Toyota GAZOO Racing將性能DNA灌注到旗下量產車款，近來最具代表性莫過於Corolla Altis GR Sport，同時結合品牌於全球車壇最暢銷車系優勢，再加上Toyota GAZOO Racing專屬裝扮與調教，將兩者特色發揮最大公因數。

你以為的Toyota是如何？是符合大眾需求的多元產品陣容？穩定且高妥善率的品質？還是優異的維修保養服務水準？答案確實是以上皆是，但如果再加上一個「優異的性能實力」，如何？

我本來以為，與陳意凡同場較勁F1 2019賽車遊戲後，這篇心得文的標題可以寫：追上職業冠軍車手陳意凡的唯一機會！直到比賽過後，心裡只會大嘆：原來這就是凡人與冠軍車手的差距阿......究竟職業車手是如何看待模擬賽車呢？

Nissan Leaf在2010年的問世，不單只是其為品牌電動車的意義，更讓電動車成為一般民眾日常生活代步車的想像化為可能，以更親民的售價、穩定的品質成為值得信賴的選擇。直到2017年，Leaf也成為唯一行銷全球、並邁入2代的純電動車款，對於全球電動車壇的發展，存有舉足輕重的歷史定位。

為了解第2代Leaf在一日都會生活圈的實際應用、目前政府針對充電網建置的支持，編輯部特別以「一日公務員」的角度，尋訪雙北市多處公有充電樁，除親身感受Leaf都會移動特性，也一探現行都會區充電網的密度與便利性如何。

電動車世代中，「能耗」與「續航力」的表現，則是絕大多數消費者所考量的因素。因此，執行[U-CAR平均能耗]測試，來驗證電動車能耗表現，並挑選是目前臺灣市面上販售的Nissan Leaf與Tesla Model 3進行實測，提供消費者參考。

Nissan Leaf設計的出發點，除了展現出電動車的環保節能外，亦著重於車輛的實用便利性、品質與安全 ，更維持傳統車廠對於消費者用車需求基礎的堅持，相較於Tesla Model 3車系著重於科技展現有明顯不同。

雖然價位接近，但品牌定位不同、車廠歷史差異極大，這都讓Nissan Leaf與Tesla Model 3在車內操控介面有著極大的差距。一款仍然是為駕駛設計的電動車、而另外一款則是不得不給人開的自動駕駛車。

豪華入門轎跑車近幾年僅有M-Benz CLA一支獨秀。近期BMW選用UKL前驅模組化平台，打造2 Series Gran Coupé直接瞄準CLA而來，運用強悍操控性能，搭配源自於8 Series Gran Coupé的絕美造型，強勢進軍豪華入門轎跑車市場。

隨著2020年第1季爆發新冠病毒疫情後，直接改變人們對於移動交通工具的選擇，再加上國內共享汽車服務的品牌已有Zipcar、iRent與Smart2go等多家，因此，此次 [U指數] 決定以共享汽車為主題，詢問網友對於該服務的相關看法。

豪華中型轎車這個級距，是臺灣豪華車歷史最悠久的主戰場，所有豪華品牌在此級距一定都會有對應車款。而除了傳統轎車以外，豪華車市場多元化的需求，國際一線豪華品牌甚至推出許多延伸車型，像是斜背轎跑、旅行車，或是敞篷車甚至雙門四座轎跑。

儘管在Ferrari原廠的定位中，擁有800匹馬力的812 Superfast、只能算是限量Hypecar之下的12缸Sport系列旗艦，但是這輛碳纖維集氣箱上擁有兩位Ferrari車隊當季F1車手親筆簽名、大量Tailor Made訂製細節上身的白色812 superfast，就收藏價值與增值空間來看，一點都不比限量車款來得遜色！

可視為豪華品牌入門的小型車款，雖是以掀背車款為主流，但在市場需求多元化走向的前提下，亦衍生出多款車型選擇，其中更包含了小型MPV、特殊的獵跑旅行車款以及現今已蔚為風潮的4門Coupe車型。而在車身尺碼設定上，主流級距的車長設定約莫介於4,000mm~4,700mm之間。

[U指數]發動區間測速議題大調查，透過問卷系統來直接反應國人對區間測速的真實看法，最後，[U指數]在短短的一周時間，有超過3千位網友參與調查，清楚顯示此議題所受到的關注！現在，我們依序來看網友的真實想法。

梅雨季加上夏天的午後雷陣雨季節又要到了，每到此時高速公路都會出現很可怕的暴雨，而這時如果你不幸的必須行駛於其上，那麼究竟該開在內線？中線？外線？又究竟該不該減速呢？還有雙黃燈到底該不該打？