突破自我─平民賽車計畫8:歐豐盃100分鐘耐久賽 | U-CAR

林聖憲

撰文

徐敬昕、朱奕安、林聖憲

攝影

36,841

2012

11月

14

URT (U-CAR Racing Tema) 上次參賽,已經是3個月前的大魯閣4小時卡丁耐久賽,那一次每位隊員要在場上堅持一個小時,雖然賽後大家都說累得腰酸背痛,但對於比賽的熱情卻依然不減,除了籌劃爬山賽相關事宜之外,我們又報名了2012年11月3日舉辦在臺中歐豐小型賽車場的100分鐘卡丁耐久賽事,再一次向駕駛技巧及自我體能挑戰。

歐豐小型賽車場,閒不下來的蜿蜒賽道

在歷經過4小時耐久賽的歷練之後,看到歐豐這次的比賽內容只有100分鐘,並可由3~4人接力參與,心裡不禁覺得這真是小Case,對於體力相信不會有太大的負擔,直到我們在比賽前一個禮拜,實際到歐豐賽車場練習之後,才驚覺這樣的想法實在是太天真了!

位在臺中市大肚區的歐豐小型賽車場,擁有全長610公尺的跑道,並附有可容納100人的休息區,以及專業計時設備。

歐豐小型賽車場的負責人高俊仁,在民國92年的時候和愛好賽車的朋友一同籌建了這個賽車場。當我們邊下車邊甩著發酸的雙手時,高俊仁在旁解釋著:當時,丈量好土地大小後就委由國外卡丁車架廠商Bowman進行賽道規劃,但寄回來的賽道圖有點太簡單,所以高俊仁和友人又自行加了幾個彎,造就現在這條一刻也不得閒的賽道。

歐豐小型賽車場的負責人高俊仁,是Alfa Romeo的重度玩家,目前主要掌管賽車場內大小事務,在他眼裡,安全是賽車場中最重要的事。

那天,我們抵達歐豐小型賽車場時,高俊仁在場裡忙上忙下,一下指揮客人上下車,一下又跑去調整車子,過一會兒又跑去擦安全帽,就連每個月固定的車輛維護工作,他也都自己來,親力親為,就是高俊仁的處事態度!也因為這樣,歐豐小型賽車場的賽道鋪面很不錯,車況差異也不大,我們一連換開了3部Rental kart,無論引擎性能和車輛反應都很均衡!說到這點,高俊仁的臉上露出靦腆的笑容,並接著說:「這是基本的啦!畢竟這裡可是專業的賽車場!」

的確,關於賽車這件事,高俊仁可是以相當嚴肅的態度在看待,因為他認為安全是賽車最重要的部分,即使是供大眾體驗的Rental kart也一樣。對於歐豐這座小型賽車場,高俊仁除了在經營自己的夢想之外,一方面他也希望帶給大眾正確的駕車觀念,所以只要有客人不按照正規方式開車,例如入彎時頂撞前車當煞車、進Pit未減速等,就會讓原本和藹可親的高俊仁變成嚴厲的教官!

全長610公尺的歐豐小型賽車場,賽道設計委由英國Bowman執筆,擁有6個左彎、8個右彎,再加上起伏的地型,十分有挑戰性。

練習開始!Rental kart車況佳、賽道路線需多方嘗試

對於歐豐小型賽車場完全不熟的URT成員,接連下場進行練習,藉以摸熟跑道與熟悉車輛特性。相較於桃園大魯閣卡丁車場,這裡的場地節奏相當緊湊,出Pit後轉過直線第一個右彎,再來就是一連串的彎道,過了中場之後還有緩緩的上坡,再來會進入一個雙Apex點右ㄇ型彎,緊接著再一個左ㄇ型彎,一路緩下坡的朝起跑點前進完成一圈。

歐豐小型賽車場的Rental Kart同樣是出自英國Bowman之手,採用270 c.c.四行程引擎,最大馬力9匹。雖然動力不強,但在多彎的這裡跑起來卻相當累人,無論是體力或雙手肌力的負擔都不輕。

歐豐小型賽車場的Rental Kart,使用的是英國Bowman車架搭配270c.c.四行程引擎,最大馬力9匹,在這擁有6個左彎、8個右彎,並採順時針繞行的跑道裡,速度表現相當不錯,出彎時的扭力夠、轉速提升也不慢;而操控特性上,擁有十分靈活且聽話的後軸,在許多彎角,只要稍鬆油門,車尾就會出現滑動的現像,並且十分容易修正回來,開起來十分有趣。

