U-CAR 在 2022 年初出刊的《2022 臺灣汽車年鑑》裡，藉由「期待新車單元」為大家整理了新年度裡預計會導入的產品，時隔半年後，在整個充滿異變的節奏後，究竟 2022 下半年度，會有哪些期待新車依照既定時程國內發表，又有哪些車上市計畫有所延宕或改變的？透過 2022 下半年期待新車系列報導，重新為大家再做一次整理。

而此篇我們將著墨於如今話題性很熱門的電動車產品，將各品牌的電動新車獨立出來統整，讓讀者們可瞭解相關的產品簡介、引進時間動向等資訊，並藉由表格的呈現方式一目了然。

BMW i7

BMW 原廠選擇在 2022 年 4 月 20 日推出代號 G70 的第 7 代大改款 7 Series，並同步推出燃油版本的 7 Series、以及首度推出的 7 Series 純電版本 i7，等於採用「油電共用」平臺。不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇。國內預計將在年底第四季同步上市 7 Series 與純電 i7，其中 i7 將會先行以原廠已公布的 xDrive60 供應。

國內預計將在年底第四季同步上市 7 Series 與純電 i7，其中 i7 將會先行以原廠已公布的 xDrive60 供應。

內裝採用品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，中控臺上由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕構成。車內搭載全車多達 39 支喇叭與低頻震動器的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，並提供最大達 31.3 吋的 BMW Theater Screen 懸浮式劇院螢幕。

內裝採用品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，中控臺上由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕構成。

i7 後座則有提供最大達 31.3 吋的 BMW Theater Screen 劇院寬螢幕。

首波推出的 i7 xDrive60 搭載容量 105.7kWh 的鋰電池組，採用前後勵磁同步雙馬達四驅配置，在 Boost 與 Sport 模式下的最大輸出功率為 400kW/544 匹、可在 5,000~12,000 轉輸出，最大扭力則為 75.9 公斤米/0~5,000 轉，靜止加速至時速 100 公里 4.7 秒，車輛最高極速為 240 公里，WLTP 最大續航里程為 590 至 625 公里，WLTP 電耗值為 19.6~18.4kWh/100km、相當於每度電可行駛 5.43 公里。原廠表示其支援最高 195kW 功率的 DC 直流電快充，可在 34 分鐘完成 10%~80%充電，充電 10 分鐘可補充最多 170 公里的續航里程。

目前 i7 車系仍屬於 400V 電壓架構、而非 800V 電壓架構。

BMW iX M60

BMW 新世代純電戰力成員之一的 iX 車系，原廠乃是在 2020 年 11 月首度亮相，首波現身的共計為 xDrive40 以及 xDrive50 雙車型。隨後原廠正式在 2022 CES 消費性電子展，改以線上發表的方式正式帶來 iX M60。國內在 2022 年以 620 萬接單價預售，目前預計第三季正式上市。

雖然與 iX xDrive50 同樣搭載總容量 111.5kWh 鋰電池組，但因為 iX M60 動力性能較佳，WLTP 續航從 iX xDrive50 的 630 公里、略降為 566 公里。

iX M60 與 xDrive50 同樣搭載總容量 111.5kWh(可用電池容量 105.2kWh)的鋰電池組。綜效最大功率來到 455kW、等於最大馬力為 619 匹，前軸電動馬達可輸出 258 匹最大馬力、後軸電動馬達則可輸出 489 匹最大馬力，不過最大 455kW/619 匹的數據最多可維持 10 秒，一般情況下的輸出功率為 397kW/540 匹。

最大扭力可來到驚人的 112 公斤米(1,100 Nm)，也是 BMW 旗下首款峰值扭力輸出超越 1,000 牛頓米的車型，但同樣其最大扭力 112 公斤米、是在 Sport Mode 運動模式搭配 Launch Control 彈射起步功能後的輸出，一般 Sport Mode 運動模式下的最大扭力則為 103.5 公斤米(1,015Nm)，可在 3.8 秒從靜止加速至時速 100 公里。WLTP 續航里程略降為 566 公里，DC 直流電最大峰值功率，200kW，最快可在 35 分鐘內從 10%充至 80%。

iX M60 直接標配雙前座通風加熱座椅、以及內含在頭枕等處多達 30 支喇叭的 1,615 瓦 B&W 沉浸式 4D 頂級音響系統。

CMC e-Veryca

中華汽車很早就已經開始針對商用車款領域，導入電動化的產品設定與測試，在 2019 年底的 2020 臺北車展舞臺上，正式展出了首款國產純電動商用車 e-Veryca，而在 2022 年中華汽車法說會中，公布的 2022 年產品計畫內容裡，則有著小改款版本的 e-Veryca 相關資訊，並預告第四季正式推出改款 e-Veryca。

