在經歷近半年的等待之後，2014 年度 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽，在 2014 年 4 月 11 日至 13 日間，於臺東縣大武鄉熱鬧揭開年度賽事第一站：威震金龍湖、臺東大武站。

在完成了 2013 年 11 月份的成功站賽事，熱血完成了進軍錦標賽後的首場賽事，URT (U-CAR Racing Team)成員們自然開始期待著 2014 年賽季的到來，面對新年度賽季展開，URT 成員們也訂下了年度目標：年度錦標賽全勤出賽；而在 4 月中旬東部炎熱的天氣中，URT 順利在 TRCC 錦標賽 D 組中完賽，並奪下了 6 分的年度積分，有個相當不錯的年度開端。

2014 年 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽第一站，選擇在臺東縣大武鄉舉行，4 月 12 日上午正式展開的第一回合賽事，大武鄉鄉長趙宏瀚特別親往舉行發車典禮。

這次小白同樣獲得了毛毛俱樂部站長、英國 Carlube 凱路潤滑油經銷商的毛毛熱血贊助之 Carlube 機油，Pro-Staff 水箱防鏽冷卻劑，以及 KOTECH RS 汽油添加劑。

事實上，當 TRCC 賽會公告 2014 年度賽事首站，將假 4 月 12 日與 13 日，於臺東縣大武鄉舉行，URT 成員們之間就渲染了一種興奮與期待的氛圍，畢竟拉力賽著實是種讓人著迷的運動，有如學生時代對校外教學的期盼，甚至會興奮到睡不著的情況；只是，隨著比賽時間的接近，能否順利參賽卻成為一大疑問，幾位相當期待比賽的成員，如為揚、聖憲都因公務關係而無法前往，另一輛比賽車輛：小黑 (1998 年 Honda 6 代 3 門 Civic) 的正/副駕駛：建亮及世緯，則要出差遠行而時間無法配合，最後，2014 年 TRCC 的首站，確定僅由目標錦標賽 D 組的小白 (1993 年 Honda 5 代 3 門 Civic) 參賽；包含為揚、聖憲、建亮以及世緯在內的其他成員，即便再怎麼心癢難賽，也只能看著賽事公告而興嘆。

只是，確定了參賽車輛之後，另一個問題又再次浮現：副駕人選在那裡？

高度熱誠以至，URT 順利備戰

煩惱副駕人選與參賽經費的同時，跑完成功站後就幾乎完全沒動過的小白，車輛整備理所當然也得馬上進行，幸好這次小白同樣獲得了毛毛俱樂部站長、英國 Carlube 凱路潤滑油經銷商的毛毛熱血贊助之 Carlube 機油，Pro-Staff 水箱防鏽冷卻劑，以及 KOTECH RS 汽油添加劑，而在煞車系統部分則仍舊配置 J.C Brake 提供的來令片，輪胎則是再購入兩條 Federal 595 RSR (成功站時只有前輪為 595 RSR、後輪仍是已使用一年的 Michelin PS3)；其他部分則堅持我們「平民賽車」計畫的傳統，以完全原廠的 1.6 升單凸引擎來應戰，並搭配二手的 Tein 避震器。

一直熱心擔當 URT 啦啦隊員、U-CAR 市場部的同仁 Queenie，對找尋副駕的議題展現了高度興趣，於是乎，一個嶄新想法浮現在大夥兒腦海中：培養 URT 的專業副駕。

車輛交由 URT 車隊技師長 Momo 整備的同時，U-CAR 編輯部內的幾位 URT 成員，也持續煩惱著沒有副駕人選的窘境，這個問題其實是 URT 成軍以來的一大困擾，實地參與拉力賽事後，更深刻體驗到副駕的重要性；就在此時，一直熱心擔當 URT 啦啦隊員、U-CAR 市場部的同仁 Queenie，對找尋副駕的議題展現了高度興趣，於是乎，一個嶄新想法浮現在大夥兒腦海中：培養 URT 的專業副駕。與 Queenie 討論之後，她表示雖然對於賽事許多規則、內容還不甚了解，卻有著高度熱誠，終於，在賽前約莫 10 天的時間點，URT 車隊 2014 年 TRCC 第一站臺東大武的參賽陣容確定。

