成功完賽─平民賽車計畫9-2:TRCC臺東成功,正賽 | U-CAR

林聖憲

撰文

林柏攸、Kado Wang

攝影

43,514

2013

1月

17

正賽當天,我們起了個大早,因為時間卡 (Time Card) 上記載著我們必須在早上9點03分抵達驗車區,為了避免遲到,我們早早就著裝完畢,並帶上比賽所需的路書、時間卡和QSTARZ LT-Q6000軌跡記錄器,朝集結區出發。

老實說,從正賽前一晚一直到賽前,URT (U-CAR Racing Team) 全隊上上下下一行人其實都有點忐忑不安,因為這是我們第1次參加拉力賽,對於賽事流程完全不熟悉,什麼時候該到哪做什麼事?實在有點一頭霧水。一直到我們實際到了比賽場地,並準時在9點03分抵達驗車區時,一切才逐漸明朗,因為我們發現只要照著時間卡上的時間到指定的地方,那一切就都不會錯了!

正賽這天,我們生平第1次開上了拉力賽獨有的發車臺,那時心裡可說是百感交集,很高興我們終於跨出了這一步。
你的車要能比賽,就必須通過驗車區的檢查,重點在於要有齊全的安全配備。

時間卡上的第1站是驗車區,也是整個拉力賽所會遇到的第1道關卡,大會裁判依組別規定進行檢驗,檢驗重點主要鎖定在人身及車輛安全部品上,包含安全帽、護頸、賽車服、賽車手套、賽車鞋等都是必要的配備;車輛部分則必須有賽車椅、4點式以上安全帶及滅火器等。

至於更重要的防滾籠部分,雖然URT這次參加的並非錦標組,照規定來說不必安裝,但為了安全起見,URT已將防滾籠列入「小白」下一次的重點改裝項目,而大家都稱為張老師的TRCC臺灣拉力房車錦標賽主辦人張文溥,更建議各位車手就算貸款也該裝一組防滾籠,雖然語帶玩笑,但可深切感受到張老師極力希望車手優先投資安全部品,再來進行後續的性能改裝。

準時簽卡是義務,即使是用跑步

驗車區再往前就是TC (Time Control) 點,同樣必須將時間卡交給大會裁判,但這裡要注意的是無論如何,一定要依照時間卡上記載的時間到TC點報到,若是TC區的比賽車大排長龍,那麼副駕駛就必須下車,用走的或用跑的,不管怎樣就是得準時簽卡,否則慢一分鐘簽到會被罰10秒,以此類推,很有可能原本領先的優勢就這麼被蹉跎掉了!

準時繳交時間卡是副駕駛很重要的工作,即使是用跑得也要準時將時間卡送達TC點,才不會遭到罰秒。

過了TC點,大會裁判會在時間卡上寫上預計起跑時間,我們在9點04分完成TC報到,預計起跑時間則是9點25分,這中間的時間就是要用來前往起跑點,這段路程稱為RS路段 (Road Section) ,也就是一般鄉鎮市區道路,沿途並沒有封路及管制,必須按照交通號誌及速限行駛,不用擔心會來不及,因為大會早已將路程加入考量,絕對夠你用正常的速度抵達起跑點。

在完成TC點報到之後,就可以將你的賽車開上發車臺,朝起跑點前進!

000、00及0號車到底是什麼?

拉力賽的發車順序,通常是依照車手速度由快而慢進行排序,第2天會再依第1天成績重新排列,之所以這麼做,是要避免前車被後車追上的可能性,確保每位車手前方都不會有車,可以全速衝刺。

TRCC臺東成功站的0號車,是由拉力賽經驗豐富的周秉毅 (月童) 擔任,要以近比賽的速度檢視SS路段,同時宣告沿途居民、觀眾及道安人員比賽正式開始。

但每個SS開賽前,會有000、00及0號車在所有比賽車之前出發,這三輛車對拉力賽來說相當重要,其中率先出發的000號車又被稱為「道安車」,它的主要功用在於清除SS路段上所有與比賽無關的車輛及人員,同時宣告此路段已經封閉為比賽路段;接續著出發的是00號車,它同樣具有清場的作用,同時也告知SS路段上的道安人員比賽即將開始;再來的0號車,通常是由具有豐富比賽經驗的車手擔任 (像這次TRCC臺東成功站的0號車,就是由曾前往保加利亞參加IRC的周秉毅所駕駛),因為0號車必須用車手的角度、比賽的速度來檢視SS賽段是否安全,同時也告知沿途居民、觀眾及道安人員比賽即將開始。

This is Rally!永遠不會有相同的路況

到了起跑點,大會裁判給我們的實際起跑時間是9點29分,比預計起跑時間慢了4分鐘左右,我和正駕駛緊盯著起跑點旁的電子鐘,在距離起跑前30秒我告知了正駕駛,前15秒再告知一次,最後剩5秒時開始倒數,5、4、3、2、1、GO!URT的首場拉力賽就此展開!