小改款 e-Veryca 可支援使用快充會是一大進步。圖為現行 e-Veryca。

現 e-Veryca 搭載 31.3kwh 鋰電池組，最大續航里程 140 公里(根據 NEDC 標準)，估計小改款 e-Veryca 續航里程將會超過 200 公里。現行 e-Veryca 雙座版支援 J1772 規格的 3.3kW AC 交流電充電、5 人座客車版為 6.6kW AC 交流電。目前已知雙座版在 3.3kW 功率充電下可於 10 小時內充飽、5 人座則需 5 小時。而小改款 e-Veryca 可支援使用 DC 快充，續航里程將會超過 200 公里、比起現行的 NEDC 續航 140 公里增加 75%，對於頭家來說會方便許多。

Lexus RZ

Lexus 純電休旅 RZ 車系最早在 2022 年 4 月正式登場，國內不排除最快 2022 年內引進。RZ 450e 車身尺碼分別為車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm，軸距則是 2,850mm，採用 Lexus 最新品牌設計語言，徹底改變水箱護罩造型，給人一種跨越時代的前衛科技感和運動風格。內裝延續自 LF-Z Electrified 概念車的 Tazuna (日語韁繩) 設計語彙，主要強調人與車之間的高度互動性設計，採用了置中式的全數位儀表。

Lexus 純電休旅 RZ 車系最早在 2022 年 4 月正式登場，國內不排除最快 2022 年內引進。

整合 Yoke 平把方向盤與線傳控制系統，原廠命名為 One Motion Grip 套件。

RZ 乃是採用與 Toyota bZ4X 相同的 e-TNGA 純電模組化底盤打造，並且沿用了 LF-Z Electrified 概念車上的 Direct4 全新電子四驅系統，前後軸各配置一具電動馬達，系統可隨時調配前後軸出力，在前驅、後驅及四驅之間切換。前軸馬達可供輸 150kW (約為 201hp)，後軸馬達則是 80kW (約 107hp)，讓 RZ 450e 擁有 230kW 的最大輸出。RZ 450e 電池容量為 71.4kWh，而原廠所公布的續航里程則是 450kW (J-WLTC)，DC 直流電最大功率 150kW，可在 30 分鐘完成 80%的充電量。

RZ 動力架構，乃是搭載了 71.4kWh 電池組，並採用前後各一具電動馬達、Direct4 全新電子四驅系統的設定，最大馬力輸出為 230kW，續航里程則落在 450 公里之譜。

Mercedes-Benz EQE

定位為中大型豪華轎車的 EQE，與 Mercedes-EQ 當家豪華旗艦電動車型 EQS 同樣採用 EVA2 專屬平台打造，車長與 EQS 相差約 250 mm，軸距卻僅有 90 mm 的差距，綜合旗艦等級戰力，並以更緊湊的車身設計展現運動感，先鋒者姿態似乎更加鮮明。台灣賓士首波將在第三季導入 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 單一規格車型。

EQE 與 Mercedes-EQ 當家豪華旗艦電動車型 EQS 同樣採用 EVA2 專屬平台打造，車長與 EQS 相差約 250 mm，軸距卻僅有 90 mm 的差距，綜合旗艦等級戰力並以更緊湊的車身設計展現運動感。

EQE 43 4Matic 採用前後 2 具永磁同步電動馬達與 AMG Performance 4Matic 主動式四輪驅動配置，可輸出 476 匹最大馬力，並且於 4.2 秒完成時速 0 至 100 公里加速。續航力部分，其搭載可用容量 96.12kWh 的電池，具有 WLTP 模式下 533 公里續航里程，並且支援最高 170kW 的 DC 快速充電功率。

