陪伴國內消費者超過25個年頭的Mitsubishi Lancer，不僅是一輛稱職的家庭房車，同時也是深受年輕駕駛喜愛的熱血座駕，透過全方位的產品力來滿足不同族群的用車需求，是Lancer這麼多年來持續受到消費者青睞的主因。

捷克汽車製造商Škoda雖然目前隸屬於Volkswagen集團，不過事實上Škoda是一間擁有超過百年歷史的超長壽車廠。在其大本營捷克布拉格近郊的Mladá Boleslav小鎮中，Škoda將其最早的工廠改建為Škoda博物館。讓我們能夠在歷史悠久的廠房當中，深深的認識Škoda的傳承經驗。

以比車更具意義的視角，來觀察能夠催生暢銷的Elantra，用來挑戰Toyota油電車霸業的Ioniq車系，背後那個年銷售規模達800萬輛的「韓國現代」，或許，也可以說是「現代韓國」，到底做了那些紮實的基本功？

Volvo推出模組化底盤，不僅代表了其造車工藝的進展，更是展現品牌在脫離Ford集團後，完整跨出自己的步調；更重要的，是Volvo除車體結構的模組化底盤之外，動力單元也同樣導入模組化概念，打造全新的Drive-E動力架構。

20世紀初發想出的自動駕駛車輛概念，到今天才這麼致力於此科技發展，原因在於交通工具日漸普及的時代，連帶造成交通壅塞、甚至傷亡事故增多的負面效應產生，所以如何降低壅塞，甚至避免人為駕駛上的許多不確定因素造成的車禍事故發生，許多專家學者將自動駕駛普及化視為解答之一。

Toyota與Microsoft合資成立Toyota Connected公司，希望透過Microsoft雲端計算能力，不只打造出便利新潮的人機介面系統，更要發展貼近人心的汽車電子秘書功能，讓汽車更貼近人的生活，隨時查覺與滿足車主的需求。

汽車保險對於多數民眾來說，可能就猶如「最熟悉的陌生人」，除了強制險是法律規定、大家不得不保，也因此幾乎不會因產險公司不同而有所差異之外，剩下的任意險投保項目、公司選擇、卻往往是知其然而不知其所以然。因此，U-CAR將盡可能地以淺顯易懂的方式帶讀者們更加認識車險。

Nissan在2015年底，發表了其全新的自動駕駛系統：Piloted Drive 1.0，將開始搭載在其旗下電動車Leaf車上，且也獲得日本國土交通省認可，得以自2016年起於日本高速道路上，以自動駕駛來行駛。

在2016年的巴黎車展中，Mitsubishi發表了一台以Plug-in Hybrid為動力基礎架構的SUV概念車，並搭配其技術相當成熟的S-AWC (Super All Wheel Control)四輪驅動控制模組，將其命名為Ground Tourer Concept。

Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，乃是Mercedes-Benz在智慧科技上的一項集合大成，在現行W213世代E-Class上所搭載的，乃是最新的Intelligent Drive 4.0版本，在舒適性與預警效果上更為細膩。

LINK+乃是Luxgen在過往車載系統研發的累積後，將車輛服務與最新車輛功能結合，系統能透過車對車、車對道路、車與行人，以及網際網路之間的系統脈絡，整合龐大數據資訊，打造出360度全方位的車聯網整合服務。

在進口豪華休旅車市場中，Porsche早已占有一席之地，從早期推出的第一款LSUV－Cayenne在台灣創下前有未有的銷售佳績，到2015年全新引進的Macan又再一次引發熱潮，展現過人實力。為了讓消費者享受配備更豐富、性能更強勁的Macan，Porsche針對2017年式Macan進行戰力強化。

Lexus在2016年巴黎車展發表Lexus Kinetic Seat Concept運動化概念座椅，以蜘蛛網做為造型靈感，並用纖維塑造出其網狀的椅背與椅墊，Lexus期望能藉此打造出革命性、具未來感以及更輕量化的車內座椅。

成立於1994年的Koenigsegg Automotive AB (Koenigsegg)，雖然只是一家年產約莫10輛的小型手工超跑車廠，但是出身工程師的現任執行總裁Christian von Koenigsegg，不但擅於追求馬力與速度，還在2016年廣州車展上、帶來了全球首具準量產無凸輪軸引擎。

早在2000年及2005年，Saab與Nissan就分別推出了號稱具有可變壓縮比功能之引擎，但是始終沒有量產，引擎製造的難度、材料科技的限制，這些都限縮了可變壓縮比引擎的量產條件。Infiniti在2016年8月時，推出了可量產的VC-T可變壓縮比引擎，預計將在2018年搭載於市售車上。