但SS1開始的這天下著大雨,路況和前一天製作路書時有很大的不同,除了路面更加濕滑之外,賽道沿途的狀況也和路書上記載的有些出入,最常遇到的狀況,就是彎中原本有沙的地方變沒沙、沒沙的地方現在卻灑滿了碎石,路書頓時變得不是很準確,但沒辦法,這就是Rally,路況隨時都在變。

正賽當天下起雨來,讓SS路段的路況和前一天製作路書時有所差異,正駕駛除了聽路書資訊之外,還得視當時路況再做出反應。

當我們愈深入賽段之中,就發現倍受路況變化苦惱的不只是我們,因為沿途有好幾部賽車已經衝出路面之外,有的卡在沙堆、有的衝進田裡,慶幸的是車上的正、副駕駛都拿出了「OK」的牌子,告訴我們他們沒事,比賽可以繼續進行。

看到這樣的畫面,更加深我和正駕駛採用保守策略的意念,畢竟此行我們的目標是完賽,而且這只是第1個SS,後面還有很長的路要走。的確,保守開法是我們在參賽前就擬定好的策略,因此路書也照這樣的概念執行,原本應該是可以高速通過的1號彎,我們刻意加成需要稍微減速的2號彎,就是要讓入彎速度變慢,降低失誤發生機率。

廣  告

按照這樣的步調,我們順利跑完第一個SS,過程有驚無險,驚的是路況真的很差,尤其銜接Section-A及Section-B的RS路段更是險惡,沿途泥濘不說,更伴隨著陡下坡及高低落差,在抵達SS-B的起點前還得涉水過溪,讓底盤很低的「小白」吃足了苦頭。

在完成SS路段後,看到Stop字樣記得把車速放慢,並將Time card交給大會裁判,就能取得成績,而URT在SS1的時間為15分47秒。

沅仔 & 智哥傾囊相授,SS2一舉進步50秒

結束了SS1,我們的成績是15分47秒,老實說並沒有相當理想,回到Pit區我們進行了好幾次的小組討論,正駕駛建亮認為Michelin PS3輪胎足以應付濕滑的路面及積水,抓地力表現OK,但過彎時車身的穩定性卻相當不足,讓建亮無法有足夠的信心提早加速出彎,應該是導致SS1成績不理想主因。

這次TRCC臺東成功站比賽,大會特別闢了一段Rallycross賽程,路面混雜著石塊及泥濘、抓地力時有時無,很考驗駕駛功力。

曾指導過URT成員路書製作要領的7屆TRCC二傳A組冠軍林沅滸,以及TRCC大會執行秘書、同時也是資深車手的殷揚智,見我們滿臉愁容,毫不猶豫地跑來我們的Pit區了解狀況,問了我們車輛作了哪些設定?胎壓打多少?最後發現是小白的避震器阻尼太硬。

的確,此時的小白,還維持著先前跑LTNS龍潭樂活賽車場獨走賽的設定,對於路面顛頗的拉力賽來說的確不合適,經過沅仔幫我們將阻尼調軟後,相信SS2的成績會有明顯的差異。

多次拿下TRCC二傳A組冠軍的林沅滸及資深車手殷揚智,在休息時間都跑來「關愛」URT的小白,並協助我們將避震器阻尼調整成更適合拉力賽的設定。
由於路況多變,因此後勤團隊對拉力賽來說很重要,一旦車有問題才能在短時間內解決,趕上Time card上的起跑時間。

這其實就是拉力賽令人著迷的地方之一,少了短兵相接的煙硝味、多的是互相幫忙的融洽氣氛,像與我們同是媒體組的改裝雜誌編輯,他在賽程中不幸爆胎,但馬上跟其它車隊借到一組圈胎應急;也有車手的分電盤掛了,同樣很快就「周轉」到備用品換上繼續比賽。

阻尼重新設定過後,我們的賽車少了彈跳、多了抓地力,讓我們的過彎速度及穩定性都提升許多,尤其在這條路面很差的SS路段上更顯得重要。這一回合,我們的成績提升到14分47秒,比SS1進步達50秒,可見光是底盤設定就是一門大學問,因地制宜的做出改變,即使動力性能沒有提升,成績也會有大幅度推進!