據 U-CAR 掌握的配備資訊顯示，在外觀部分 EQE 43 4Matic 標準配備 Mercedes-AMG 外觀套件、多光束智慧型數位頭燈、20 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈以及全景天窗，同時還有最高可達 3.6˚ 的 AMG 後軸轉向系統和 AMG Ride Control+懸吊系統。內裝配備部分則包含 12.3 吋寬螢幕數位儀表、12.8 吋中央螢幕 MBUX 擴增實境導航、Burmester 音響，安全科技則還蓋了 360 度環景攝影、進階智慧駕駛輔助套件。

內裝配備部分則包含 12.3 吋寬螢幕數位儀表、12.8 吋中央螢幕 MBUX 擴增實境導航功能、豪華型四區恆溫空調、抬頭顯示器以及 15 喇叭的 Burmester 3D 環場音響系統。但 Hyperscreen 預計將在正 2023 年式車型開始供應。

Mercedes-Benz EQB

國內 EQB 車系同樣也將僅導入單一動力配置，並預計在第四季上市。國內 EQB 僅有 300 4Matic 的選擇 (原廠目前有 250、300 與 350 等不同輸出)，動力單元為前後軸各一具永磁馬達 (前 ASM 非同步馬達、後為 PSM 同步馬達)，四輪驅動設定下對應將近 300 匹馬力輸出、39.8 公斤米扭力數據，從靜止到時速 100 公里的加速時間為 8 秒。

國內 EQB 車系同樣也將僅導入單一動力配置，並預計在第四季上市。

電池架構則是與 EQA 250 相同，配置了 66.5kWh 容量之鋰電池組，續航里程則為 423 公里，相比 EQA 250 將近 500 公里的續航力，因應雙馬達與性能設定的 EQB 300 4Matic 自然也犧牲了續航力，EQA 250 空車重 2,040 公斤、EQB 300 4Matic 空車重為 2,175 公斤。

相對於 EQA 250 的 5 座 SUV 產品設定，EQB 300 4Matic 乃是 7 座空間配置，並且沒有提供 5 座的選配項目，而且也標配 AMG Line 跑車化套件，除外觀上的運動化粧點之外，車室內則是搭配了平底跑車方向盤，還有跑車型座椅。

國內 EQB 300 4Matic 車室空間標配 7 座，並且不提供 5 座選配，更區隔出與 EQA 之間的產品差異。

Mercedes-Benz EQA

EQA 車系國內首波同樣僅會導入 EQA 250 單一車型。EQA 250 採用前軸永磁同步電動馬達的前輪驅動設定，可輸出 190 匹最大馬力，並且於 8.6 秒完成時速 0 至 100 公里加速。搭載可用容量 66.5kWh 的鋰電池組，EQA 250 具有 WLTP 模式下 496 公里續航里程，支援 DC 快充最高 100kW 的充電功率。

EQA 250 具有 WLTP 模式下 496 公里續航里程，支援 DC 快充最高 100kW 的充電功率。

依據 U-CAR 掌握的 EQA 250 配備資訊顯示，在外觀部分標準配備 Progressive 套件、18 吋鋁圈以及多連桿後懸吊系統；車艙內則有著 10.25 吋數位儀表及 10.25 吋中央螢幕、MBUX 系統、原廠導航、雙區恆溫空調和 10 喇叭的進階音響。安全科技部分則有著智慧駕駛輔助套件、倒車影像、Keyless-Go 套件含電動啟閉尾門等。

EQA 250 車艙內有著 10.25 吋數位儀表及 10.25 吋中央螢幕、MBUX 系統、原廠導航、雙區恆溫空調和 10 喇叭的進階音響。

Mini Electric ( 或稱 Cooper SE )

Mini 國內總代理汎德在 2022 年 2 月份，已經先行以線上預購方式，在國內市場上預告著 Mini Electric 的即將推出。隨後在 2022 年 6 月公布 Mini Electric 預售價格，以首批 155 萬預售價與消費者溝通，首波 50 輛的配額也已經全數銷售完畢。車身上有著諸多專屬辨識，包含了 Mini Electric 電動車子品牌專屬 Logo，Energetic Yellow 黃色後視鏡外蓋、車頭/車尾與車側方向燈飾板的黃色 S 徽飾，以及不對稱專屬 17 吋 Power Spoke 鋁圈。

