馬達全輪驅動車型，其中 Plaid 車型加速至時速 100 公里僅須 2.1 秒，極速更可達到 320 公里， 續航里程亦有 628 公里的水準，所以成為了 U-CAR 的首選推薦車型。

Volvo S90

小改款 S90 雖然在外觀以及內裝部分並沒有明顯更動之處，不過國際富豪汽車因應市場策略的關係，國內市場直接導入長軸版本，而車名上則沒有任何更動或顯示長軸身分；長軸板 S90 自車外看去顯得更顯穩重。加長至 5,090mm 的車長以及突破 3,061mm 的軸距，不僅讓 S90 在豪華中大型級距中獨占鰲頭，也更接近大型旗艦房車級距。

S90 車室展現了北歐設計風雅，奢華中體現簡潔溫馨的高度協和，直覺式的中控台，搭配大型觸控螢幕之操作介面，同時按鍵也兼具簡約、人性化的配置，再加上內裝用料的舒適、無壓迫的車室氛圍，給予駕駛及乘坐成員舒適的享受。

S90 車系不僅外觀內裝設計，與旗艦 SUV 的 XC90 相同，採用全新家族語彙，底盤也同樣是採用全新 SPA 創新矩陣底盤平台，而國際富豪汽車在 2019 年式的設定上，取消原先柴油車型的導入，改以汽油搭配油電動力的組合，共計推出有 T4 Momentum、T6 Inscription 以及 T8 Inscription；隨後在 2020 年式時取消了 T6 車型的導入。

林柏攸資深編輯

評論

S90 選購指南─U-CAR 首推 B4 Momentum

小改款 S90 在車室空間放大許多，帶來更多後座乘員舒適性，而車系編成設定也維持原先策略，全車系將豐富主被動安全配備導入，因此入門的 B4 Momentum 就成為划算且合宜的選擇。

Volvo V90 Cross Country

V90 Cross Country 維持著與 V90 相同的造型輪廓，但車身前後加入鋁質下護板、車身四周及前後輪拱則包覆灰色防刮塑料，至於和 V90 最明顯的差異，則是底盤離地高增加 65mm，圈胎組合的直徑也提升 42mm，前、後輪距更是個別加寬了 20mm 及 40mm，讓 V90 Cross Country 擁有比 V90 更好的地型適應力。

V90 Cross Country 將會擁有比上一代的 XC70 更好的進入與離去角，並配備了擁有 Rough Road、Comfort、Eco 及 Dynamic 等 4 種模式在內的駕駛模式選擇系統，以及 Hill Descent Control 陡坡緩降控制系統，另外還能透過選配方式，將後軸升級為氣壓懸吊。

隨著 Volvo 積極為麾下戰力電能化的節奏，V90 Cross Country 車系在國內市場也進行車型調整，目前僅有 B5 單一車型進行販售，相比於原先的 D5 車型，V90 Cross Country B5 動力表現更為出色，最大馬力為 250 匹，並且 48V 輕油電系統還能提供 14 匹額外輔助，扭力數據也來到 35.7 公斤米的水準，而油耗表現則來到每公升 13.4 公里之譜。