正駕駛要改掉背路壞習慣,100%相信副駕駛、相信路書

除了阻尼調整得宜之外,正駕駛和我之間不斷培養默契也是成績能進步的主因。正駕駛建亮在結束前幾回合比賽後,坦然地說他一開始不太習慣聽報路來做出操駕反應,還是會靠著自己當下的判斷及印象來過彎,相信這是許多初參加拉力賽的車手都會有的「壞習慣」。

經過這次比賽,我們深刻體驗到路書的重要性。在探路時路書做得詳盡,比賽時正駕駛才能獲得最正確的資訊。

之所以說是壞習慣,那是因為國內目前拉力賽賽程短,且是同一條賽段重覆跑,難免愈跑愈熟悉,養成靠著印象跑的習慣;但若將來國內拉力賽長度增加至20公里的規模、每個SS都不會重複,那麼長的賽段你還記得起來嗎?所以最好的方式,還是在探路時慢慢開、仔細看,好好將路書做好,比賽時正駕就要完全相信副駕、相信路書,徹底改掉背路的壞習慣。

賽事中斷!見識到防滾籠的重要性

第2天的SS4發生多起嚴重事故,該回合賽事因此取消。慶幸的是所有車手都只有皮肉傷,可見安全配備對賽車來說真的很重要。

Day2的早上,正當我們著裝完畢,準備挑戰SS4時,卻見起跑點的比賽車輛相繼調頭;緊接著,擔任救援拖吊工作的貴哥及大會救護車相繼出動,此時大家了然於心,應該是出了重大的事故!

果不其然,TRCC大會隨即宣布了SS4中止的消息,相關事故消息也陸續傳回Pit區;因為前一夜的大雨,讓SS路段充滿了碎石、泥濘及積水,再加上前一天晚上公佈出SS1至SS3的成績,讓眾車手在第2天賽程拼勁十足,想要追趕前一天落後的差距、或是拉大領先的優勢,有1輛賽車在險峻的Section-A賽段失控掉落至2層高的山谷中,另一輛車則在速度快的Section-B賽段失控翻車。

當貴哥把這2輛比賽車拖回Pit區時,1輛車頭全毀、另1輛也好不到哪去,但它們共同的特徵,就是車室空間都很完整,很明顯得,是防滾籠幫了大忙。經歷事故的車手雖然全身還是有一點擦傷,但依然可以自行爬出車外,身體狀況並無大礙。

這時想起張老師說得沒錯,建議有心要參加比賽的車手,就算貸款也要裝一組防滾籠!

順利完賽!URT成員及小白通過考驗

當事故車輛排除後,原定的SS5繼續進行,幸運的是,此時陽光露臉、賽道路面也已經乾了大半,靠著這項優勢,我們在SS5一舉刷新自我記錄來到14分05秒,比前一天再進步了52秒;但更讓我們高興的是, URT順利完成了這次TRCC臺東成功站的比賽,雖然路況崎嶇,但我們的戰駒:小白,也就是從網拍上以3萬5千元買來,只經過基礎底盤改裝的5代Civic,通過了5個SS的考驗,沿途沒故障、沒抓溫度,車況一切都很正常,表現非常稱職。

雖然URT的戰駒性能不強,但它勇健地完成這次比賽,沿途各部機件運作一切正常,順利地幫助我們圓了賽車夢!

完賽,是URT出發前就擬定好的目標,因為不管是拉力或場地賽,唯有完賽才有機會拿分。這第一場正式比賽、URT獲得許多友人的熱情相挺,包含一直持續給予URT建議及傳授拉力經驗的越野老將高清榮、指導我們路書製作技巧的林沅滸及沈慧蘭這對熱血夫妻檔,以及辛苦舉辦TRCC、讓大家玩得很盡興的張老師及小林,還有只要有車手熱血過了頭就會忙翻天的貴哥、賽程中給我們大力支持與建議的智哥,以及幫我們整備賽車的幕後功臣:momo沈,和支援我們許多精采照片的Kado Wang等,而我們也將繼續本著URT成軍的宗旨、持續參與各種賽事,為國內賽車運動加油。

經過2天的奮戰,我們順利跑完5個SS的賽程,雖然14分05秒的成績並不出色,但重點是我們達成當初設定的目標:成功完賽!