Mini 國內總代理汎德 6 月正式公布 Mini Electric 純電掀背 Cooper SE 的預售價格，首波僅 50 輛配額已經銷售完畢。

Mini Electric Cooper SE 的動力系統配置，其電動馬達驅動前輪，擁有最大 184 匹馬力、以及 27.6 公斤米最大扭力、能在 7.3 秒的時間從靜止加速到時速 100 公里。搭載了 32.6kWh 的鋰電池組，最大續航里程為 234 公里 (WLTP 測試規範)，支援 50kW 快充功率，從 0 充電至 80%時間最快為 36 分鐘，220V/32Ah 的家用交流充電座，充電完成時間則是 4.7 小時。

內裝多處採用 Energetic Yellow 色系點綴出專屬電動車的氛圍，包含 Mini Cooper SE 專屬的電子排檔桿、整合式 5 吋數位儀表等處。

Nissan Leaf

國內 Nissan 總代理裕隆日產在法說會預告將在第四季導入小改款新年式 Leaf，能源局 5 月能耗也同步送測 40kWh 、62kWh 兩種版本，2022 年 6 月更被網友捕獲實車照。國內是選擇在小改款世代後再一次導入 40kWh、以及國內首見的 62kWh 版本。

國內 Nissan 總代理裕隆日產在法說會預告將在第四季導入小改款新年式 Leaf，並在小改款世代後再一次導入 40kWh、以及國內首見的 62kWh 版本。

小改款動力數據來看，國內既有販售的 40kWh 電池版本在小改款後規格不變，一樣搭載 110kW 的前軸單馬達，擁有 147 匹(hp)的最大馬力，以及 32.6 公斤米的最大扭力，靜止加速至時速 100 公里為 7.9 秒，極速為 150 公里，國內能源局測試後公布的 NEDC 續航里程為 319 公里、能耗值為 5.8km/kWh，毆規對照的 WLTP 續航里程為 270 公里。

62kWh Leaf E+部分，其除電池容量會增加至 62kWh，前軸馬達輸出也增加到 160kW，最大馬力來到 214 匹(hp)、最大扭力也增為 34.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 6.9 秒、比一般版快上 1 秒，國內能源局測試後公布的 NEDC 續航里程為 463 公里、比起一般版多出 144 公里。毆規對照的 WLTP 續航里程為 384 公里。而且值得一提的是，Leaf E+也將 CHAdeMO 快充功率由 50kW、提升為 100kW，但雙車型的 10%~80%充電同樣約為 40 分鐘。

小改款後會首度新增的 62kWh Leaf E+部分，其除電池容量會增加至 62kWh，前軸馬達輸出也增加到 160kW，最大馬力來到 214 匹(hp)、最大扭力也增為 34.6 公斤米。Leaf E+也將 CHAdeMO 快充功率由 50kW、提升為 100kW。

Peugeot e-2008

改採純電動力的 Peugeot e-2008，先前才在能源局 4 月能耗送測、以及部分活動中先行亮相暖身，7 月底則流出新車預售與規格資訊，新車預計 8 月中旬上市。國內主要採 GT Pack 車型接單、接單價為 149.9 萬，但可另外加價 6 萬選配全景天窗 Cielo 車型、售價 155.9 萬。採 50kWh 電池組、136 匹前驅單馬達設定，能源局公告 NEDC 續航為 385 公里，充電規格採美規 CCS1，20%~80%之 DC 快充最快 24 分鐘。

採純電動力的 Peugeot e-2008，先前才在能源局 4 月能耗送測、以及部分活動中先行亮相暖身，7 月底則流出新車預售與規格資訊，新車預計 8 月中旬上市。

