相信愛車的大家都知道，卡丁車 (Go-Kart) 是所有賽車運動的基礎，所以 URT (U-CAR Racing Team) 成員在積極投入拉力賽之外，我們也很常透過卡丁車大夥兒一起切磋駕駛技巧，並且也參與過大魯閣卡丁車場舉辦的 4 小時卡丁耐久賽，以及歐豐小型賽車場舉辦的 100 分鐘卡丁耐久賽。

卡丁車 (Go-kart) 是所有賽車運動的基礎，也是鍛鍊駕駛技巧很好的方式，並且能享受到近身肉搏的刺激感，是 URT 成員閒暇之餘最常從事的休閒活動。

若你像我們一樣也很常跑場地出租車 (Rental kart)，或是想更深入了解卡丁車駕駛技巧，大魯閣卡丁車場每個月都會舉辦一次的「一日賽車手」課程是相當好的進階選項，整個課程的費用只需 2,500 元，你就可以穿上賽車服，在大魯閣卡丁賽車場全長 700 公尺的跑道中、享受當個賽車手的樂趣，更特別的是除了 Birel N35-X 的出租車之外，課程中你也有機會駕馭到性能更強的 Yamaha SL 二行程統一規格賽車，並有教練各別指導駕駛技巧，協助你用正確的方式、更好的技巧來操控卡丁車。

位在桃園市的大魯閣卡丁車場，每個月都會舉辦一日賽車手課程，內容除了講解駕駛卡丁車的正確姿勢、視野及進階駕駛技巧之外，學員也可親自駕駛 Birel N35-X Rental Kart，以及 Yamaha SL 二行程統一規格賽車，並有教練於場邊督導，各別指導駕駛技巧。

駕駛樂趣，在於每次都離完美還差一點

一日賽車手課程，強調學科與術科並進，也就是課程講解與實際操駕穿插進行，一邊吸收、一邊親自練習，是相當有效率的教學方法。整個課程，由本身就是個熱血愛車人士、同時也有電視臺 F1 賽事轉播主持人經歷的大魯閣許俊麒副總親自授課，因此上起課來格外生動，把原本生硬的駕駛座姿、駕駛視野、車身重心轉移及方向盤操作等課程，用實際的例子、或直接坐進卡丁車裡示範，讓所有學員都能輕鬆地吸收這些理論。

駕駛卡丁車時，雙手應放在 10 點 10 分的位置，兩手肘自然下垂，並以拉為主、推為輔的方式來轉動方向盤，如此可讓你更能透過手腕來進行更細膩的操控。

其中有幾個重點是一般車迷容易忽略的部分，像是操作卡丁車方向盤，應該要將雙手放在方向盤 10 點 10 分的位置，轉動時必須以拉為主、推為輔，如此才能透過手腕的動作來進行更細膩的操駕。另外，駕駛視野 (Eye Sight) 也是一大重點，務必要盡量將眼光放遠，你的駕駛路線才會走得順。

再來，若要將卡丁車開得更好，煞車是其中一大關鍵，許俊麒告訴我們，煞車務必要在短時間內完成，白話點說，就是必須又快、又準，不能含糊不明、要踩不踩，如此在入彎前才能順利將車身重心前拋 (Weight Transfer) ，使前輪有更多的循跡性增加轉向反應；出彎時則透過補油讓車身重心加諸在後軸上，使後輪有更好的抓地力來發揮動力。至於方向盤則要在有需要時才打，因為每一次轉向都會產生阻力，讓引擎轉速降低、車速下降。

車輛在行駛時，其實就是一切物理原理的展現，因此車要開得快是有許多道理可循，而一日賽車手的課程中，講師也會就此分析，讓你了解到底要怎麼樣才會跑得快！

總而言之，車要開得快，關鍵就在於要讓車輛動態和輪胎保持在極限邊緣，一旦超出了這條界線，車輛的性能無以發揮、速度也會下降許多。這些道裡，相信每個愛開車的人都知道，但將車輛維持在極限談何容易，每次過彎，總是距離完美還有段差距，而追求完美就是駕駛樂趣的所在。而許俊麒副總用心良苦的開辦一日賽車手課程，就是希望所有車迷了解完美境界究竟在哪，再來，就必須靠車手自己去揣摩、練習。

先求順、再求快

沒錯，上完課，就到了上車揣摩的時候，大魯閣一日賽車手的課程中，可以駕駛到 1 次 Birel N35-X Rental Kart 及 2 次 Yamaha SL 二行程統一規格賽車；其中前者是一般消費者到大魯閣卡丁車場都可以駕駛的出租車，而後者則必須駕駛技巧到一定門檻，或是參加一日賽車手課程才可以駕駛的車款。

2013 年，大魯閣卡丁車場全面引進新年式 Yamaha SL 二行程統一規格賽車，引擎同為擁有 14 匹最大馬力的 97c.c. KT-100 SEC 二行程引擎，但車架前半段管徑加粗，羊角也進行修正，提升了車架剛性及使用壽命。

特別的是，今年大魯閣卡丁車場全面更換 2013 年式的 Yamaha SL 統一規格賽車，和以前車款相較之下，新年式車型使用新設計的 Winforce-K30 TIA 車架，重點在於前半段車架管徑由 30mm 增加至 32mm，前輪羊角處也有修正，讓車架剛性再提升。而動力同樣源自耐用性相當好的 Yamaha KT-100 SEC 二行程引擎，排氣量 97.6 c.c.，最大馬力 14 匹，最高引擎轉速 14,500 轉，從靜止加速至時速 100 公里只需 4 秒。