由於彎多,又有起伏,因此要掌握歐豐小型賽車場的最佳路線並不容易,而高俊仁提供的要訣是要趕切,且路線選擇一定要考慮到後面幾個彎道,否則一步錯步步錯,成績就快不起來。目前歐豐小型賽車場Rental Kart的場地記錄是由高俊仁的兒子高杰所寫下37秒多的成績,而基本水準則是38秒臺,對Go-kart有興趣的車迷不妨以此為目標進行挑戰。

不過,要摸清這條賽道的攻略並不是那麼簡單,尤其是後段的2個ㄇ型彎,因為略帶下坡,並且要直接殺進彎中再煞車,所以後軸很容易因車身重心集中在前方而外甩,但若在切進第2個Apex點時後輪不帶點滑動,又會讓車輛呈現轉向不足而無法加速,可說是全場最難搞定的地方;最後,經過多圈的練習,URT成員朱奕安和林聖憲分別做出40.30秒和39.45秒的最快單圈,雖然高俊仁認為以我們的噸位和第一次跑來看,這樣的成績已有水準,但他也認為我們只要再練習與修正,一定可以挺進到39秒台跟38秒台的階段。

廣  告

比賽當天,宛如賽車嘉年華會的愉悅氣氛

1個禮拜之後,終於到了要正式上場的時間,這次歐豐盃100分鐘耐久賽選擇在晚上舉行,每隊可有3~4名選手,總體重必須超過200公斤,比賽途中換手次數不限,但每位車手必須在場上至少20分鐘,並於賽後過磅,加總後體重未超過200公斤的隊伍將被判失格。對於這樣的規定,URT絲毫沒有任何疑慮,因為我們依然以過人的體重報名參賽,雖然只有3名車手,但總重卻超過250公斤,賽後的過磅絕對沒有問題。

在100分鐘耐久賽開賽前,高俊仁先行針對比賽規則及場地進行解說,主要是每隊總重必須超過200公斤,每人必須至少駕駛20分鐘;而為了公平起見,各隊所使用的車輛依抽籤決定 (圖下) 。

這次比賽共有9支隊伍參加,其中大多是來自全臺各地的卡丁好手,在開賽前的準備期間,大家除了聊天哈啦之外,也有小組認真地討論賽道攻略、車輛特性和棒次順序,還有車手在一旁慢慢啃著香蕉來儲備耐久賽所需的體力,老實說,現場的氣氛有比賽該有的嚴謹,也有輕鬆的氛圍,就像參與賽車嘉年華會般,大家都是賽車愛好者,彼此閒聊、交流技術,並在安全的場地內一較高下。

開賽前的準備期間,各隊紛紛開始小組討論,雖然這次是娛樂性質較高的比賽,但看來大家依然嚴陣以待,絲毫不馬虎。

在賽前簡報後,緊接著的是5分鐘的排位測時賽,這個階段悠關起跑順序,因此各隊均推派最強選手應戰,但由於URT本次其中一位車手,是臨時加入的同業代打選手,還沒在歐豐小型賽車場跑過,因此測時賽就當作他練習之用,在跑道與車況都還不熟的情況下,只做出40.67秒的成績,而同場其它隊伍的秒數都在38秒台上下,面對這樣的困境,URT的因應之道就是跑中學,在場上盡量吸收隊手的路線與攻略,藉以提升自己的成績!

Le Mans-style start,100分鐘夜戰展開

這次比賽最有趣的部分,莫過於歐豐小型賽車場別出心裁安排的「利曼式起跑」 (Le Mans-style start),這是一種使用在早期利曼賽車的起跑方式,當比賽開始時,車手必須跑步穿越跑道,躍進自己的比賽車,然後發動引擎展開比賽。這次歐豐盃耐久賽也是使用一樣的方式,當起跑線上方紅燈熄滅時,9位先發車手分別奔向自己的車,再由隊友在後方幫忙發動,展開100分鐘的賽程。

100分鐘的賽程,採用經典的利曼式起跑展開,各隊車手在燈滅後,要用百米衝刺的速度跑向你的車,入座後再由隊友發動引擎,速度愈快的,就能愈早起跑!

