儘管自 2012 年開始啟動「平民賽車計畫」、並成立 U-Car Racing Team (以下簡稱 URT) 後，我們這群以 U-CAR 編輯為主的新手們，便以廣泛、持續參加國內各賽事為目標，並在成軍時購入小白 (1993 年的 Honda 5 代 3 門 Civic) 開始參賽，後續又在今年增添了兩款生力軍：阿銅 (1992 年的 Honda 5 代美規進口 3 門 Civic Si) 與小黑 (1998 年的 Honda 6 代 3 門 Civic)，不僅讓車隊陣容更加完備、參賽也更有彈性，並堅持動力不改、僅進行底盤升級的做法，來符合平民賽車計畫的中心思想。

U-Car Racing Team (URT) 再次開著小白 (5 代 Honda Civic)以及小黑 (6 代 Honda Civic)，挑戰 2013 年 6 月 29 日在宜蘭縣頭城鎮舉行的 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽，這是繼臺東成功站、雲林虎尾站之後，URT 車隊第 3 次出征！

雖然受到公務繁忙影響，URT 錯過了 2013 年 TRCC 的開幕戰，但參賽的決心並未因此而動搖，小白、阿銅與小黑的整備工作都仍持續進行著，儘管整體狀況未臻完美，但是 URT 還是以小白和小黑兩輛車報名了宜蘭頭城站，透過以戰養戰的方式來累積經驗，培養正、副駕之間的默契。另外，小白在頭城站還肩負了另一個重要任務，那就是由 URT 成員、U-CAR 資深記者林柏攸擔任正駕駛，搭配非凡電視台記者李雯珂出任副駕駛，透過實際參與的方式，以更多元的方式、協助推廣 TRCC 賽事。

這次 URT 車隊的參賽陣容相當特別，正駕駛是 U-CAR 的資深編輯：林柏攸，副駕駛則是非凡新聞台的女記者：李雯珂，她不僅全程參與，甚至在過程中發生了小事故依舊面不改色，相當厲害！據說，她之後還想要繼續參加拉力賽，大家一起期待吧！

賽前整備有許多細節需要注意

行前，我們再替 URT 的小白稍稍進行了強化，包含在引擎室及行李廂內裝上了 Summit 拉桿。至於煞車性能部份，則選用在車迷之間擁有相當好口碑的 JC Brake 來令片。

經過了 2012 年 TRCC 參賽的經驗，今年的 URT 少了些生澀，更加熟稔比賽流程、並於規定時間內完成報到手續以及參加正賽前夕的車手講習；至於車輛的設定，小白基本上沒有太大的更動，維持與過去大致相同的設定，不過針對這次賽事，加裝上市場上口碑甚佳的國產 Summit 前、後及行李廂拉桿，強化尚未插上防滾龍的車體剛性，並更換了幾乎已成為國內賽車標準配備的 JC Brake 來令片。

新購入的小黑則秉持 URT 成立的宗旨，引擎與變速箱維持原廠設定，僅針對底盤、安全性方面的周邊配備予以強化，包含更換底盤橡皮、全車油水、BC 高低軟硬可調避震器，並換上了向友人收購的 Endless 來令片、2 張中古 Sparco 賽車椅、4 點式安全帶及加裝車用滅火器，至於輪胎的部分，小白與小黑則分別配上 Michelin PS3 以及 Bridgestone RE001 街道用性能胎。

值得一提的，雖然 URT 成軍已近一年時間，但整備上還是有許多經驗不足之處，因為事實上在比賽前 3 天，還與 URT 車隊技師：「Momo 沈」商量，小白似乎需要更換來令片，不過經驗豐富的 Momo 卻告訴我們，這樣的程序並不正確！

Momo 表示煞車來令片不應當在比賽前夕才進行更換，主要是因為新的來令片需要時間磨開，才能完整地發揮最佳功效；幸運的是 Momo 在出發前一天晚上，悄悄地先行做好了必要的處理，並連夜趕工幫小白換上了新的 JC Brake 來令片，也因此這套煞車來令片在比賽中發揮了絕佳功效，還幫助小白避免了更多的損傷。

