URT 繼今年 8 月底參加大魯閣卡丁車場所舉辦的四小時耐久賽後,正積極籌劃參與 9 月 22~23 日就要展開的 2012 年 TRCC 第三站相關事宜。而準備期間突然受到邀請,參加舉辦在 LTNS 桃園龍潭賽車場的 PGO Bug Racer 獨走賽。用全地型越野車跑賽車場?聽起來實在有點衝突,不過相信透過體驗各種不同車輛的操駕特性,對於駕駛技巧的提升多少有點幫助,秉持著這個宗旨,URT 準備好安全帽與手套,報名參加了這項賽事。
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PGO Bug Racer 600i,越野、公路都適用
這次比賽所使用的車輛,是臺灣國產機車品牌 PGO 在 2012 年 7 月發表的 Bug Racer 600i 全地型越野車,這種為戶外運動而生的越野四輪車,又稱為 Buggy,由於配置了長行程懸吊及巧克力越野胎,是相當適合行駛在泥土地及礫石路面的越野用車,同時只要換上公路胎,也能在一般道路上行駛,最高車速可達 105km/h 的水準。
正因如此,PGO 這次才會與汽車網站合作,一同在 LTNS 桃園龍潭樂活賽車場舉辦獨走賽活動,藉由賽道駕馭供與會人士體驗 Bug Racer 600i 的操駕感受。
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長行程懸吊搭配籠型車體,為崎嶇野地而生
PGO Bug Racer 600i 的動力源自 PGO 自行開發的 558c.c 水冷引擎,採用 Bosch 電子噴射系統、NASA 鋁合金活塞及 Vortex 水冷系統,可在 6,000 轉時輸出 38 匹的最大馬力、5,500 轉時輸出 4.8 公斤米的扭力,並由 CVT 變速系統將動力傳輸至車輪。為了對應越野需求,這具 CVT 變速箱除了具備基本的 H (高速檔)、N (空檔) 及 R (倒車) 之外,還具備 L (加力箱) 檔來進一步放大扭力,並可透過排檔桿前方的撥桿將差速器進行鎖定,可謂麻雀雖小、五臟俱全!
車體部分,Bug Racer 600i 由高剛性鋼管架構而成一籠型結構,不僅作為主車架,同時也是防滾籠,在翻滾時具有保護人身安全的作用。底盤部分,則採採前 A 臂獨立懸吊,以及後搖臂獨力多段可調懸吊,搭配 Kenda Bear Claw 的全地型車用越野胎,擁有粗大的胎紋提供崎嶇路面時所需的抓地力。
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抵抗側傾全速衝刺,最佳單圈 1 分 15 秒 666
鑽進開放式籠型車體,PGO Bug Racer 配有兩張附上四點式安全帶的賽車椅,並採用三幅式方向盤,而方向盤後方設置一只電子式儀表,提供引擎轉速、車速、油量指示、機油壓力警示燈及檔位指式等基本資訊,而整個操駕界面和一般車款並無差別,不過由於 PGO Bug Racer 採用 CVT 變速箱,因此只要將排檔桿打入 H 檔,再踩下油門即可驅策 Bug Racer 前進。
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雖然這並非第一次來到 LTNS 桃園龍潭樂活賽車場,但在這裡駕駛全地型越野車可是頭一遭,在工作人員綁妥單圈計時感應器後,便展開 10 分鐘的獨走計時賽!不過 PGO Bug Racer 的懸吊行程相當長,再加上又配置越野胎,因此第一圈以適應操駕特性及探尋輪胎抓地力極限為主。後來發現,由於 Bug Racer 的動力不大,輪胎抓地力倒不成問題,因此除了較急的髮夾彎需要煞車之外,其餘彎角稍放油門就能通過,只是 Bug Racer 的懸吊行程實在太長,再加上越野胎過彎時的支撐性和一般房車胎不同,因此彎中側傾幅度相當大,讓人心生翻車的恐懼感。
要讓 Bug Racer 不翻車,就必須要用非常平順的方式操駕方向盤,避免讓車身左右搖擺,否則很容易就會讓兩輪騰空損失速度。此外,在收放油門調整速度的同時,Bug Racer 的車尾也很容易出現擺動,讓人下意識地收油並反打方向盤進行修正,但因 Bug Racer 的動力不強,此舉會讓車速大幅下降。熟悉了操駕特性後,只要掌握平順地轉動方向盤,以及克服劇烈側傾及車尾擺動造成的恐懼,就能讓 Bug Racer 盡全力向前衝刺。
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最後,URT 成員駕著 PGO Bug Racer 在這次比賽中以 1 分 15 秒 666 的成績拿下亞軍,URT 成軍以來第一座獎盃正式入袋!雖然這場比賽屬於媒體間的趣味競賽,但由於 PGO Bug Racer 的操駕特性實在和一般車有很大的不同,透過這場特殊的賽事,URT 成員累積了不一樣的駕駛技巧,相信對賽車之路也有所幫助。
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