幾經波折後，URT 順利前往臺東縣最南端的大武鄉，參與 2014 年 TRCC 的第一站。

大會報到 (4 月 11 日) 的前一天，前往 Momo 經營的大志車行取車，準備隔日一大早驅車前往臺東尾端的大武，Momo 告知了一件不算太好的消息，小白的方向機在漏油，漏油量並不確定，因為方向機油曾經在瞬間消逝殆盡，但多半時間卻又沒有大問題；與 Momo 討論過後，決定先不要修理，必要時就在沒有動力輔助的狀態下操駕，畢竟少了動力輔助的方向盤，僅在低速時會有「沉重」負擔。

本次探路 TRCC 還特別限制次數，總計探路僅可以進入賽道三次，每次都要由賽會人員簽名。

就在一路多少有點忐忑的心情下，在 4 月 11 日早上六點，一行人 (7 位) 三輛車啟程，除了正/副駕駛與三位家眷之外，其餘同行的、還有首次前往 TRCC 觀賽，並支援影片、照片拍攝的 Jerry 與 Kirin 兩位同仁。經歷了 7 個小時的旅程，URT 順利在 2 點的大會報到截止時限前抵達大武，完成報到手續並檢視所需資料後，依照大會公告勘路時間的下午兩點整，驅車抵達大武鄉金龍湖畔，等待大會工作車帶隊進行探路。

不過，過了兩點仍舊不見大會工作車出現，就在擔心搞錯集結地點的同時，遠方傳來工作車的警笛聲響，後方還跟著許多前來探路的車輛，才驚覺多數人都從賽事總部所在處集結，然後跟隨著工作車開始探路。為了進行車輛分流並提供觀眾更多精彩畫面，本次賽會特別從出發臺的驗車區 (TC0) 開始，規劃了兩個 RS 路段，並設定了 15 分鐘從 TC0 前往 TC 的交通時間，TC 到 SS 路段出發點的時間則為 10 分鐘。在第一天比賽開始後，還是有許多車輛離開 TC0 後，呈現迷航狀態，沒有前往 TC 報到或是到了出發點才又折返，其中的時間損失相當可惜。

本次賽會特別從出發臺的驗車區 (TC0) 開始，規劃了兩個 RS 路段，其中 TC 到 SS 起點的路段為表演路段。

SS1 與 SS2 表現不如預期

大武站的 SS 路段長達 10 公里，前半段多為爬坡路段，後半段則是滿布髮夾彎道的下坡道，上坡路段也有超過 4 個髮夾彎，整體來說可說是相當刁鑽，賽道中段則是高速路段，只要運用得宜，甚至可以視為長達數百公尺的直線道，整個 10 公里的賽段可說是相當精彩刺激，動力輸出、輪胎抓地力、制動系統的效能表現，都是影響時間的關鍵。

大武站的 SS 路段長達 10 公里，前半段多為爬坡路段，後半段則是滿布髮夾彎道的下坡道，上坡路段也有超過 4 個髮夾彎，整體來說可說是相當刁鑽，本站同樣也吸引了許多國內好手爭相參與，戰況可說是相當激烈。

首次參賽的 Queenie，非常認真的製做路書，在當天晚上還戰戰兢兢的重複觀看探路影片，認真的態度值得再三讚許，不過，畢竟 Queenie 並沒有絲毫賽事經驗，因此對正賽第 1 天的 SS1 與 SS2，多少抱持了練兵心態。

本次大武站還有一項特別之處，TRCC 賽會還特別邀請了兩位外籍裁判，在發車臺旁的驗車區嚴陣執法；裁判還會特別拉扯安全帶以求安全無虞，而非僅是繳交單據就算驗車完成。