初次體驗利曼式起跑,實在新鮮又有趣,緊盯著起跑線上的燈號時心跳快的嚇人,各車順利出發後,URT的3號車手開始執行「學習策略」,緊跟著前方對手的跑法與路線,再不斷進行修正,雖著圈數的累積,單圈成績也愈來愈快,最後成功突破39秒大關,在比賽進行到第10圈時做出39.80的單圈,較排位賽時進步將進1秒,並成功超越兩車,將排位挺進至第7名。

這次比賽共有9支隊伍、超過30名車手參加,其中個個都是箇中好手,單圈成績都在38秒上下,讓URT成員在賽程中吃盡苦頭,卻也獲益良多。

開賽過後沒多久,戰力堅強的Oh Fack 1車隊就寫下38.34秒的最快單圈,逐漸拉開領先優勢,而後方的All Black、RPM678和歐豐地主隊則緊追在後,前四名的最快單圈差距不到0.5秒,戰況陷入膠著。不過當比賽進行到20分鐘,開始可以進行換手動作,也帶起另一波比賽高潮,不少隊伍似乎經過換手練習,過程流暢又快速,很快就換手完畢繼續比賽;但也有隊伍操之過急,越過換手區的界線區,被加罰10秒懲罰,領先的優勢也飛了。最誇張的是,有一隊車輛已經進Pit準備換手,隊友卻還在場邊聊天,安全帽和頭套都還沒戴,頓時全場笑翻天,相信他賽後一定被隊友「海噱」一頓。

賽事進行20分鐘後,展開第一波進站換手,考驗著隊友間的配合默契,但換手時車輛不能超越換手區白線,否則會遭到加秒處罰。

在隊友辛苦完成近1個小時的賽程後,輪到第3棒的筆者上場時,此時我們的排位在第9位,距離比賽結束還剩半小時。按照上次參加大魯閣盃4小時耐久賽的經驗,體力要撐到完賽不是問題,因此上場後便以不保留體力的方式全力衝刺。此時車輛的引擎性能和輪胎狀況都很OK,絲毫沒有衰退的跡象。但在持續駕駛10分鐘之後,就發現歐豐賽車場除了對體力負荷吃重之外,精神的集中力也很重要,因為這裡完全沒有直線可以休息,雙手必須不斷轉動方向盤、身體要持續對抗G力,當前方有對手可以追擊時還好,一旦超越或對手進Pit時,沒有目標可以盯,集中力很快就會渙散,尤其這次比賽又在晚上,真的很容易出現晃神的狀況。

這次比賽可說是臥虎藏龍,各隊的單圈成績均集中在38秒臺,近身肉搏的畫面屢見不鮮。

在比賽期間,我的腦海中竟出現Le Mans 24小時大賽車手在法國薩森賽車場競賽的畫面,在昏暗的賽道高速奔馳,眼前一片漆黑,在這樣的狀況下要將注意力集中真的很困難,不禁打從心底佩服起Le Mans大賽車手。但現在當然不是心生欽佩的好時機,在經過長時間不斷的駕駛下,再加上偶爾有領先車輛可以跟隨,因此逐漸摸索出這條賽道的跑法,部分彎角能以些微帶甩的方式進彎,有些則不能,必須讓四輪盡量保持穩定,才能有效發揮速度。

歐豐小型賽車場的場地記錄保持人高杰也有參與比賽 (最上圖),雖然年紀小,但絲毫不畏戰,上場前還不忘在場邊搞笑,不過坐上賽車後的他可是十分認真,平均單圈都維持在38秒初的水準。
真的要給這支隊伍拍拍手,還自製Pit board,與前後車的差距一目了然,督促隊友努力向前追擊,實在相當專業!

比賽終了!URT成員突破自我最佳單圈

當起跑點上的計時鐘歸零、方格旗揮下時,心裡有遺憾、同時也有高興,遺憾的是我們的成績敬陪末座,腳步沒能跟上各方好手;高興的是URT又再一次完成考驗體力與集中力的卡丁耐久賽,而且翻開一頁頁的成績,URT兩位成員在歐豐賽車場的個人最快單圈,都分別從上禮拜練習的40.30秒及39.45秒,進步到39.82秒及38.90秒,且兩人在比賽中的最快單圈與最慢單圈差距也控制在0.5秒內,代表駕駛技巧穩定,體力也足以負荷。