Yamaha SL 是在全世界都相當受歡迎的統一規格賽車及訓練用車，正因有訓練之用，因此原廠特別搭配了 Bridgestone YBN 這條對 KT-100 引擎而言抓地力有些不足的輪胎，大幅提升了駕駛難度，這點，從我們一出 Pit 區後就明顯感受得到！

Yamaha SL 的加速感比一般常駕駛的 Birel N35-X 出租車好太多，且車重更輕、軸距更短，操駕起來超級靈活，但容錯率也因此比出租車小很多，駕駛上更講求柔順、細膩。

緩慢繞行 2 圈後，Bridgestone YBN 輪胎逐漸達到工作溫度，但即使如此，它的抓地力只能說達到低標而已，入彎時前輪有點抓不住、出彎時後輪更耐不住 KT-100 強悍的動力，頻頻讓後軸外甩，必須適時地反修方向盤、並謹慎的控制油門，才能讓 Yamaha SL 循著正確的路線前進。此外，煞車也是駕馭 Yamaha SL 的一大考驗，它的煞車反應相當快，再加上輪胎抓地力又不足，所以一旦煞車踩過頭，下場就只有 Spin！

整場跑下來，得到的結論就是 Yamaha SL 不愧為世界首屈一指的卡丁訓練用車，真的相當具有挑戰性，要開好它，唯一的方法就是平順的操駕，無論方向盤、油門和煞車，都必須十分柔順、謹慎的控制，套一句大魯閣副總許俊麒在課程中所說的：Smooth and Fast，若你能做到 Very smooth，那麼你就會 Very fast！

課程中，大魯閣副總許俊麒頻頻囑咐我們千萬不要操之過急，要盡量讓輪胎保持在最大抓地力，單圈成績就會有所進步。

一日賽車手課程最大的好處，是你在場上練習時，講師、也就是大魯閣副總許俊麒會在場邊觀察，並記錄每位學員操駕上的壞習慣及盲點並提出指正，讓你在下一次練習時進行改進。以筆者來說，缺點在於駕駛視野不夠遠，因此在大魯閣卡丁車場 T2~T4 的連續彎時會走得特別不順，並影響到之後大直線的速度。同時大魯閣卡丁車場的副店長陳信安，也建議我在 T1 時可以試著不要煞車，相信 Yamaha SL 的能耐，稍鬆油門即可通過。

Yamaha SL 的容錯率很低，只要操駕上有任何錯誤，它馬上就會以 Spin 的方式來告訴你，開起來很有挑戰性、也相當有趣。

經過上述的修正，筆者的單圈時間有了顯著的提升，從原本 40.33 秒挺進到 39.89 秒，這就是大魯閣一日賽車手課程最大的好處，有教練在旁督導，錯誤的地方可以馬上進行修正，省下不少摸索的時間；而 39.89 秒的當日最快單圈成績，也讓我特別獲得大魯閣卡丁車場的允許，有機會體驗到搭載 Iame X30 引擎的二行程競技車。

IAME X30，令人著迷的超猛加速

IAME X30 是二行程競技車裡相當常用的引擎，排氣量 125c.c.，採用水冷式設計、最大馬力 30 匹，足足是 Yamaha SL 的 2 倍，光想就讓人頭皮發麻。

這輛二行程競技車，搭載卡丁車界很受歡迎的 IAME X30 125c.c.水冷式二行程引擎，最大馬力 30 匹、最高引擎轉速超過 1,6000 轉。

但坐上車後，坐姿安排比 Yamaha SL 還適合我 178 公分的身高，且包覆麂皮的方向盤握感超好，跟賽車手套簡直可用黏在一起來形容，也讓過彎時雙手虎口不必再費勁地抓緊，可以用更輕鬆的方式轉動方向盤。

狂猛的加速是預料中的事，源源不絕的推力讓我在安全帽裡興奮地大叫，但更讓我驚喜的是它開起來的穩定性比 SL 好很多，隨著輪胎達到工作溫度，它可以用更激進的方式駕馭，煞車可以踩的更深、更強，彎中的穩定性也相當好，唯一比較難搞定的是這具引擎的最高轉速超過 16,000 轉，一旦轉速掉太多，出彎加速就不夠力，如何在彎中顧好轉速，是駕馭 IAME X30 的一大課題。

這輛 IAME X30 競技車，除了超猛的加速之外，煞車時及彎中的穩定性都很好，除了需要注意強勁的加速之外，其實比 Yamaha SL 更好操控。

進階玩家的選項，Yamaha SL 統規賽今年開辦

推廣國內卡丁賽車運動，是許俊麒副總自大魯閣卡丁車場成立以來不變的目標，透過一日賽車手活動，確實能在短時間內迅速吸收許多駕駛卡丁車所需的正確方式和進階技巧。而今年，大魯閣卡丁車場除了在 3 月份即將舉辦頗受好評的 Rental Kart 3 小時耐久賽之外，也將首次舉辦 Yahaha SL 統一規格賽事及 Open Chassis 賽事 (統一使用 Yamaha KT-100 SEC 引擎)，讓 Rental Kart 和二行程競技車之間有了更好的銜接。

此外，更讓人興奮的是向來和日本鈴鹿賽車場 (Suzuka Circuit ) 往來密切的大魯閣，目前已在高雄展開新卡丁車場的興建計畫，許俊麒副總透露，跑道規劃將會是鈴鹿賽道的縮小版，因此會有獨特的立體交叉設計，同時周遭也會有類似 Motopia 的遊樂園，形成豐富多元的賽車天堂，預計在 2015 年就會完工，令人十分期待！