Recce：路程雖短、卻不易攻略的 7 公里

在完成報到手續、稍作休息後，URT 的兩組車手便開始進行此次的勘路 (Recce)。頭城站全程只有 1 段 SS 路段、全長約莫 7 公里，但這可不代表賽程簡單，首先，在前導車的帶領下，大家魚貫而行，自大會總部出發，得先穿越一段市區街巷後進入山區，即使是 RS 路段，已可約莫感受頭城站的賽道頗具挑戰性，賽道不僅狹窄、多彎，並夾帶著不少複合式彎道，雖然幾乎是柏油路面，但路旁的沙石、落葉等狀況，卻使得彎道的判讀、攻彎路線選擇變得更為嚴苛。

第一次投入拉力賽、擔任副駕駛的非凡電視台女記者李雯珂，在經過 URT 成員的緊急「教育訓練」後，賽前已大致熟悉拉力賽的流程與注意事項，抱著 Pacenote 及時間卡，準備上發車臺。

由於此役參加車輛眾多 (逼近 160 輛)，加上眾人皆恪遵規定，以不超過一般道路速限的速度進行勘路， 6.2 公里的賽段還是花了近 20 分鐘，方完成第 1 趟的勘路以及初版 Pacenote，對於賽道的掌握度卻不高，即使大會貼心地在這 6.2 公里的賽道中設置了 10 個校正點，蜿蜒曲折且不少複合式彎道的賽段，使得初版 Pacenote 準確性不如預期，在不違反大會規定下，小白與小黑又再進行了一次勘路、以進一步校正 Pacenote，至於細節部分，則預計待晚上車手會議結束、確認比賽發車順序，並拿到最重要的時間卡 (Time Card) 後，回到下榻民宿後再行討論。

Day1：熱到發燙，人、車力不從心

URT 的小黑，是由前車線媒體人：黃建亮以及他的弟弟：黃世緯，使用一輛 6 代 Honda 3 門 Civic 搭檔參賽。

即使並非首次參賽，前晚也與擔任副駕的弟弟：世緯，針對路書進行過討論、修正，但心情卻略顯浮躁，因為炎熱的氣候、不僅讓堅持以完整人身部品參賽的我們汗如雨下，也考驗著 15 年車齡的機件，以及胎壓變化對於抓地力的影響；恰巧，就在我們準備著裝、前往驗車時，二傳 A 組好手林沅滸已完成 SS1 返回整備區，我們立刻把握時間向前請益，令人驚訝的是，林沅滸不僅創下 SS1 最快紀錄 4 分 58 秒 (也是 SS1 唯一跑進 4 分鐘的車手)，且還是在胎溫未達預期的情況下！但對我們而言，重要的訊息不在於時間，而是胎壓的變化，因為雖然烈日當頭，但山中因為有著樹林的遮蔽，路面溫度並未如氣溫成正比的升高，因此，我們將胎壓設定在 30 psi，希望爭取最佳的抓地力。

只是正式起跑後的第一個彎道，便讓我們感到力不從心，問題不在於上坡起步的起跑方式，也不是高齡 15 年的原廠 1.6 升 D16A 引擎與疏齒比手排變速箱的搭配，而是我們賽前一直擔心的問題：抓地力！

小黑的正駕駛建亮，剛出發就發現輪胎抓地力不足的問題，可見街道性能胎的抓地力，對於比賽來說依然不夠用。

即使小黑足蹬 Bridgestone RE001 已屬街道性能胎，但畢竟仍是街胎，且小黑平日因有著代步需求，並未刻意針對傾角、束角做調整，加上已有超過 2 萬公里的磨耗，轉向不足的情況相當嚴重，所幸，賽前已刻意將後避震器調整略微軟調，增加車架以及避震器的吸震能力，讓我們不用疲於奔命於留意車尾穩定性，最終只以 6 分 11 秒的成績完成 SS1 賽程，而胎溫也僅略為提升至 32.5PSI 左右。