此外,就目前U-CAR掌握到的消息,無論是由車聯資訊股份有限公司所舉辦的TRCC臺灣拉力房車錦標賽,或是由中華越野賽車競技協會舉辦的TTRC臺灣觀光越野拉力賽,都分別在2013年規劃了4個分站賽事。這一次,我們的小白完賽了!熱血的你,就別再猶豫了吧!

WTCC車手伍家麒參與TRCC台東成功站的精彩車內駕駛畫面

Project-U 平民賽車計畫累積花費
項目 內容 金額 (單位:元)
考取新手執照
講習費 新手講習課程費用 400
執照費 製發車手執照費 500
寄送費 執照寄送費 50
小計   950
大魯閣卡丁車四小時耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣11,000元,四人均分 2,750
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車手套 自備 (大會也備有手套免費使用) 0
小計   2,750
人身安全部品選購
安全帽 Stilo Trophy DES Rally 16,875
頭套 OMP 卡丁頭套 450
HANS Sparco 20' Club HANS 15,750
賽車服 OMP Start卡丁賽車服 5,400
賽車手套 Sparco Hurricane K-3 1,575
賽車鞋 OMP Competition 2,925
小計   42,975
歐豐卡丁車100分鐘耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣4,500元,三人均分 1,500
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車頭套 自備 (大會也備有頭套免費使用) 0
小計   1,500
TRCC台東成功站
拉力賽報名費 一車新臺幣5,000元 5,000
Pit區帳篷費用 一頂600 1,200
執照費用 新手講習及請領RN越野賽新手執照 800
食宿 兩晚住宿費及餐費 因人而異
小計   7,000
目前總計   55,175
呂函諭
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呂函諭Volvo

富王汽車 富王汽車 彰化展示中心

大家好,我是呂函諭,服務於Volvo彰化展示中心,雖然我在汽車銷售業界並沒有數十年的資歷,但踏入社會之後就一直從事銷售業務工作,待過房仲業、也從事過牙材銷售業務,不同領域的消費者有著不同之需求範疇;而秉持著銷售服務之熱誠與經歷,再加上對汽車的喜愛,因此我投身汽車的銷售業務;雖然不是汽車銷售的老鳥,但憑藉著十數年的銷售經驗,我清楚了解到,服務就是銷售的本質,電話24小時開機為您服務。

最貼心的業代❤️林國皓
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最貼心的業代❤️林國皓BMW

尚德汽車 新莊展示中心

我是BMW尚德新莊展示中心的銷售顧問林國皓,先前是BMW經銷商教育訓練產品講師,對於BMW車款產品的操控優勢、各項先進科技與豪華配備皆相當熟稔,更致力於帶給您最好的BMW購車服務與體驗!

王竣凱
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王竣凱Mazda

北達汽車 北達汽車 新莊所

大家好,我是王竣凱,目前是Mazda北達汽車南新莊所的銷售專員,已在Mazda服務將近2年,熟悉我的車主們都叫我「阿凱」。我是汽車維修技師背景出身,相當熟悉車輛的機械結構與保養維護,自身亦是品牌車主、對Mazda品牌有著極高的熱愛。想選購Mazda品牌車款,竣凱秉持以往維修車輛的嚴謹,輔以消費者角度出發的體貼服務,力求顧客利益最大化,讓您無後顧之憂。

郭禮賢
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郭禮賢Porsche

汎德永業汽車 保時捷 台北展示中心

大家好,我是保時捷台北的銷售顧問郭禮賢,進入汽車銷售的產業已經有16年的時間,最早也曾經擔任過Saab汽車的銷售人員,隨後則是進入了Porsche的經銷體系,也曾經擔任過主管職務,近幾年則是再次回到熟悉的銷售第一線;也正因為有著較為豐富的歷練,對於市場產品有著一定程度的熟悉,當然,也對Porsche的所有產品知之甚詳。畢竟在進入Porsche時,當年全年度Porsche銷售量不過數百輛而已,如今則是數千輛的成績。

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