2013 年 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽第 3 站：臺東成功站，在劉櫂豪立委秘書周世和、臺東縣警局、成功分局、成功消防隊與成功衛生局的協辦，以及臺東縣政府、東部海岸國家風景局和成功鎮公所的指導下順利圓滿落幕，共吸引近 180 輛賽車參與競技，讓 11 月 1 日至 3 日的比賽期間，臺東成功鎮除了飄散著旗魚料理香之外，還有著熱血的競技氛圍。
這次的 TRCC 成功站和過去很不一樣，主要是跳脫了先前類似爬山賽的比賽模式，改以多賽段 (Special Stage，SS) 的正規拉力模式進行，在主辦單位車聯資訊股份有限公司負責人張老師 (張文溥) 的大力奔走下，終於讓國內賽車運動再次出現睽違 8 年的正規拉力賽，所以吸引了大批車手報名參加，體驗正規拉力的規模與魅力，當然，這當中也包括 URT (U-CAR Racing Team) 在內。
國內睽違已久的正規拉力賽，URT 小白正式進軍錦標二傳 D 組
這一站，賽程全長 270 公里，其中包括 97 公里的 SS (Special Stage) 比賽路段，以及 173 公里的 RS 一般路段，並規劃了集結區、維修區與重整區，規模與設計確實與過去很不一樣。賽前，張老師曾特地撰寫文章解釋爬山賽與拉力賽之間的差異，U-CAR 也針對張老師的內容進行專題報導，但……相信還是有很多初次接觸正規拉力的車迷都跟 URT 成員一樣一頭霧水，戰戰兢兢地展開這次比賽。
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URT 這次派出小白 (國產 5 代 3 門 Civic GEi) 與初次亮相的阿銅 (美規 5 代 3 門 Civic Si) 參賽，其中小白在 K-Sport 車隊的 Poky Lin 協助下，安裝了正規賽車必備的防滾籠，URT 小白也告別媒體組，進軍正式的錦標組二傳 D 組別，與其它好手一同參與競爭。另外，我們還換上毛毛提供的英國 Carlube 機油及變速箱油、J.C Brake 白董贊助的來令片，前輪用了許久的 Michelin PS3 街胎也更換為抓地力更好的 Federal 595 RSR；動力部分、因應二傳 D 組的規則及 URT 堅持「先改人再改車」的車隊宗旨，小白依然維持原廠 1.6 升單凸引擎的配置，並搭配二手的 Tein 避震器。
至於 URT 的另一部參賽車：阿銅，報名的則是以體驗拉力為主的街車手排組，整備方面，同樣換上毛毛提供的 Carlube 機油及變速箱油、J.C Brake 來令片，並在正副駕賽車椅上安裝 Raemco 四點式安全帶，引擎則是 5 代 Civic Si 原廠的 1.6 升單凸 VTEC，底盤換上「日群協隆」提供的大羊角，搭配原廠避震器以及 Michelin PS3 輪胎，並使用以前同樣是車線媒體的蔡喬治熱情提供的口紅姬行車紀錄器來記錄比賽過程，並做為日後檢討的依據。
學會看懂路書 (Road book)，按照圖示、指標找路、探路
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相較於之前所參與的 TRCC 賽事，張老師都貼心地在探路當天安排前導車，帶領所有車手進入 SS 進行探路。但這次可不一樣了，沒有前導車，只有一本厚厚的路書，怎麼去每一個 SS 的路線都寫在裡面，唯有看懂它，你才能順利完成探路。
這次賽程分為兩個 Leg (Leg1：11 月 2 日、Leg2：11 月 3 日)，Leg1 的早上、下午分別進行 Section 1 (SS1~SS3) 及 Section 2 (SS4~SS6)，Leg2 則是 Section3 (SS7~SS9) 及 Section4 (SS10~SS12)。雖然總共有 12 個 SS，但其實是每個 Section 重複跑 SS1~SS3，也就是說只需做好這 3 個賽段的 Pacenote，即可應付兩天的賽程。