本次大武站還有一項特別之處，TRCC 賽會還特別邀請了兩位外籍裁判，在發車臺旁的驗車區嚴陣執法，擁有豐富經驗的兩位外籍裁判，對於安全帶、安全帽、HANS 等頸部防護裝置的要求一絲不苟，畢竟事關車內正/副駕駛的安全防護，同時也讓賽會的完整體制再向前一步。

雖然在實際參賽前對規則與內容不甚了解，但憑藉著高度興趣，在 SS1 結束後，Queenie 也持續檢討並作修正。

第 1 天被安排在 58 號車出發的小白，SS1 的成績只能用慘不忍睹來敘述，小白全原廠的老舊動力系統，再加上異常省油的「天賦」，在賽道前半段會較為辛苦，這是原本就已經預料到的情況，但最糟糕的，是正/副駕駛兩人之間毫無默契可言，副駕無法掌握節奏，正駕則慢慢對副駕失去信心，在行進間持續依靠自己的判斷。狀況就如同流沙一般呈現惡性循環，途中還被後方車輛追過並超越，所以完成 SS1 之後的正/副駕駛，帶著沮喪的心情回到集結區。

URT 成軍以來，一直獲得許多拉力車友的幫助，本次比賽前夕，Team GBM 的何啟豪還特別指點 Queenie，在製作路書與報路時需要留意的許多細節與訣竅；許多車友們也在小白出發前，前來帳棚區為我們打氣加油。

回到集結區後，許多支持並持續鼓勵 URT 的車友們，紛紛前來關心成績與表現，Team GBM 車隊的何啟豪與宋及人、車太炫車隊的 ALEN，以及避震器維修中心的鄭秀文與黃芷榆等鄰居們 (因為帳篷都在隔壁) 也都熱切的提出建議。

GBM 車隊甚至主動提供筆電，擔任副駕的何啟豪更再次給與 Queenie 許多建議與提點，Queenie 的熱誠與決心此時盡展無遺，只見整個上午的時間，她都抱著筆電與路書，聚精會神地重複比對，甚至透過看影片同步默念的方式，來再次掌握複習整個報路節奏。

第 1 天下午的 SS2，小白的成績較上午略顯進步，不過仍然有非常大的進步空間；對於第 1 天的比賽，本來就已經設定為實戰練習，「真正」進行比賽的時間，其實是賽事第 2 天的 SS3 與 SS4。經過一個晚上的心情調整，以及 Queenie 不斷的努力與練習，在經過兩個回合「激烈磨合」後，SS3 的小白有了顯著進步，對 URT 來說是莫大之鼓舞。

正副駕駛之間的默契不良，加上大武站長達 10 公里的賽道前段多為急上坡，對動力系統是嚴苛考驗，因此 SS1 與 SS2 的表現相當慘不忍睹。

在結束第一天兩回合賽事後，大會特別舉行 2013 年的年度頒獎典禮。

SS3 與 SS4 力圖振作，以戰養戰收到效益

正賽第 2 天一大早，雖然出發時間比較晚，但 URT 一行人仍然早早抵達集結區進行準備，本次擔任 00 號車的毛毛，也特別在發車前來到小白的帳篷區來給予鼓勵，同時也再提供一罐 KOTECH RS 汽油添加劑，讓小白動力系統的油路更為順暢。毛毛提供的這罐汽油添加劑確實提供助益，也增添了 URT 的信心，SS3 的成績較前一天有了顯著進步，一舉進步了 20 秒之多，除了拜油路更為順暢外，副駕穩定而正確的報路更功不可沒。

