賽車運動除了知名度較高的方程式、一般房車與統一規格賽外，其實還有一種名為 Karting (卡丁車) 的入門選擇；或許，相較於一般房車而言，卡丁車因為更貼近路面、沒有舒適性結構與配備，且非常直接地將動力與回饋反應給車手，所以就算是最基礎、參與門檻最低的賽車運動，卻更有競速魅力，同時成本也相對低廉許多，只要一頂全罩式安全帽 (或使用卡丁車場準備的安全帽亦可)，穿著長袖長褲、運動鞋與手套，就可以享受最原始的速度快感，而且卡丁車還是公認最能鍛鍊駕駛技術及培養車手的絕佳搖籃。
因此、在經歷過「一日賽車手」課程的洗禮後，甫成軍的 U-CAR Racing Team (URT) 決定也從賽車的原點：卡丁車開始、報名參加「2012 大魯閣盃卡丁四耐比賽」，並在賽前特別訪問大魯閣執行副總許俊麒先生，分享他在推廣卡丁車上所做的努力，以及這項平易近人的賽車運動魅力所在，且認識卡丁車耐力賽要怎麼玩呢？
一步步前進，將卡丁耐久賽帶進臺灣
大魯閣的執行副總許俊麒，本身就是個愛車的熱血人士，不僅擁有深厚的玩車資歷，更曾擔任過電視臺 F1 賽事轉播主持人。然而，耐久賽對他來說，是一件打從大魯閣卡丁車場成立以來就想做的事！
大魯閣卡丁車場曾在 2009 年時，推派 6 人組隊參加舉辦在日本茂木 (Motegi) 賽車場的 K-Tai 七小時卡丁耐久賽，當時許俊麒就發覺耐久賽在國外的風氣愈來愈盛，因為它不僅考驗著車手的體力與意志力，同時對車輛耐用性也是一大挑戰，所有組員在這段時間裡只有一個目標，那就是完成 7 小時的賽程，這種團隊合作的魅力，不僅在國外愈來愈風行，也在許俊麒心中埋下希望的種子。
為了將耐久賽風氣帶進臺灣，許俊麒從 2009 年的 2 小時耐久賽 (2 耐) 開始舉辦，2011 年延長至 3 耐，到現在的「2012 年大魯閣盃卡丁 4 耐比賽」，許俊麒一步一步地將比賽時間拉長，目的就是讓國內車迷能親身感受到耐久賽的魅力，而未來，他正打算籌畫 6 小時卡丁耐久賽，終極目標則是向 8 耐挑戰！
千萬別失誤，體力、專注力需保持
這次「2012 年大魯閣盃卡丁 4 耐比賽」，大魯閣為了讓參賽者有從白天跑到黑夜的感受，因此特別選在下午 3 點開始、晚上 7 點結束，並採 Rolling-start 動態起跑的方式展開 4 小時賽程。
當我們問及進站策略時，許俊麒笑笑地建議所有參賽者不要太過擔心，好好享受與隊友一同完成４耐的過程！因為這次比賽進維修區及更換車手的順序是透過抽籤決定，並規定每次進站時間不得少於 2 分鐘，因此每隊進站時間都差不多，擬定進站策略其實沒有太多幫助。
許俊麒認為耐久賽真正重要的，其實在於減少失誤率，因為一旦 Spin 或衝出賽道，必須要花很多時間才有辦法將損失的秒數追平！因此比賽過程中保持體力與專注力，盡量將每一次單圈都維持在相同速度，才是最理想的比賽方式！
而比賽當天，將使用 700 公尺的全跑道，許俊麒特別點岀幾個最容易失誤的彎道，包括大直線底的髮夾彎、PIT 區入口前的組合彎，以及起點後方的組合彎，都是相當費體力並容易失誤的地方，需格外注意。
龜毛與堅持，才能把事情做好
在訪談尾聲之際，我們跟著許俊麒來到大魯閣卡丁車場的車輛整備區，這裡停放著 Rental Car 及多部競技用車，還有許多正在拆解維修的引擎。整個場區相當乾淨，亮麗如新，每部 Go-kart 也都一塵不染！這就是許俊麒對賽車的堅持，也是他對員工要求龜毛的成果。許俊麒總認為每一個人都要給自己一個目標，而他的目標就是把賽車做好，因此他要求跑道上的雜草不能高過看板、不堪用的輪胎就要換新，而每一部車更都要整理乾淨了才能上場！
因此，有了這分堅持，相信在 8 月 25 日的「2012 年大魯閣盃卡丁 4 耐比賽」 ，所有 Birel N35-X 車輛勢必會以最佳車況供所有參賽者使用，盡情享受從白天跑到黑夜的 4 小時卡丁耐久賽！而 URT 成員也將在當天實際參賽，並與各位分享耐久賽的種種滋味！
