Mercedes-Benz希冀能繼續提升豪華車市佔率，於是近期針對C-Class全車系 (包含Sedan、Estate、Coupe車型) 進行售價、配備、以及編成上的提升，讓各種不同需求的車主，都能尋找到合適自己的C-Class。

隱藏在臺中市區裡的牙醫診所，兩輛嶄新的Alfa Romeo就停在門口，間接透露了迷你愛快車模博物館就在這！館長施秉毅是位牙醫、同時也是熱情癡狂的愛快迷，將診所大部分的空間擺進玻璃櫥窗，再放入一輛輛他最愛的Alfa Romeo模型，總數約2,200輛，說這裡是博物館真的不誇張！

如同鹹蛋超人其實無法以超音速的方式飛行，現實總是非常殘酷地揭破夢想，科幻電影中汽車可以自動駕駛，但真要實現恐怕還需要數十年之功。不過，BMW卻已經致力於高度主動駕駛的研發，並實際邀請媒體坐乘，在德國的高速公路上，只見駕駛人愜意地與旁人聊天，車子真的可以自動駕駛！

ConnectedDrive是諸多介面、平台、工具的集合，旨在串聯且便利人與車之間的互動，包含舒適、資訊娛樂和安全防護三個面相，不但廣泛運用在BMW車款，也是電動車佈局，至關重要的環節。

BMW對於i3的動力系統進行了重重測試，期望能讓它盡善盡美，甚至為了i3的開發，還先行以前代1 Series打造測試車輛：ActiveE，並在這次i3上市前的2013年Innovation Day活動中，邀請包括U-CAR等國際媒體來到萊比席試駕，提前體驗BMW的純電動車，並對i3有更為確實的想像。

雖然受到公務繁忙影響，URT錯過了2013年TRCC的開幕戰，但參賽的決心並未因此而動搖，小白、阿銅與小黑的整備工作都仍持續進行著，儘管整體狀況未臻完美，但是URT還是以小白和小黑兩輛車報名了宜蘭頭城站，透過以戰養戰的方式來累積經驗，培養正、副駕之間的默契。

電動技術的進步與輕量化車體的成熟，讓BMW i3已然具備有傳統車輛載人行駛的機能，然而對於要進行商業販售的產品而言，這樣並不足夠，車體的安全性是否足夠、事故後的維修工作是否能夠進行，以及價格能不能讓消費者所接受等，才是最終決定要不要商業化的關鍵。

要讓i3的計劃成真，從軟體面來說，就是透過行車電腦與各種輔助系統精密的控制，而硬體面的解決方案則是輕量化，所以原廠特別安排我們來到位於德東萊比錫的BMW碳纖維車體生產線，搶先參觀未來i系列車款的生產線。

BMW率先以國際大廠的身份，預告將在7月29日發表量產i3電動車，擁有前衛的外型與科技，但對於消費者而言，應不應該買一輛電動車呢？這個問題我們接下來將分為幾個面向來考量，並深入BMW原廠一探究竟。

買車是一件開心的事，如果能在日後享受原廠提供的頂級尊榮售後服務，更是每位車主的願望。台灣雙龍汽車今年陸續推動多項活動，6月起更擴大規模提供「尊榮保固」政策，給予豪華進口車中最長的5年10萬公里保固。

兩種不同的心情讓我想到兩種不同的地方，於是有了與山和海對話方式。在海邊，讓Grand Vitara JP帶著我挑戰艷陽下的獨木舟與單車；在山上，則讓Jimny與我一起同行小鎮與山巔。在這兩種Life Style下，做個親近自然又不失城市優雅的風格女孩......。

Escape在2000年先以進口方式引進臺灣，隨後步入國產並販售至今，堪稱最長青的國產SUV。全新大改款美規Escape在2012年亮相，在One Ford品牌策略下，包含臺灣在內的其他海外市場以「Kuga」之名上市，在濃郁歐風的造型下，搭載著高效節能動力與人性化智慧通訊平台，再創同級第一。

多數人提到小車，直接聯想到的就是省油，在小排氣量等於小動力輸出的刻板印象之下，都會小車往往跟熱血、有勁搭不上邊，在多數人的心中，都會小車能有的，就是輕巧省油罷了。但，Audi A1可不這麼想，雖然搭載1.4 TFSI小排氣量引擎，但能提供的動力輸出，卻超過一般大眾的想像。

小車的刻板印象是只適合上班通勤、輕巧省油卻動力薄弱，體型嬌小卻缺少安全防護。但Audi A1卻屢屢打破過往印象，不只適合上班通勤還擁有出色反應；不僅靈巧省油還具備水準動力輸出。更別提Audi一向注重的安全防護，Euro NCAP撞擊測試中的5顆星評價，是對Audi A1安全性的最大肯定。

身為Audi家族中的入門產品，A1挾帶著年輕、個性的氣息成功打入豪華小型掀背級距之中，不僅扮演著Audi家族入門產品的角色，更為四環品牌帶來更多的年輕氛圍。外在處處流露著細膩質感的A1，即使到了車內，仍舊散發相同的精緻氣息，並未因為身處入門級距、定位為都會小車而失色。