小白在 SS3 的成績，較前一天有了顯著進步，一舉進步了 20 秒之多，除了拜油路更為順暢外，副駕穩定而正確的報路更功不可沒。

對從來沒有參加過拉力賽的 Queenie 來說，即便親身參與了勘路並製作路書，也積極努力的企圖將副駕之職責盡善盡美，但經驗不足卻是無法避免的困境，因此對於比賽節奏與路況的掌握困難，造成第一天的狀況百出。但在 SS3 時，Queenie 已經能夠相當精準拿捏正駕的節奏，時機點的掌握也更趨準確，對信心而言自然有其加乘效益，也是 SS3 能夠大幅進步的關鍵所在。

有了 SS3 的進步，正賽第 2 天下午的 SS4，擔任正副駕的兩人有了更多信心，期許成績能夠再更上層樓，畢竟，SS3 的成績仍與錦標賽 D 組前半段成員有不少差距，但 Rally 賽乃是與自己競爭的一種運動，不斷向前邁進都會是下一次進步的原動力所在。可惜事與願違，SS4 的比賽後段時間，因賽道上有比賽車輛橫擋於賽道上、原本已經進入倒數準備出發的小白，還被道安人員即時喊停延後發車。

本次比賽中相當低調的一大亮點，由陳志忠擔任正駕的 32 號車，外表與一般 Citroen Saxo 並無太大差異，但實際上卻是一輛不折不扣的廠車，實力相當堅強。

周六與周日兩天的正賽，天公做美在白天時間都給與晴朗天氣，對動力系統與輪胎都是越來越嚴苛，尤其在賽程第 2 天，各家選手加倍努力以求取好成績，更容易有許多狀況發生。

大會特別通知選手，雖然發生賽道中間故障車輛擋道的狀況，但因已是比賽尾聲，故仍然會放行車輛，所餘空間是否能提供後車通行並不確定，如果無法通行就停下來，SS4 的時間以 SS3 的成績計算；雖然實際經過故障車旁時發現仍可通行，但因為行經該路段時，特別放慢速度以利人車安全，因此後半段賽程就不再刻意衝刺。

TRCC 為了推廣賽車運動而成立的 D 組，在 2013 年賽季中旬實施之後，確實達到不錯的效果，在 2014 年開季第一站的臺東大武站，更有許多好手爭相加入 D 組賽事，本站共有多達 11 輛參賽車輛，競爭非常激烈。

總結來說，URT 在 2014 年 TRCC 第一戰的臺東大武站中，雖然成績不若前次表現來得理想，但對車隊的成長來說卻又進一步，一直感到困擾的副駕人選有了解決方案，在 Rally 拉力賽中，副駕駛的重要性，相信多數車迷都已經相當清楚，真要比喻的話，正/副駕駛就像是投手與捕手，投手負責展現實力與技術，捕手則需要掌控全局，必要時給予正駕噓寒問暖，攜手打下好成績。

而這次臺東大武站中，更讓我們學到一件事情，熱誠與努力是最不可或缺的關鍵：積極之表現且持續努力學習並嘗試，不斷與自我的挑戰、享受這項運動的樂趣，相信這就是 Rally 賽的精髓所在。

2014 年 TRCC 第 1 站臺東大武站歷經兩天 4 回合的激烈競爭，房車四傳組 (左上) 前三名，分別為嘉義阿里山車隊林德偉與林家慶、雲林泰特車隊郭樹林與陳國禎，以及川都競技的張宏順與陳慶輝。二傳 A 組 (右上) 前三名則為亞米哥車隊的尤翊豪與潘曼寧、星鎰銨車隊的林沅滸與周秉毅，以及川都競技的彭志忠與賴智暉。
二傳 B 組 (左下) 前三名依序為星鎰銨車隊林冠丞與賴育安、TRC 經典 TeamX 朱利偉與羅得鳴，以及星鎰銨車隊的林敬嵐及傅文智。二傳 C 組 (右下) 前三名則依序為星鎰銨車隊的陳立維與林嘉鴻、川都競技的戴源福及陳有奇，以及 Team GBM 的宋及人與何啟豪。