URT 的小白在 SS1 時不慎滑出賽道，幸好只稍為擦撞到路樹，雖然右前葉子板因此受損，但並不影響車輛性能，繼續重返賽道應戰！

同樣採用街胎配置的小白，也苦於抓地力不足所擾，再加上小白正、副駕駛間默契嚴重不足，尤其副駕駛李雯珂第一次參加比賽，對於節奏上的掌控比較不熟悉，在賽道後段還因為兩人溝通失誤而發生打滑失控。

所幸新換上的 JC Brake 來令片發揮了優異效能，僅小小擦撞到一旁路樹，才能重返賽道完成 SS1，成績自然是不用多說，但從小白在 SS1 所發生的意外插曲，更突顯了拉力賽事中，正、副駕駛間默契的重要性。

不過，URT 目前參賽的階段性目標，主要仍是以累積經驗以及在安全的環境下體驗賽車樂趣為主，雖然 SS1 的成績居於整體後段席次，但心情並未因此受到影響，反而希望以此為標準，在接下來的賽事獲得精進，畢竟拉力是與自己的競賽，享受賽車時的樂趣才是最重要的一件事。所以再次與副駕討論 SS1 不足之處，包含路書的細節、路況回報的節奏、以及車況的確認等，便準備迎接 SS2 的到來。

雖然上午才跑完 SS1、且與世緯的配合更有默契，氣候也未有明顯變化，理論上，下午的 SS2 應該要有更好的表現，但事實並未如此。眾人有了 SS1 的經驗，在 SS2 的路線選擇也更為開放，加上山中徐風影響，反到將路旁的沙石、落葉等碎屑帶到賽道中，即使我們已改採較為保守、平順的駕馭方式，仍不時出現側滑情況，加上中途受到事故車輛影響，SS2 甚至較 SS1 慢了 4 秒，僅做出 6 分 18 秒的成績；倒是小白則是在穩紮穩打中，持續縮短著成績。

URT 的小白在 SS1 不慎擦撞到路樹，幸好只有右前葉子板稍微受損，車況未受影響，依然生龍活虎地繼續挑戰接下來的賽程。

Day2：找到關鍵的力量，進步達成自我目標

秉持 URT 成立的宗旨，兩輛參賽車就引擎、變速箱的部分，都維持完全原廠的設定，也使得小白、小黑在動力輸出方面，與其他參賽車輛 (包含媒體組) 呈現相對劣勢，但之所以說是相對劣勢，而非絕對劣勢，主要原因在於輪上馬力。

此役，近來非常活躍國內、外賽事的車手林沅滸，除了投入二傳 A 的組別外，還跨組參加了今年增設的二傳 D 組，並以一輛與 URT 小白同期的 Civic、近乎原廠的設定 (僅針對二傳 D 規定加裝 6 點式防滾龍、車用滅火器、多點式安全帶，以及換裝 4 只 Federal 595 RS-R 半熱熔胎)，做出了 5 分 40 秒的佳績，除了本身精湛的駕馭技術，輪胎也是關鍵之一。

拿下很多次 TRCC 冠軍獎盃的林沅滸，在宜蘭頭城站中，不僅參加二傳 A 組賽事，同時還用一輛完全原廠，只加裝防滾籠並換上半熱熔胎的 Honda 5 代 3 門 Civic 參加二傳 D 組，雖然動力原廠、避震器沒改，但沅仔依然做出 5 分 40 秒的成績！

第二天的 SS3，小黑的成績仍是持平，就在我們認為此役差不多將以此成績在 SS4 畫下句點時，去年於成功站認識的「機霸魔 (簡稱 GBM) 車隊」成員，前來為我們加油打氣，閒聊中得知我們苦於街胎抓地力不足所擾，熱心地告訴我們剛好 GBM 有多準備 2 條 595 RS-R 備用，且至跑完 SS3 一切順利，願意商借予小黑，順勢讓我們體驗箇中差異。