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依照大會所發的路書在時限內完成探路，是非常有趣的一件事，因為你必須按照路書上的圖示及公里數，和副駕駛一起找到對的路線，才能順利抵達 SS 比賽路段展開探路；結果中途我們雖然迷路了好幾次，幸好最後都能重新按照路書的指引完成定位，並在 11 月 1 日下午 5 點的探路時間結束前，順利做好 3 個 SS 的 Pacenote。
在探路期間，我們不但在中途遇到了經典 Team X 車隊的月童 (周秉毅) 及李小美 (李正國) 這對搭擋，他們正將探路車停在路邊，研究 SS1 一個右彎的路線，並確實檢查草叢裡是否有暗藏石塊；且後來又遇到 Jaku (黃于晏) 和他的副駕駛毛毛 (毛志銘)，也在 SS3 著名的「飛天彎」，研究該用什麼車速及角度，才能以最短的時間通過。結果賽後月童拿下二傳 A 組的冠軍，Jaku 則是以驚人的速度、駕駛 Infiniti FX 完成賽段，可見 Pacenote 製作的愈詳細，對於比賽時的速度絕對有幫助。
慘烈！小白車身太低頻觸底、阿銅排氣管一去不復返
不過，探路時的好天氣，在當天晚上竟風雲變色，11 月 2 日賽程第一天的早上下起了大雨，小白在準備前往 TC 報到時，集結區已傳來賽段的路況相當惡劣，濕滑又泥濘，不少車手已經滑出賽道之外退賽。
這次除了第一個賽段 (SS1、SS4、SS7、SS10) 的路面算是平整之外，第二賽段(SS2、SS5、SS8、SS11) 及第三賽段 (SS3、SS6、SS9、SS12) 的路況都相當崎嶇，還伴隨著明顯的起伏。這讓 URT 的小白吃足了苦頭，因為路況的糟糕程度遠超過我們的想像，小白的車高明顯無法應付這樣的狀況，縱使將懸調的阻尼調至最軟，但過低的車高還是頻頻讓底盤觸底，只好在大幅起伏的路段放慢車速，大大影響了成績。
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此外，前擋風玻璃起霧，是我們在比賽中遇到的另一困擾，神奇的是噴了再多的玻璃防霧劑都沒有效，URT 的阿銅甚至在第一賽段受到起霧的影響，差一點就栽到路旁的道路段差下，後來想起 TRCC 冠軍車手林沅滸曾在去年 TRCC 臺東站教過我們的除霧絕招：開暖氣，才順利解決起霧的問題；不過，小白的副駕駛：建亮，卻也因長時間的「高溫烘烤」，出現些微中暑現象而恍神漏報了幾個彎。
至於 URT 的阿銅，原廠避震器的高度和軟度，倒是在這次賽段發揮了不錯的效果，較不用擔心底盤觸底的問題，因此可以比小白更大膽的衝過許多落差、坑洞跟積水，不過也許是玩得太開心了，阿銅在 Section2 的 SS5，排氣管竟鬆脫在地上摩擦，當下我先放慢了車速，一旁的副駕駛、也是 URT 車輛整備的幕後功臣：momo，跟我說：「沒關係、沒關係，繼續！繼續！」
果不其然，過了幾個彎之後排氣管與地面磨擦的聲響不見了！但……阿銅的排氣聲浪也忽然炸裂，尤其在 5,000 轉後更是聲勢驚人，看來，我的尾段排氣管飛了！在通往 SS6 的 RS 路段上我和 momo 下車檢查車況，原本尾段的位置什麼都不剩，後保桿也被稍微扯落，但好在車況沒有受影響，依然可以繼續後續的賽程。
拉力賽的流程好像很複雜？實際 run 過一遍就會有概念
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副駕駛在這次拉力賽中扮演相當重要的角色，因為……實在有太多的 TC 需要注意準時報到，以免被加罰秒數，而這也是我們在賽前十分擔心的環節。幸好，就如擁有多次國外拉力賽經驗的月童所說：「照著時間卡走就沒錯！」
比較需要格外注意的，是比賽過程中從 SS 起跑之後到下一個 TC 點之前，按照路程長短的不同大會有規定所謂的允許時間 (Allow time)，以這次臺東成功站為例，大概都在 20 至 25 分之間。像是 URT 的小白在 10 點 55 分從 SS2 起跑，而大會規定 SS2 至 TC3 (SS3 前的 TC 點) 間的 RS 路段允許時間是 20 分鐘，那麼小白在完成 SS2 的賽程之後，就必須在 11 點 15 分於 TC3 報到。