方格旗揮下,100分鐘耐久賽正式結束,每一隊都順利通過長時間夜賽的挑戰。

這場比賽,最後冠軍是由Oh Fack 1拿下,最佳單圈38.247秒,亞軍是歐豐,最佳單圈38.607秒,季軍是All Black,最佳單圈38.659秒;而這場比賽的最速單圈獎,是由歐豐小型賽車場負責人高俊仁的兒子高杰所奪得,成績為38.052秒,雖然年僅9歲,但卻絲毫不畏戰,全場跑來輕輕鬆鬆,用名師出高徒來形容絕對再適合不過。

每次換手及賽後,車手都要進行過磅,最後再加總每位車手的體重,每隊必須超過200公斤才符合賽事規範。
經過100分鐘的激戰,這次歐豐盃耐久賽是由Oh Fack 1拿下冠軍,亞軍為歐豐車隊,季軍則是All Black。

結束了URT成軍以來第二次卡丁耐久賽,雖然成績不盡理想,但賽車運動除了跟別人競爭之外,自我的提升也很重要,在這100分鐘的賽程裡,我們摸索出讓自己成績加快的跑法,比練習前進步1秒左右,縱使距離站上頒獎臺還很遙遠,但令人欣慰的是我們將自我最佳單圈向前挺進,雖然沒能抱回獎杯,但倒也不算是空手而歸。

Project-U 平民賽車計畫累積花費
項目 內容 金額 (單位:元)
考取新手執照
講習費 新手講習課程費用 400
執照費 製發車手執照費 500
寄送費 執照寄送費 50
小計   950
大魯閣卡丁車四小時耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣11,000元,四人均分 2,750
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車手套 自備 (大會也備有手套免費使用) 0
小計   2,750
人身安全部品選購
安全帽 Stilo Trophy DES Rally 16,875
頭套 OMP 卡丁頭套 450
HANS Sparco 20' Club HANS 15,750
賽車服 OMP Start卡丁賽車服 5,400
賽車手套 Sparco Hurricane K-3 1,575
賽車鞋 OMP Competition 2,925
小計   42,975
歐豐卡丁車100分鐘耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣4,500元,三人均分 1,500
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車頭套 自備 (大會也備有頭套免費使用) 0
小計   1,500
目前總計   48,175
呂函諭
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呂函諭Volvo

富王汽車 富王汽車 彰化展示中心

大家好,我是呂函諭,服務於Volvo彰化展示中心,雖然我在汽車銷售業界並沒有數十年的資歷,但踏入社會之後就一直從事銷售業務工作,待過房仲業、也從事過牙材銷售業務,不同領域的消費者有著不同之需求範疇;而秉持著銷售服務之熱誠與經歷,再加上對汽車的喜愛,因此我投身汽車的銷售業務;雖然不是汽車銷售的老鳥,但憑藉著十數年的銷售經驗,我清楚了解到,服務就是銷售的本質,電話24小時開機為您服務。

最貼心的業代❤️林國皓
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最貼心的業代❤️林國皓BMW

尚德汽車 新莊展示中心

我是BMW尚德新莊展示中心的銷售顧問林國皓,先前是BMW經銷商教育訓練產品講師,對於BMW車款產品的操控優勢、各項先進科技與豪華配備皆相當熟稔,更致力於帶給您最好的BMW購車服務與體驗!

王竣凱
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王竣凱Mazda

北達汽車 北達汽車 新莊所

大家好,我是王竣凱,目前是Mazda北達汽車南新莊所的銷售專員,已在Mazda服務將近2年,熟悉我的車主們都叫我「阿凱」。我是汽車維修技師背景出身,相當熟悉車輛的機械結構與保養維護,自身亦是品牌車主、對Mazda品牌有著極高的熱愛。想選購Mazda品牌車款,竣凱秉持以往維修車輛的嚴謹,輔以消費者角度出發的體貼服務,力求顧客利益最大化,讓您無後顧之憂。

郭禮賢
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郭禮賢Porsche

汎德永業汽車 保時捷 台北展示中心

大家好,我是保時捷台北的銷售顧問郭禮賢,進入汽車銷售的產業已經有16年的時間,最早也曾經擔任過Saab汽車的銷售人員,隨後則是進入了Porsche的經銷體系,也曾經擔任過主管職務,近幾年則是再次回到熟悉的銷售第一線;也正因為有著較為豐富的歷練,對於市場產品有著一定程度的熟悉,當然,也對Porsche的所有產品知之甚詳。畢竟在進入Porsche時,當年全年度Porsche銷售量不過數百輛而已,如今則是數千輛的成績。

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