隨著 2013 年 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力錦標賽第三站：「與旗魚共舞」，眼看就將於 11 月 1~3 日假景色宜人的臺東縣成功鎮正式開跑，在這 3 個月沒比賽的日子裡，URT 車隊不但順利地在臺中 K Sport 的 Poky Lin 的協助下，替我們的小白加裝了與安全息息相關的防滾籠，也做了必要的賽後保養和賽前整備。
不過，由於這次成功站將是國內睽違已久的正式拉力賽 (Rally)，賽道全長約 270 公里，其中包括 SS 路段約 97 公里、RS 路段約 173 公里，與過去規模較像是「爬山賽 (Hill climb)」的比賽有著極大的差距，賽制與規定上也截然不同；所以我們特別情商 TRCC 執行長跟車聯資訊負責人張文溥、也就是大家口中的張老師，特別在賽前為大夥介紹拉力賽與爬山賽的差異，並講解參加這次成功站需格外注意的事項。
拉力賽簡介(一)：拉力賽有別於爬山賽
簡單的說，爬山賽是拉力賽的一個賽段而已 (1 個 SS)。
張老師表示，拉力賽通常是由 2~4 個 SS (Special Stage) 組成 1 個 Section，由 2、3 個 Section 組合成一個 LEG。1 個 LEG 結束時，通常才意味一天的賽程結束；而在 Section 和 Section 之間，則有 1 次維修 (Service) 和 1 個重整(Regroup)。
在 1 個 LEG 結束時，車隊會有一段時間比較長的維修，在這個大維修結束後，比賽車要進入管制區，到第 2 個 LEG 開始前，是不允許去碰賽車的。第二天早上，出發前 10 分鐘，才可以拿車，準備第二天的比賽。而在本次成功站的規劃中，共有 2 個 LEG， 分成 4 個 Section，每個 Section 有 3 個 SS，全部賽程有 12 個 SS。
不過，由於一場正式的拉力賽、規定較爬山賽來得嚴謹、複雜且需注意之事項非常繁瑣，所以這次張老師先為我們講解比賽進行中，有關維修和重整的規定。
拉力賽簡介(二)：維修時間與速限的規定
一場拉力賽在進入比賽程序後，在第一個 Section 結束時，有一個 20 分鐘的維修。這個 20 分鐘是從進維修區 (Service Park) 的 TC (Time Control) 點起算，到離開為止。包括到維修帳篷和離開維修帳篷到出口 TC 點的時間。
維修區內有速限，不一定會明文記載，但是有限速的慣例。一般都是時速 30 公里以下，通常也不會有人或裁判拿測速槍在裡面測速；然而、只要有裁判主觀認定你的車速過快，就會被罰，也不能申訴。違反規定的罰則很重，有可能是罰時 1~5 分鐘 (總時間)。國內就有過知名車手在參加國際賽時，被不只一位裁判主觀認定在維修區過快，罰時 5 分鐘，從前三名罰到沒名次，而且申訴無效。要知道，在賽道中，比別的車組 1 公里快 1 秒，已經很了不起了，可是在維修區，萬一被罰個 3 分鐘，可能遺憾終身。
此外，賽車在進入維修區後，時間便交給副駕駛 (Co-Driver) 控制，正駕駛可以快樂地去休息、吃泡麵，找人去分享賽道中的經驗，但副駕駛就得要督導技師換胎、調避震器、擦玻璃、洗車等，同時還要注意時間，不時要大聲提醒技師並需要告知車手，還有十分鐘…還有 5 分鐘…還有 3 分鐘…。
Section 和 Section 之間的維修時間是 20 分鐘，每一個 LEG 結束前維修時間是 40 分鐘。在大維修結束後，賽車便需直接開進 PF (管制區)，在這個區域內，車手是不允許碰車的，車停好，鎖好車輛，就要離開車輛，第 2 天早上，在於發車時間前 10 分鐘，才可以拿 LEG 2 的時間卡，到 PF 發動車輛，繼續賽程。
拉力賽簡介(三)：起死回生靠重整
至於重整 (Regroup) 則是緊湊賽事的設計，在完成一個 Section 後，完成的車輛先進維修區，有些賽車在進入維修區後就被技師宣佈無法修復，必須退賽，甚至有些賽車根本在第一個 Section 中就陣亡了，無法繼續參賽，所以才有 Regroup 的設計。
賽車離開維修區、再進入重整區，理論上重整時間是 20~40 分鐘，如果早上出發時，排在你前面出發的車輛有 5 輛，那你的重整時間就比別人少 5 分鐘，這麼一來，第 2 個 Section 在發車時，還是維持 1 分鐘發一輛車。
未完待續……