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而這些時間的掌控，都必須由副駕駛來計算與拿捏，而這些張老師在賽前也都曾透過 U-CAR 的報導解釋過。乍看之下有些複雜，但實際跑過一遍之後就會發現其實沒那麼難。另外，這次臺東成功站比照國外拉力賽安排有集結區、維修區與重整區，不過由於場地的限制，所有維修與重整的動作都是在集結區進行，但副駕駛仍必須依規定時間到簽時間卡，代表準時完成維修與重整；這點，小白的副駕駛建亮與阿銅的副駕駛 momo 都做得很好，也因此 URT 兩輛賽車都沒有被處以任何的罰秒。
完賽才能體會更多，URT 小白順利摘下二傳 D 組亞軍
這次 TRCC 臺東成功站的賽段真的很 High，第一段路面平整但很狹窄；第二段最具難度，不僅路程長，其中還包含了水泥、柏油、礫石及泥濘路面；第三段則是在完成陡峭的上坡水泥路後，緊接著下坡的柏油賽段。跑著跑著很容易就會殺紅眼，小白有多次的反打救車、阿銅則是好幾次前輪鎖死差點推出彎外，幸好，我們的副駕駛都稱職地扮演好安撫正駕駛的角色，避免 High 過頭發生失誤而碰傷了賽車。
另外，林德偉也表示這次的拉力賽，是國內車手對於時間掌握精確度很好的練習，畢竟拉力最講求的就是「時間觀念」，務必要養成準時簽卡的警覺。
曾接受 U-CAR 專訪過的月童 (右 2) 及李小美 (右 1)，在這次賽後表示：經過一年的沈潛，學習與消化之後，對於拉力賽的認知比以往好上許多，這次以有策略性的步調，保守完成每一個賽段，並在可以爭取成績的賽段盡力衝刺，正確的底盤設定以及輪胎選擇，讓賽事進行的過程可以依照每一次的路況調整步調，加上與副駕駛李正國的默契與配合度也漸漸提高，Punto S1600 車況漸漸熟悉的狀況之下以不躁進的態度，穩定攻略，獲得這次二傳 A 組的冠軍。
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完賽，是 URT 拜訪許多拉力前輩後給我們的諄諄教誨！包括超資深拉力車手高清榮、多次參與國外拉力賽事抱回獎盃的林沅滸和沈慧蘭，以及執著的拉力瘋：月童，都是這樣提醒著我們。
畢竟，因為我們並不是擁有龐大經濟後盾的專業工廠車隊，只是一群熱愛賽車的同事與朋友所組成的業餘車隊，雖然成績可能或許會差一點，但完賽才能再次參賽，繼續享受拉力賽的刺激與樂趣；不過、這次 URT 小白的正駕駛為揚與副駕駛建亮，順利地站上頒獎臺、拿下二傳 D 組的亞軍、可喜可賀。
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這次 TRCC 臺東成功站的規模，是臺灣拉力賽事多年不見的浩大。賽事主辦人張老師告訴我們，為了這次賽事，大會一共動用了多達 70 名的工作人員與交管，並在集結區處搭了 220 頂帳篷、賽事期間 1 餐則是吃掉當地 1,000 個以上的便當，令人非常吃驚。
規模之浩大與成功，讓張老師與我們非常感謝臺東縣政府、東管處、成功鎮公所、臺東縣警局、成功分局、成功消防隊與成功衛生局，以及劉櫂豪立委秘書周世和等的熱情協助，且十分感謝所有車手願意遵守不擾民、不超速、不違規的良好賽車手風範。
而 0 號車組、包含 000 號的劉櫂豪立委秘書周世和、00 號的榮樂、0 號的保魯斯 (張瑞峰)，也都在兩天的賽程中順利、安全地排除許多不在預期中的狀況。相信這次所有參與 TRCC 臺東成功站的車手，一定都很享受這次的賽程，體驗到什麼是真正的拉力。讓人興奮的是，在這次臺東成功站順利結束後，張老師將朝在年度賽事中舉辦一次大規模拉力的目標前進，張老師也衷心期盼各位熱愛拉力的車迷，能繼續遵守賽會的規定，為護賽車手的形象，讓拉力風潮持續在國內發酵、渲染，而 URT (U-CAR Racing Team) 也將會持續參與、支持國內賽車運動。