外觀內裝配備方面，國內採 GT Pack 高規格等級供應的 e-2008，搭載銀黑雙色的 18 吋輪圈組、GT 黑車頂與後視鏡蓋、 GT 小盤徑皮革多功能方向盤、GT 專屬三材質麂皮跑車座椅、QUARTZ 3D 立體投影式抬頭顯示儀表板等，全車搭載 7 吋全彩觸控螢幕音響通資系統，不過會應用新年式推出的短撥桿排檔座。e-2008 在車型銘牌比較明顯的識別，則是在車尾處以藍色 e 與銀色 2008 字樣結合的銘牌，另外在車側前葉子鈑上緣的黑色飾條，也有著藍色的「e」字樣代來專屬身分認證。

圖為海外 e-2008 舊年式內裝，原廠廠圖仍為傳統線傳排檔桿配置。

Subaru Solterra

Subaru Solterra 國內原定於 7 月 27 日上市，但新車目前仍受 Toyota bZ4X 輪轂脫落召回影響尚無法上市。其先前公布的預售價為單色車型 179.8 萬、雙色車頂(冰川白/黑車頂單一組合選擇)181.8 萬，且全數搭載雙馬達四輪驅動系統。相較於 Toyota bZ4X，頭燈升級為 4 眼式 LED 遠近燈，並新增 LED 前霧燈、頭燈清洗器，以黑色鋼琴烤漆營造類 6 角水箱罩的家族造型，車身離地高度達到 210mm，比 bZ4X 的 180mm 略微增高。

Subaru Solterra 國內原定於 7 月 27 日上市，但新車目前仍受 Toyota bZ4X 輪轂脫落召回影響尚無法上市。

內裝相較 bZ4X 新增駕駛座 2 組記憶座椅、副駕駛座電動椅、煞車多段式動能回收調整撥片，中央鞍座上新增自動停車輔助、3 種駕駛模式切換、雙模式 X-Mode 與 Grip Control 抓地力控制調整系統的按鈕，並配有「高解析度電子數位後視鏡」。

動力改採前後雙馬達四驅配置，與 bZ4X 搭載容量同為 71.4kWh 的鋰離子電池組，前後馬達可各輸出 80kW(109 匹)，綜效最大馬力達到 160kW/218 匹；前後馬達的扭力也各輸出 17.2 公斤米，綜效最大扭力來到 34.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.9 秒。DC 直流電 CCS1 充電最高功率可達 150kW。

內裝相較 bZ4X 新增駕駛座 2 組記憶座椅、副駕駛座電動椅、煞車多段式動能回收調整撥片，並配有「高解析度電子數位後視鏡」。

Volvo C40 Recharge

Volvo 品牌第 2 款純電作品的 C40 Recharge 在 2022 年 3 月登場，國內 Volvo 同步在 2022 年 3 月已經展開了 C40 Recharge、新年式 XC40 Recharge 的預收單。C40 Recharge 預售價格為 234 萬。另外 XC40 除了原先雙馬達的 P8 車型 (219 萬)，還新增了價格較為平易近人、單馬達與小電池版本的 P6 車型，預售價格為 189 萬。

C40 Recharge 採用前後各一雙馬達配置，電池容量為 78 kWh，原廠表示 WLTP 測試下的續航里程為 420 公里。

C40 Recharge 動力配置乃是採用前後各一的雙馬達設定，綜效動力數據為 402 匹的最大馬力，以及 67.3 公斤米最大扭力，電池容量則是 78 kWh，原廠公布的續航里程為 420 公里 (WLTP 測試條件)，整體動力單元配置與 XC40 相仿，不過扭力數據以及續航里程更為出色；攸關實用性的充電規格，則是如果使用快充時，能夠在 40 分鐘內充至 80%，車輛 DC 最大充電功率可達 150kW。

使用快充時，C40 Recharge 能夠在 40 分鐘內充至 80%，車輛 DC 最大充電功率可達 150kW。

除上述電動新車外，許多消費者關心的 Tesla 品牌新車則在導入時程尚未明朗，像改款 Model X、Model S 雖然已在國內先行以巡展方式亮相，但新車實際能交付的時間仍未定，甚至連目前也還未有確切的新車報價，而中型休旅 Model Y 也是持續望穿秋水中。Kia 品牌的 EV6 GT 性能車型不排除國內在年底前有望亮相，但詳細販售時程仍未定；至於 BMW iX1 電動休旅則是原廠將生產排程排至年底或 2023 年初，引進的時程大約會落在 2023 年上半年。