秉持「助人為快樂之本」的理念，我們十分樂意為 GBM 將新胎磨開，以利他們日後直接換裝投入比賽 (當然，這是玩笑話，在此特別感謝 GBM 的支援)。有趣的是，除了 GBM 大方商借 2 條 595 RS-R，隔壁車位的媒體同行還熱情地幫忙換胎，這種樂於助人的拉力精神，也是我們熱衷拉力賽的原因之一。

由一群熱愛賽車的高中同學所組成的 Team G.B.M 機霸魔車隊，本站改用一輛 Toyota Yaris RS 參加比賽，正駕駛是宋及人、副駕駛何啟豪。也就是這兩位熱血又熱心的車友，大方出借兩條 Federal 595 RS-R 半熱熔胎給 URT 小黑使用，讓小黑的成績大幅推進。

SS4 一起跑，小黑馬上明顯體驗到輪胎的差異，前面 3 回合，起跑轉速皆控制在約莫 3,000 轉，前輪以輕微打滑的方式開始衝刺，但在 SS4，即便轉速拉高至 3,500 轉出發，但起跑瞬間，強大的抓地力還是讓轉速瞬間下降，使小黑的起跑顯得有些軟弱，但這畢竟是我們初次接觸半熱熔胎、且還是向 GBM 商借而來，所以 SS4 仍以保守、平順的方式進行駕馭，雖然僅前輪更換 595 RS-R，且輪胎尺寸略小 (195/50R15，小於後輪的 195/55R15 )，但水土不服的情況並未出現，轉向變得較為明確、輕快，相較於前輪強大的抓地力，後輪略帶測滑的表現，也讓小黑在彎中呈現「頭過、身就過」的反應，僅是牛刀小試，SS4 的成績有了明顯的進步，最終以 6 分 02 秒完賽。

還沒換胎前的 URT 小黑，拉轉急起步時前輪還會頻頻打滑、彎中也讓人缺乏信心，不過換上半熱熔胎後有如神助，不僅轉向變得較為明確、輕快，在彎中呈現「頭過、身就過」的動態表現。

URT 另一部參賽車輛小白，由於正、副駕駛在賽事第一天，主要都還是致力於默契的磨合，再加上副駕駛為電視台記者的身分，採訪行程相當忙碌、難有更多正、副駕駛討論的機會，因此第 2 天的出發順序幾乎是吊車尾。不過、畢竟已經一同經歷了兩回合的奔馳，副駕駛李雯珂已經逐步掌握到報路的時機 (雖然途中還是偶有報錯的狀況，但已經能快速找回節奏，實屬難得)，雖然輪胎的狀況依舊不理想，但 SS3 與 SS4 也都還有 6 分 20 秒、6 分 19 秒的水準，與第一天有著相當顯著的進步，也已達到我們出發前預設的目標：向自己挑戰。

Enjoy it , Keep Rallying

儘管成績並不出色，但是我們一直很認真在看待「比賽」這件事、享受著比賽的過程，而且每次參加 TRCC 的賽事，總有新鮮事、也總有新收穫，雖然是比賽，卻聞不出相互競爭的煙硝味，反而感受到濃厚互助的人情味，透過車友們彼此的交流以求進步，這種感受，唯有親身參與才能體驗，並在持續參與的過程中、不斷追求自我技術精進，keep Rallying！相信你也會跟我們一樣著迷於拉力的熱情。

賽程中充滿了不確定性，這是 Rally 的風險、也是 Rally 的迷人之處，這次 TRCC 宜蘭頭城站，有車手熱血過了頭衝出賽道，也有車手被變速箱問題所苦，只好下車蹲在路旁舉 OK 牌 (-->小仰&翊仟)，對於這些風險，只要謹慎看待、幽默以對，你就能體會、感受到 Rally 滿滿的樂趣！